イギリス国鉄29形ディーゼル機関車

設計変更と技術的特徴

29形を特徴づける変更は、従来のMAN系機関をパクスマン・ヴェンチュラV12ディーゼルエンジンへ置き換えたことであった。この工事はコルチェスターで試験的に開始され、ポルマディー工場でまとまった両数に対して完了した。新しい主機関に加え、信頼性と乗務員の取り扱いを改善するための補完的な変更も施された。

• ライセンス生産のMAN製ユニットに代わる、新しいパクスマン・ヴェンチュラV12エンジン。
• 高速回転型のパクスマン製機関に適合させるための補機系統および冷却装置の改修。
• 視認性と運用上の識別を近代化するため、前頭部に4文字式ヘッドコード表示器を装備。
• ポルマディー工場での再エンジン化に伴って実施された、その他の工場改造。

運用史と配置

改造計画の完了後、再エンジン化された機関車はグラスゴーのイーストフィールド機関区から運用に復帰し、スコットランドおよび近隣地域で幅広い混合列車の任務に就いた。先行形式と比べて出力が増し、機械的信頼性も著しく改善したため、1960年代半ばから後半にかけて有用であったが、大規模にも広範囲にも配備された形式ではなかった。

廃車と遺産

改善にもかかわらず、29形は少数で非標準的な形式であり、高速回転型ディーゼルエンジンもイギリス国鉄が進めた車両群の共通化には容易に適合しなかった。こうした要因に、より広範な近代化と運用整理が加わり、比較的早期の廃車につながった。1両は1969年に運用から外され、残る車両も1971年から1972年にかけて廃車・解体された。29形、および改造元である21形は、保存されている車両がない。

主な事項と位置づけ

• 29形は新造車ではなく、慢性的なエンジン信頼性の問題を解決するために実施された、ノース・ブリティッシュ製21形の改造車であった。
• 試験とその後の改造には、コルチェスターのパクスマン社と、ポルマディー工場での大規模な改修作業が関与した。
• この形式は、車両数の少ない保有車群に対し、更新に代わる費用効率の高い手段として再エンジン化が行われた20世紀半ばの実例である。
• さらに詳しい技術的・歴史的情報の一次資料は、英国ディーゼル機関車の発展を記録した専門出版物およびアーカイブで参照できる。

29形および関連する機関車形式についての追加資料は、専門的な歴史資料を通じて利用できる改造計画の記録と工場記録を参照のこと。29形の概要、ノース・ブリティッシュの機関車、21形の起源、コルチェスターのパクスマン工場、パクスマン・ヴェンチュラエンジン、グラスゴーのイーストフィールド機関区。