エアバスA320ファミリーとは：機種・仕様・歴史とA320neoの特徴

エアバスA320ファミリーの機種・仕様・歴史を徹底解説。A320neoの新エンジン・シャークレットによる燃費改善や導入状況、比較ポイントも詳述。

エアバスA320ファミリーは、ジェット旅客機のナローボディ（胴体幅が狭く通路が1本）機ファミリーです。製造はフランスのトゥールーズ、ドイツのハンブルクのほか、2009年からは中華人民共和国の天津工場でも行われ、さらに米国アラバマ州モービルにも最終組立ラインが設定されるなど世界各地で生産されています。ファミリーはエアバス社製で、旅客型のA318、A319、A320、A321、およびビジネスジェット版のACJなどで構成されます。機材構成や座席配列によって座席数は数十席から最大約220席まで変わり、航続距離は機種や仕様（旅客数、貨物搭載、燃料タンク仕様）によって大きく異なります。

主要な機種（バリアント）と用途

• A318：ファミリー中最も短胴。地方路線や小型空港向けに設計された小型機で、定員や航続距離は限定的です。
• A319：A320を短縮した機体で、都市間を結ぶリージョナル／国内線で広く使われます。1-2クラスのレイアウトで中小規模の旅客需要に対応。
• A320：ファミリーの基準機（baseline）。中短距離路線に最も多く使われ、標準的な定員と飛行性能を備えます。
• A321：胴体を延長した長胴版で、同クラスでは最大級の座席数を確保可能。高密度配置では約200人以上を収容でき、長距離・高需要路線に適します。
• ACJ（Airbus Corporate Jets）：A320ファミリーをベースにしたビジネス／VVIP仕様で、ラグジュアリー改装により長距離飛行や快適性を重視します。

設計と操縦特性

A320は商業用旅客機として初めてフライ・バイ・ワイヤ（FBW）方式の完全採用と、サイド・スティック・コントロールを導入した機体の一つです。サイドスティックとは、従来の「ヨーク（操縦輪）」に代わる小型のジョイスティックで、操縦席の両側に配置されます。FBWにより機体の制御は電子的に行われ、機体保護（フライト・エンベロープ・プロテクション）や荷重軽減、操縦性の改善、整備性の向上がもたらされます。

性能・運用面の特徴

• 巡航速度はおおむねマッハ0.76–0.82（およそ780–840 km/h）の範囲。
• 機体共通性（タイプ統一性）が高く、パイロットの型式別運航資格（トレーニング）を比較的短く済ませられるため、航空会社の運航柔軟性が高くなります。
• 貨物搭載や座席配列、燃料タンク仕様の違いで航続距離は大きく変わります。ビジネスジェット仕様や長距離仕様を含めると、同ファミリーの運用範囲は短距離から長距離まで広がります。

A320neo（New Engine Option）の特徴

2010年12月1日にエアバスが発表したA320neoは、現行機（ceo：Current Engine Option）に対する燃費・騒音改善を主目的とした改良版です。主な特徴は次のとおりです。

• 新しい高効率エンジンの採用（選択肢としてCFMインターナショナル製LEAP-1Aとプラット＆ホイットニー製PW1000Gシリーズ（PW1100Gなど））。
• 翼端装置としてシャークレット（ウィングレットに相当する大型の翼端装置）を装備し、巡航時の抗力を低減。
• 燃料消費率は機種・運航条件により差はあるものの、従来型に比べて概ね15%前後の燃費改善が見込まれ、騒音低減やCO2排出削減にも寄与します。
• A320neoファミリーにはA320neoのほか、A321neo、A319neo（A319LRのような仕様）などがあり、さらにA321LR（Long Range）やA321XLR（Extra Long Range）などの長距離派生型が登場しているため、単通路機でありながら大陸横断や長胴型による長距離運航が可能になっています。

A320neoは2010年代に多数の受注を獲得し、商業的にも大きな成功を収めました。初期導入は2010年代中頃から行われ、以降多くの航空会社が順次導入しています。

生産・納入・運用状況

A320ファミリーは導入以来、世界中のフルサービス／ローコスト双方の航空会社で広く採用され、単通路機の中で最も普及したシリーズの一つとなりました。生産ラインは欧州（トゥールーズ、ハンブルク）、中国（天津）、米国（モービル）などに分散しており、地域ごとの需要に応じた供給体制が整えられています。

主なライバルと市場での位置づけ

A320ファミリーの主な競合機は、同クラスの単通路機であるボーイング737シリーズです。他にも過去の小型・中型旅客機（例：マクドネル・ダグラスMD-80シリーズ、ボーイング717など）が比較対象として挙げられてきましたが、A320ファミリーは機種共通性、燃費性能、導入数の多さで強い存在感を示しています。

安全性・信頼性

A320ファミリーは長年にわたり世界中で運航され、整備や運航ノウハウが蓄積されています。フライ・バイ・ワイヤや機体監視システムの導入により運航効率や安全性が高められている一方で、航空機全般に共通する整備・運用管理の重要性は変わりません。各航空会社や整備事業者が適切な点検・改修を行うことで高い稼働率が維持されています。

まとめ（ポイント）

• A320ファミリーはA318～A321を含む単通路機シリーズで、多様な運航需要に対応できる柔軟性が強みです。
• フライ・バイ・ワイヤとサイドスティックにより操縦性と安全性を確保し、機種間の共通性で航空会社の運航効率を向上させます。
• A320neoは新世代エンジンとシャークレットの採用で燃費と環境性能を大幅に改善し、現代の航空需要に合致した改良版です。

（注）本稿では基本的な特徴と代表的な派生型・技術について説明しました。座席数・航続距離などの具体値は、各航空会社の機体仕様や改修（例：エアバスのCabin Flexや長距離改修）によって変わりますので、個別の型式・機体仕様を確認してください。

タイプ

A320はA319を製造するために短縮され、A321を製造するために延伸されてきました。最近ではA318を作るためにさらに短縮されました。しかし、このバージョンはあまり売れておらず、大手のオペレーターはフロンティア航空だけとなっています。

これらの異なるバージョンは「A320派生機」として知られています。それらのすべてについて話すとき、それらは「A320ファミリー」または「A32x」として知られています。

サイズの変更は、胴体（乗客が座る部分）の部分を取り外したり、追加したり、エンジンの出力を調整したりすることで行われます。エアバス社では、運航コストを削減するために、可能な限り同じ飛行機を維持しようとしています。

パイロットが必要とするのは、すべてのA320派生機を操縦するためのライセンス（タイプ・レーティングと呼ばれる）1つだけです。

エア・ビシュケクのエアバスA320。

事故や問題点

A320は非常に信頼性の高い機体です。初期の問題の多くは、パイロットが新しい「ガラスのコックピット」や「フライ・バイ・ワイヤ」に慣れていないことが原因でしたが、今ではそのようなことはありません。近年では、A320の前部足回りの問題が数多く発生しています。1988年以降に発生した事故の一部を紹介します。

• 1988年6月26日 - フランスのハプスハイムでのデモ飛行中、エールフランス296便が滑走路の向こうの木の上に墜落しました。乗客3名が死亡した。
• 1990年2月14日 - インド航空605便、146人を乗せたA320-231型機がバンガロール空港への最終アプローチ中に墜落し、乗客88人と乗務員4人が死亡しました。
• 1992年1月20日 - エア・インター148便（A320-111型機）は、リヨンからストラスブールへの最終アプローチ中、リヨンからの定期便終了時に、ヴォージュ山脈のサント・オディール山付近の高尾根に墜落しました。この事故により、乗員5名、乗客82名のうち87名が死亡しました。
• 1993年9月14日 - ルフトハンザ2904便がワルシャワで、フランクフルト・アム・マイン発のA320-211型機が70人を乗せて滑走路の端の土壁に衝突しました。左翼エリアで火災が発生し、客室にまで火が入りました。副操縦士と乗客1名が死亡しました。
• 1998年3月22日、フィリピン航空137便（A320-214型機）が墜落し、バコロド市のバコロド国内線空港RPVBの滑走路をオーバーランし、近くの家々を吹き飛ばした。乗客や乗務員の死亡者はいなかったが、多くの負傷者が出て、地上にいた3人が死亡した。
• 2000年8月23日 - ガルフ航空072便（A320-212型機）がバーレーン空港に進入中のペルシャ湾に墜落しました。乗客と乗務員143名全員が命を落とした。
• 2006年5月3日 - アルマビア967便（A320-211型機）は、ロシアのソチ空港に最初に進入した後、旋回飛行を試みていたところ、黒海に墜落しました。乗客と乗員113名全員が命を落としました。この事故は、パイロットのミス／管制飛行による地形への墜落事故であった。
• 2007年7月17日 - 同路線のA320-233型機であるTAM航空3054便は、ブラジルのサンパウロ州サンパウロのコンゴニャス国際空港に着陸中に停止できなくなった。その後、空港近くの倉庫や給油所に墜落した。事故の原因は、機長が左エンジンを切って右エンジンをフルにかけたため、機体が左折して墜落したこと。187人の乗客と乗務員全員が12人の死亡事故を起こした。
• 大紀元日本5月30日】TACA航空390便（サンサルバドル発A320-233型機）は、悪天候の中、ホンジュラスのテグシガルパにあるトンコンティン国際空港への最終アプローチで滑走路をオーバーランした。死亡者は5人で、うち2人は地上にいた。
• 2010年7月28日、カラチからイスラマバードに向かうエアバスA321便202便がパキスタンのイスラマバードのマルガラ・ヒルズに墜落しました。天候は悪天候で視界が悪く、墜落しました。乗務員がコックピットからの引き上げの警告を無視したため、機体は地形に衝突しました。146名の乗客と6名の乗員が搭乗していました。生存者はいませんでした機長のペルベズ・イクバル・チャウドリーは、35年以上の経験を持つエアブルーの最上級パイロットの一人であった。

ジェットブルー航空292便を含む7件の機首ギア誤作動事故。

ロサンゼルス国際空港のジェットブルー航空292便のA320機首ギア誤作動について

質問と回答

Q:エアバスA320ファミリーとは何ですか?

Q:座席は何列あるのですか?

Q:このシリーズの飛行機はどこで製造されているのですか?

Q:何人乗りの飛行機ですか?

Q:航続距離はどのくらいですか?

Q: この航空機の生産が開始されたのはいつですか?

Q:「ネオ」と呼ばれる新型機は、どのような改良が施されたのですか?

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