BAC One-Eleven（BAC 1-11）

設計と特徴

One-Elevenは、多くの初期ジェット旅客機が採用した、機体後部にエンジンを備える同時代の配置に従った。後部胴体に搭載した2基のエンジン、比較的単純な低翼、そして短距離路線向けの胴体を特徴とする。初期型には既存の英国メーカー製ターボファンエンジンが用いられ、需要の少ない路線や地域路線での経済的な運航が重視された。技術概要や機種の解説は技術アーカイブ、エンジンの概要はエンジン製造会社の資料で確認できる。

開発と生産

1950年代後半に構想され、1960年代初頭に就航したOne-Elevenは、欧州の幹線・支線路線において高まるジェット旅行への需要に応えるため開発された。生産は英国で製造された機体に加え、RomBAC計画のもとルーマニアで組み立てられたライセンス生産シリーズも含んだ。生産に関する記録はRomBACの記録、国際的なライセンス生産の詳細はライセンス生産の概要を参照。

運用の歴史と退役

航空会社はOne-Elevenを定期短距離便、包括旅行向けチャーター便、ビジネス輸送の用途で使用した。その簡素さと短い区間への適性から、複数の航空会社で好評を得た。1980年代から1990年代にかけては、騒音規制の強化と、より静かで効率のよい新型機の登場に伴い、保有機は段階的に退役した。規制および運航の経緯は、航空会社の歴史的記録などの業界資料で扱われている。

比較、派生型と遺産

One-Elevenは、短距離ジェット輸送という同じ市場分野を担い、後部エンジン配置も類似していたことから、フランスのシュド・アビアシオン カラベルや米国のダグラスDC-9としばしば比較される。航空会社ごとに異なる需要に対応するため派生型も開発された。1990年代までに旅客機隊からは姿を消したが、地域路線におけるジェット時代の進展を促した役割は、航空史において評価されている。比較的な検討については、機種比較研究を参照。

主な事項

• 役割：初期の商業ジェット輸送に対する英国の重要な貢献。
• 搭乗定員：座席配置により異なるが、通常は約100人。
• ライセンス生産：ルーマニアでRomBAC One-Elevenとして組み立てられた。
• 主流運航の終焉：騒音と経済性の要因により、主に1990年代に退役した。