ボーイング727はジェット旅客機で、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社が製造した中型の単通路機です。機内配列や仕様により乗客数は概ね約149人から189人まで対応でき、航続距離はおおむね2,400～2,700海里（約4,400～5,000km）の運用が可能とされます。設計は短距離～中距離路線向けで、短距離路線や小型空港の短い滑走路からの離着陸にも配慮された機体です。推進装置はプラット・アンド・ホイットニー社製のJT8Dターボファンを3基搭載し、うち1基は機体後部中央に吸気ダクトを通して収められ（Sダクト）、残る2基は尾部側面に配置されています。ボーイング社の旅客機としては、3基エンジンを採用した代表的な機種のひとつです。
設計上の特徴
727はT字尾翼（T-tail）を採用し、翼端や後方寄りにエンジンを配置することで客室と積載空間の効率を高めています。高揚力装置（トリプルスロット・フラップや前縁スラットなど）を備え、短距離滑走路からの離陸性能を確保している点が特徴です。また、機体後部に内蔵された空港で外部設備を必要とせずに乗客が乗降できる格納式の後部エアステア（airstair）を備えており、小さな空港での運用に有利でした。運航当初はパイロット2名＋フライトエンジニア1名の3人体制のコックピットが標準で、後年に2名乗務化へ改修するコンバージョンも行われました。
変種（バリエーション）
主要なバージョンは短胴型の727-100と、胴体を延長したロングバージョンの727-200です。さらに貨物仕様や「クイックチェンジ（QC）」と呼ばれる旅客/貨物の両用に改造可能なタイプなど、多様な派生型が存在しました。貨物輸送に特化した727-200Fなどは、引退後も貨物事業者によって長く使用されました。
歴史と運用
ボーイング727は、ボーイング707の後継機の一つとして開発され、旅客輸送の需要増に応える形で1960年代に登場しました。727-100は1963年2月に初飛行し、最初の導入航空会社はイースタン航空でした。長胴型の727-200は1967年7月に初飛行し、1967年12月に北東航空が初めて運航を開始しました。生産は1963年から1984年まで行われ、製造総数は約1,832機にのぼります。
かつては世界中の多数の航空会社で主力として使われましたが、燃費性能や騒音、運航コストの面で新世代機に劣るため1990年代以降、旅客機としての引退が進みました。多くは貨物機や特別用途機（チャーター、政府・軍用）に改修され、あるいは引退・スクラップとなっています。貨物大手やリース会社が727を長く運用していたため、貨物用途では比較的長期間見られました。
性能・諸元（代表値）
- 乗客数：機種・座席配列により変動（代表的には約149～189名）
- 航続距離：およそ2,400～2,700海里（約4,400～5,000km）
- 巡航速度：おおむねマッハ0.8前後（約800～850km/h）
- エンジン：プラット・アンド・ホイットニー JT8D ターボファン ×3（標準装備）
- 乗務員：運航当初はパイロット2名＋フライトエンジニア1名（改修で2名化可能）
騒音対策とその後の現状
JT8Dは当時一般的だったエンジンですが、現代の基準から見ると騒音が大きく、727は「騒音の大きい機種」として知られてきました。このため、多くの727には騒音低減のためのハッシュキット（hush kit）が装着され、空港の騒音規制（ステージ規制）を満たす改修が施されました。それでも燃費や環境性能の面から旅客輸送での現役はほとんど消え、貨物用途や専用機、保存機として残るケースが多くなっています。
評価と遺産
ボーイング727は登場以来、短中距離路線で非常に実用的かつ信頼性の高い働きを見せ、「空のワークホース」として多くの航空会社に採用されました。三発レイアウトや後方エンジン配置、後部エアステアなどの特徴は、その後の機種設計にも影響を与えました。現在は運航数が激減していますが、航空史上重要な機種の一つとして評価されています。
