ボーイング727とは — 3発ジェット短距離旅客機の概要・性能・歴史

開発の様子

ボーイング727は、滑走路の短い空港を持つ小都市からの飛行を想定して作られました。また、乗客数も少なかった。ユナイテッド航空は、高地にある空港を飛行するために、4つのエンジンを搭載した飛行機を求めていた。コロラド州デンバーのステープルトン国際空港がその例だ。アメリカン航空は、エンジン2基の飛行機を求めていた。イースタン航空は、カリブ海に飛ぶためにエンジンが3つある飛行機を希望していました。航空会社はトライジェット（エンジンが3つある飛行機）を頼むことにしました。

1959年、ダグラス卿は、ボーイング社とデ・ハビランド・エアクラフト社が協力してトライジェットを作るべきだと言った。ボーイング社は727を、デ・ハビランド社はD.H.121トライデントを製造した。この2つの飛行機はよく似ていたが、727の方が少し大きかった。ボーイング社は727にアリソン社のAR963ターボファンエンジンを使いたかった。デハビランドの飛行機もこのエンジンを使っていた。ボーイング社とデ・ハビランド社はエンジニアを派遣して、お互いのデザインを見てもらった。しかし、ボーイング社はデ・ハビランド社と一緒に仕事をすることはないと判断し、エンジンを変更した。

1960年、プラット・アンド・ホイットニー社は、新設計のJT8Dターボファンエンジンを販売したいと考えていた。ユナイテッド航空とイースタン航空がこのエンジンに興味を持っていたので、プラット・アンド・ホイットニーはこのエンジンの設計を続けることにした。イースタン航空のエディ・リッケンバッカー氏は、ボーイング社に727型機用のJT8Dエンジンが欲しいと伝えた。当初、ボーイング社はJT8Dを727に採用したくなかったが、最終的にはJT8Dを採用することになった。

727は、主翼に特殊なパーツを装着することで、より大きな揚力を得ることができます。そのため、他のジェット機よりも短い滑走路から離陸することができます。

その後、より多くの乗客を運ぶために、より長い727型機が作られた。727は、ボーイング707やダグラスDC-8といった他のジェット旅客機に取って代わった。また、DC-4、DC-6、DC-7、ロッキード・コンステレーションなどのプロペラ機にも取って代わりました。

ボーイング社は1984年に727の製造を中止しました。1,832台が作られた。そのうち1,831台が航空会社に譲渡された。

デザイン

727は小さな空港向けに開発されました。つまり、階段のようなものがなくても大丈夫なのだ。ボーイング社は727型に空席を設けた。最初は、飛行中に階段を開くことができた。しかし、ハイジャック犯であるD.B.クーパーが727から飛び降りてしまった。これは、太平洋岸北西部の上空を飛行中に起こった事件である。そこでボーイング社は、飛行中はエアステアを開けられないように設計を変更した。また、727にはAPU（補助動力装置）が搭載されていた。これは、地上からの電力がなくても727のシステムを動かすことができることを意味している。APUは足回りの近くに設置されている。これは非常に珍しいことです。

727が短い滑走路に着陸することができたのは、主翼のデザインのおかげだ。727は主翼にエンジンがないため、フラップを全翼に使用することができた。また、他にも揚力を高める要素がいくつかあった。これらを合わせると、揚力係数は3.0になる。

ノイズ

727は最も騒がしい旅客機の一つです。727のJT8Dエンジンはローバイパスです。そのため、高バイパスエンジンに比べて騒音が大きいのです。ボーイング社は、727にもっと静かなエンジンを搭載することを考えた。JT8D-200エンジンが使えるのではないかというのだ。

現在使用されている727は、すべてハッシュキットを付ける必要があります。ハッシュキットとは、ジェットエンジンの音を小さくするものです。フェデックスはこのキットを製造しています。60社以上の企業がこれを購入しています。ウィングレットも様々な会社が727用に作っています。

727（ハッシュキットを装備した727を含む）は、オーストラリアの一部の空港では騒音のために出入りが禁止されています。

沿革

727は、同じ国の中でも、違う国に飛ぶことができる。滑走路が砂利でできている空港では重宝する。エンジンが高い位置にあるので、地上のもので破損する心配はあまりない。

727は軍用機としても使われた。飛行中にドアを開けることができるので、中央情報局がベトナムに諜報員や物資を投入するのに使われた。

ボーイングC-22は、航空州兵や州兵局が人を空輸するために使用していました。3機のC-22Bが使われた。いずれもコロンビア特別区空軍の第201空輸飛行隊に所属していました。

727の後継機として登場したのがボーイング757である。しかし、757は727よりもはるかに大きい。このため、一部の航空会社は727の代わりに737-800やエアバスA320を導入した。

ボーイング727のさまざまなタイプ

出典1916年創業のボーイング社の航空機

727には2つのタイプがあります。最初のものは727-100と呼ばれている。1964年2月に航空会社が使用を開始しました。次のタイプの727-200は、1967年12月に航空会社が使用を開始した。

727-100

727-100が初飛行したのは1963年2月9日。ユナイテッド航空が初号機を入手したのは1963年10月29日。

727-100は571機（407 -100、53 -100C、111 -100QC）が製造されました。最後の1機は1972年10月に製造された。ボーイング社は1機の727-100を保管していた。つまり、実数は572機ということになる。

727-100C

このタイプは、貨物機にも旅客機にも変えられる。

727-100QC

QCはQuick Changeの略。これは727-100Cで、より早く（30分で）貨物機に変更することができます。

727-100QF

QFはQuiet Freighterの略。ユナイテッド・パーセル・サービスのために作られたものです。

727-200

727-200は、727-100のロングバージョンです。727-200は727-100よりも20フィート（6.1m）長い（153フィート2インチ、46.7m）。

727-200が初飛行したのは1967年7月27日。ノースイースト航空が最初の727-200を手に入れた。310機の727-200が製造された。1972年に727-200に代わって727-200アドバンスドが登場。

727-200 アドバンスド

このタイプはより長く飛べる。また、キャビンも改良されています。

727-200F アドバンスド

貨物を搭載できる727-200 Advancedの一種。

スーパー27

このタイプは、速度が50マイル（80km/h）ほど速い。これは、エンジンをより強力なものに交換したためである。ウイングレットも付いている。このタイプは、最初はバルサンパートナーズが作っていましたが、その後、ワシントン州レドモンドにあるクワイエット・ウィング・テクノロジーズが作るようになりました。

ユーザー

2012年12月現在^[update]、208機の727が使用されています。これらの航空会社は、5機以上の727を保有しています。

• アメリジェット・インターナショナル (6)
• カーゴジェット・エアウェイズ（9 + 1 非活動中）
• フェデックス・エクスプレス（727-200 31台）
• Kalitta Charters (8)
• ケロウナ・フライトクラフト・エアチャーター (13)
• リニャス・アエレアス・スラメリカナス(6)
• Rio Linhas Aéreas (7)
• Total Linhas Aéreas (6)
• トランスマイル・エア・サービス (7)

政府・軍関係

727はいくつかの国の政府でも使用されている。ベルギー、ユーゴスラビア、メキシコ、ニュージーランド、パナマの各空軍が使用した。アメリカ軍も727を使用していたが、それはC-22と呼ばれていた。

ベナン

• ベニンの軍隊 (1)

Burkina Faso

• ブルキナファソ空軍 (1)

コロンビア

• コロンビア政府
• コロンビア空軍 (2)

コンゴ民主共和国

• Force Aérienne du Congo (4)

ジブチ

• ジブチ空軍

エクアドル

• エクアドル空軍 (3)

メキシコ

• メキシコ空軍 (5)
• 連邦予防警察 (4)

モンゴル

• モンゴル空軍 (2)

事故について

2010年現在、ボーイング727型機の事故件数は325件。そのうち112件のハル・ロス事故が発生。3,783人がこの事故で亡くなっています。727型機は178回ハイジャックされ、345人が死亡した。

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