ボーイング737 ネクストジェネレーション

設計・開発

背景

エアバス社がエアバスA320を発売した後、ボーイング社はボーイング737の新シリーズの設計に着手しました。1993年11月17日、737 Next Generation (NG)プログラムが発表されました。ボーイング社は737クラシックから多くの変更を行いました。主翼が変更されました。この変更により、翼の面積は25％大きくなりました。翼幅は16フィート（4.88m）も大きくなった。これらの変更により、燃料を30％多く搭載できるようになりました。CFM56-7Bエンジンが採用された。これらの改良により、737は900nmの距離を飛行できるようになった。

内部

737 Next Generationの内部は、Boeing 757-200やBoeing 737 Classicで使われていたスタイルよりも優れていました。ボーイング777の内部スタイルの一部を使用しています。737 Next Generationのスタイルは、Boeing 757-300の通常のスタイルになりました。

2010年、737NGの内部はボーイング787ドリームライナーのようなデザインに変更されました。この新しいデザインは「ボーイング・スカイ・インテリア」と呼ばれています。このスカイ・インテリアは新型機にしか搭載できません。しかし、別の会社が737と757の航空機用にスカイ・インテリアに似たスタイルを作っています。

製作とテスト

最初の737NGは737-700でした。プロトタイプの-800は1997年6月30日に完成し、1997年7月31日に初飛行した。最小の737NGである737-600シリーズは、-500と同じサイズである。FAAによると、1998年8月18日に飛行が許可された。

今後の展開

2008年7月、ボーイング社は737NG用の新しいブレーキを発表しました。これは、スチール製のブレーキに代わるものとされています。これにより、ブレーキは550～700ポンド（250～320kg）軽くなります。ボーイング737-800で700ポンド（320kg）軽くなるということは、0.5％少ない燃料で済むということです。デルタ航空は、このブレーキを搭載した最初の737NGを手に入れました。その機体は737-700でした。

2006年8月21日、Sky Newsは、一部の737NGに欠陥部品があると伝えました。この報道によると、ボーイング社は同機の一部の部品に欠陥があることを発見したが、それを修正しなかったという。ボーイング社は、これらの記述は「メリットがない」としています。つまり、ボーイング社はスカイニュースが間違っていると考えているのです。しかし、別の番組では737NGを見て、やはりいくつかの点で欠陥があると考えていました。

離陸するスカンジナビア航空737-800


デルタ航空737-800の機内

置き換え

2006年以来、ボーイング社は737を全く新しいデザインに置き換えることを考えてきました。

2011年7月20日、ボーイング社は737の新バージョンを製造すると発表しました。CFMインターナショナル社製LEAP-Xエンジンを搭載します。アメリカン航空は、この飛行機を100機注文すると発表しました。この飛行機はおそらく2016年か2017年に完成するでしょう。

2011年8月30日、ボーイング社はこの新型機を必ず作ると言いました。名称は「Boeing 737 MAX」です。使用するCFMインターナショナル社製LEAP-1Bエンジンは、エアバスA320に比べて燃料消費量が16％少ない。737 MAXの主なライバルは、エアバスA320neoファミリーになります。

バリアント

737-600

737-600は737-500の後継機です。主なライバルはエアバスA318。737-600は69機製造されました。

2012年現在、ボーイング社は737-600を価格表から外しています。これは、737-600がもう作られていないことを意味しているのかもしれない。

737-700

737-700は、737-300の後継機。1998年に使用が開始されました。主なライバルはエアバスA319。サウスウエスト航空は最も多くの737-700を保有しています。400機以上を保有しています。

737-700Cは、座席を取り外して貨物を運ぶことができるバージョンです。機体の左側には大きなドアがある。アメリカ海軍は最初の737-700Cを手に入れました。海軍の飛行機は「C-40クリッパー」と呼ばれています。

737-700ER

2006年1月31日に登場した737-700ER（「ER」は「extended range」の意）。737-700ERは、5,510海里（10,200km）の飛行が可能です。737-700ERの主なライバルは、エアバスA319LRです。

737-800

737-800は、737-700のロングバージョンです。737-400の後継機です。米国の多くの航空会社では、737-800がボーイング727-200の後継機となりました。

737-800は、マクドネル・ダグラス社のMD-80の後継機のひとつです。毎時850USガロン（3,200L）の燃料を消費します。これはMD-80よりも約80％少ない燃料です。

2008年8月14日、アメリカン航空は、737-800を26機発注すると発表しました。2,135機の-800が納入されました。

737-800の主なライバルは、エアバスA320です。

737-900

737-900は、これまでに製造された737の中で最も長い機体です。アラスカ航空は2001年5月15日に最初の-900を手に入れた。737-900のMTOWは、-800と同じです。また、燃料はそれ以上積めません。737-900は、より多くの荷物を積むことができるが、それほど遠くまで飛ぶことはできない。そのため、エアバスA321のライバルにはなり得なかった。

737-900ER

737-900ER（"ER "は "extended range "の略）は、ボーイング737の最新モデル。757-200の後継機として作られました。また、エアバスA321の対抗馬としても作られました。

737-900ERは、他の737よりも多くの燃料を搭載できます。ウイングレットも付いています。

737-900ERの初号機は2006年8月8日に完成しました。ライオン航空は2007年4月27日に737-900ERの初号機を入手しました。ライオン航空は2011年8月現在、166機の737-900ERを発注しています。

2011年8月22日、デルタ航空は737-900ERを100機発注したと言われています。これは、このタイプの737の単一の注文としては最大のものです。

ライオン航空の737-900ER


アラスカ航空 ボーイング737-900


イギリス、ロンドン・ルートン空港を離陸するライアンエアーのボーイング737-800


サウスウエスト航空の737-700


スカンジナビア航空のシステム737-600

ユーザー

2010年7月現在、3,119機のボーイング737次世代機が航空会社で使用されています。その内訳は、-600が62機、-700が1,019機、-800が1,915機、-900が123機となっています。

受注・納品

ボーイング737 Next Generation 受注・納入実績
モデルシリーズ	オーダー		デリバリー
民間ジェット機	合計	未記入	合計	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
合計	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
ビジネスジェット
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
合計	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
グランドトータル	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

2012年12月31日までのデータです。更新日：2013年1月7日

事故について

ボーイング737 Next Generationシリーズは、これまでに8回のハル・ロス事故と7回のハイジャック事故を起こしています。これらで527名の方が亡くなりました。ハル・ロス・アクシデントとは、飛行機が修理できないほど損傷したり、完全に破壊されたりする事故のことです。ここでは、代表的な事故を紹介します。

• 2005年12月8日、シカゴ・ミッドウェイ国際空港に着陸したサウスウエスト航空1248便（B737-7H4）は、滑走路の端で停止できず、路上の車に衝突して6歳の男の子が死亡しましたが、乗っていた人たちは重傷ではなかったようです。
• 2006年9月29日、ブラジルのマトグロッソ州上空で、ゴル・トランスポーテス・アレオス1907便（737-8EH）がエンブラエル・レガシー600に衝突しました。737は熱帯雨林に墜落し、レガシーは不時着しました。
• ケニア航空507便は、2007年5月5日夜、カメルーンのドゥアラ空港を離陸した直後、沼地に墜落しました。パイロットは、飛行機が勝手に右に旋回していることを知らず、機長がさらに飛行機を旋回させた後、飛行機は下降を始め、その後墜落しました。乗員乗客114名全員が死亡しました。
• 2007年8月20日、那覇空港に着陸した中華航空120便は、着陸後にフラップを格納した際に破損した右翼から燃料が漏れ、右エンジン付近の高温部分に燃料が流れ込んで火災となりましたが、客室に延焼する前に飛行機を降りたため、165名全員が無事でした。

• 2008年11月10日、ローマ・チャンピーノ空港に着陸中のライアン航空4102便は、バードストライクにより、機首、翼、エンジンが損傷しました。同機は左メインランディングギアが倒れた状態で滑走路上に停止しました。搭乗していた172名に怪我はありませんでしたが、機体は炎上しました。
• トルコ航空1951便は、2009年2月25日、アムステルダム・スキポール空港への着陸中に墜落しました。後に捜査官は、飛行機の飛行高度を示す高度計の1つが間違っていたことを発見しました。これにより、自動操縦装置がエンジンを「アイドリング」に切り替え、エンジンはわずかな推力しか出していなかった。そのまま飛行を続けていると、やがて失速して下降を始めた。パイロットは警告が出るまでそのことに気づかず、失速から回復するための適切な操縦ができず、墜落しました。9名の方が亡くなりました。

• 2010年1月25日、レバノンのベイルート国際空港を離陸した直後、エチオピア航空409便は海に墜落し、90人全員が死亡しました。レバノンの捜査当局は、パイロットが飛行機を適切にコントロールできずに制御不能に陥ったと非難しましたが、エチオピア航空は、レバノン側の見解が間違っていると考え、飛行機は雷に打たれたか、あるいはミサイルで撃墜された可能性があると述べました。
• 2010年5月22日、インドのマンガロール空港に着陸したエア・インディア・エクスプレス812便（ボーイング737-8HG）は、滑走路の端の手前で停止することができませんでした。同機はそのまま空港を出て峡谷に落下し、158名の方が亡くなりました。この事故は、パイロットのミスによるものと判断されました。これは、ボーイング737型機の史上最悪の墜落事故である。

トルコ航空1951便の残骸


中華航空120便の残骸


サウスウエスト航空1248便

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