コンコルド協定とは｜F1・FIAの収益分配、参加義務と歴史
コンコルド協定の全貌を解説：F1の収益分配、参加義務、機密に包まれた歴史と争点をわかりやすく整理。
コンコルド協定とは、国際自動車連盟（FIA）、F1チーム、およびF1の商業権を持つ組織（従来はFOA、近年は権利譲渡を経て運営主体が変化）との間で交わされる契約です。協定は、チームの参加義務や商業権利の取り扱い、テレビやスポンサー収入を含むスポーツ収益の分配方法、そしてF1世界選手権の運営に関する基本的なルールを定めます。これにより、シリーズ全体の価値を保ち、放送契約やスポンサーシップの成立を支える枠組みが形成されています。
主な内容とチームへの影響
- 参加義務：チームは原則として全てのグランプリに参加する義務を負い、欠場やボイコットは協定違反とみなされることが多いです。これにより、放送やスポンサーが求める「常に強力なラインアップ」での大会開催が実現されます。
- 収益分配：テレビ放映権料や商業収入は協定で定めた方式に従ってチームに分配されます。分配には成績に基づく要素、参加年数や継続性に基づく要素、そして歴史的な貢献を考慮した特別支払い等、複数の要素が組み合わされることが一般的です。
- 商業権の集中：協定により、特定の組織がテレビ放映や商業権を一括して管理する代わりに、チームへ一定の収入配分を保証する仕組みが成立します。
- ガバナンスと手続き：スポーティング／テクニカル規則や罰則の適用、契約の履行に関する紛争解決手続きなども協定上の重要事項です。
歴史と「秘密性」
コンコルド協定は1980年代初頭から存在し、以降複数回更新・改訂されてきました。各協定の具体的条件は長らく秘密扱いとされ、契約書の内容は一般に公開されませんでした。その秘密性が注目された事例として、レースジャーナリストのフォレスト・ボンド氏が2006年に1997年版の協定をRaceFaxで公開したことが挙げられます。公開された内容により、収益分配の仕組みや特定チームへの優遇措置などが明らかになり、メディアやファンの間で議論を呼び起こしました。
収益分配の仕組み（概要）
詳細な計算式や金額は協定ごとに異なりますが、一般的には次のような要素で構成されます。
- 均等配分の要素：すべての参加チームに対する基礎的な支払い。
- 成績連動の要素：コンストラクターズ選手権での順位など、スポーツ上の成果に応じた支払い。
- 歴史的貢献・特別支払い：長年にわたる参加やブランド価値への貢献を理由に、一部チームに特別な報酬が支払われることがある。
こうした複合的な配分が、競技力向上のインセンティブと運営資金の安定化を両立させる役割を果たしていますが、一方で「特定チームが優遇されている」との批判もあります。
参加義務の意味と実効性
協定の参加義務は、テレビ放送やスポンサー契約の価値を守るために重要です。放送局は多数の国・地域での放映権に多額を投じるため、主要チームが欠けることは視聴者減や契約価値の毀損につながります。したがって協定によりチーム参加が契約上義務づけられ、違反時には罰金やその他のペナルティが科されることがあります。
近年の変化と注目点
- 商業主体の変化：近年はF1の商業運営主体が変わり（たとえばLiberty Mediaへの移行など）、協定の交渉内容や重視されるポイントにも変化が出ています。
- コストコントロール（予算上限）と公平性：近年の協定では、競争の公平性を高めるためのコスト規制（いわゆる「バジェットキャップ」）の導入や強化が重要な論点となっています。これにより、資金力の差による競争力の偏りをある程度緩和する試みが行われています。
- 透明性への要求：収益配分や優遇措置の「見えにくさ」に対する批判を受け、透明性を高めるべきだという声が関係者やファンの間で強まっています。
論争と将来の課題
コンコルド協定はF1の興行的成功を支える一方で、次のような課題や論点を抱えています。
- 収益分配の公正性：一部チームへの特別支払いや長期契約による優遇が競技の公平性を損なうのではないかという疑問。
- 透明性：契約内容の秘匿性がガバナンス上の問題を生む可能性。
- 競技の持続可能性：費用抑制や新興チーム参入の支援など、長期的なシリーズ存続を見据えた制度設計の必要性。
まとめ
コンコルド協定はF1という国際スポーツ興行を成立させるための基盤となる契約であり、チーム参加義務や収益分配の仕組みを通じてシリーズ全体の価値を守っています。一方で、秘密性や配分の公平さ、近年の商業・規制環境の変化に対応する必要があり、透明性向上や制度改正を求める声が続いています。今後も協定の内容は時代に合わせて改訂され、F1の競技性と興行性を両立させるための重要なツールであり続けるでしょう。
背景
Commission Sportive Internationale（国際スポーツ委員会）は、FIAの下部組織。F1のルール作りを担当していた。1979年には、国際スポーツ自動車連盟（FISA）に取って代わられた。
レースチームの代表は、FOCA（フォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション）である。当時、FOCAの最高責任者はバーニー・エクレストン、法律顧問はマックス・モズレーだった。
FISAとFOCAの間には、いくつかの意見の相違があった。一部のチームは、FISAが大手メーカーを優遇していると考えていた。また、F1の資金がどのように分配されているかについても、各チームは不満を持っていた。
第一次コンコルド協定（1981年）
FISAとFOCAの意見の相違は、FISA-FOCA戦争と呼ばれるようになった。その結果、いくつかのレースが中止になってしまった。グッドイヤーは、F1へのタイヤ供給をやめると脅してきた。これはF1にとって最悪の事態だった。
FOCAのバーニー・エクレストン氏が、チームマネージャーとFISAの代表者のミーティングを開催しました。場所は、フランス・パリのコンコルド広場にあるFIAのオフィスである。この会議では、13時間連続で交渉が行われた。1981年1月19日、最初のコンコルド協定が締結された。この協定は、話し合いの場となったパリの広場にちなんで名付けられた。
契約内容はほとんど秘密にされている。これまでに知られているのは、各チームがすべてのレースに出場しなければならないということだ。これにより、新たに獲得したテレビ視聴者が確実にレースを見ることができるようになった。また、FOCAにはF1レースのテレビ放映権が与えられた。これは、この契約の中で最も重要な部分だったかもしれない。この権利は、バーニー・エクレストンが設立し所有するフォーミュラ・ワン・プロモーションズ＆アドミニストレーション社に「リース」された。もう1つの重要なポイントは、ルールの安定性を保つことだった。
最初のコンコルド協定は1987年12月31日に終了した。
第二次コンコルド協定（1987年）
2回目のコンコルド協定は、1987年から1991年のシーズンを対象としています。
第三次コンコルド協定（1992年）
第3次コンコルド協定は、1992年から1996年までのシーズンを対象としています。
第4次コンコルド協定(1997年)
1995年、FIAはFOCAからフォーミュラ・ワン・アドミニストレーションに14年間にわたってF1の商業権を譲渡することを決定した。その代わり、エクレストンは毎年お金を払うことになった。マクラーレン、ウィリアムズ、ティレルの3社はこの取り決めを好まなかった。彼らは、提案されたコンコルド協定を拒否した。ケン・ティレル氏は、FOCAの会長であるエクレストンが自分の会社に権利を譲渡したことに憤慨した。また、ティレル氏は協定が秘密にされていることも気に入らなかった。彼はそれがエクレストンを助けるだけだと考えていた。チームの交渉力を弱めていると感じたのだ。
1996年9月5日、マクラーレン、ウィリアムズ、ティレルを除くすべてのチームが新しいコンコルド協定に署名した。契約期間は1997年1月1日から2002年までとなった。
第5次コンコルド協定（1998年）
バーニー・エクレストン、FIA、そしてF1の商業的側面に対抗する姿勢は、マクラーレン、ウィリアムズ、ティレルを窮地に追い込んだ。3チームは、F1に対する影響力を失い、契約していれば得られたであろう収入も失った。
コンプロマイズ（全当事者間の合意）が成立した。1998年8月27日、「1998年コンコルド協定」が締結された。この協定は2007年12月31日に失効した。
第6次コンコルド協定(2009年)
2004年12月7日、新しいコンコルド協定に関するミーティングが行われた。フェラーリを除く全チームがこの会議に出席した。エクレストンは、全チームがコンコルド協定を更新するならば、3年間で2億6,000万ポンドの支払いをすると申し出た。
2005年1月19日、フェラーリは1997年に締結したコンコルド契約の延長契約を結んだことを発表した。延長の期限は2012年12月31日まで。同年末には、レッドブルとジョーダン／ミッドランドも契約を延長した。(ジョーダンはミッドランドに売却されていたが、ジョーダンの名前でレースに参戦していた）。2005年12月7日には、ウィリアムズが4番目のチームとして契約延長に署名した。
2006年3月27日、GPMAが支援する5チーム（ジャガー、ホンダ、フェラーリ、トヨタ、ルノー）は、2008年シーズンの申請書を提出した。2006年5月14日、GPMAが支援する5チームは、商業権保有者（CVC/エクレストン）とMemorandum of Understanding（条件に同意する手紙）を交わした。これが次のコンコルド協定の基礎となった。2008年シーズンには完全なコンコルド協定は結ばれず、覚書をはじめとする各チームが一時的な解決策として機能した。
2008年7月29日、現在参戦している10チームは、契約条件を交渉するためにフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション（FOTA）を設立しました。2009年前半にFOTAとFIAの間で紛争が発生した後、モズレーとBMWザウバーを除く全チームとの間で新たなコンコルド協定が締結された。BMWザウバーは、今シーズン限りでF1から撤退することを発表していた。新協定では、1998年の協定の条件を継続することが定められている。2012年12月31日までとなっています。
また、資源制限のプログラムにも合意しました。2010年シーズンのスポーツ・技術規則の改訂が決定。
質問と回答
Q: コンコルド協定とは何ですか?
A: コンコルド協定とは、国際自動車連盟（FIA）、F1チーム、F1事務局の間で交わされる契約で、各チームのレース方法、資金の分配方法などについての取り決めが定められています。
Q: コンコルド協定は何を対象にしているのですか?
A: コンコルド協定は、チームがどのようにレースを行い、どのように資金を分配するかについて規定しています。その中には、テレビ局の収入や賞金も含まれています。
Q: 1981年以降、コンコルド協定は何回行われたのですか?
A:1981年以降、6つのコンコルド協定が結ばれています。
Q: コンコルド協定の秘密は誰がいつ破ったのか?
A: レーシングジャーナリストのフォレスト・ボンドが、1997年のコンコルド協定を2006年にRaceFaxで公開し、コンコルド協定の秘密を破った。
Q: コンコルド協定の基本要件は何ですか?
A: コンコルド協定の基本要件は、プロフェッショナルであること、そしてF1の成功を増大させることです。
Q: チームが全レースに参加するための最大の条件は何ですか?
A: チームが全レースに参加することが最大の条件です。そうすることで、放送局にとってもF1がより良いものになる。
Q: チームはF1参戦の見返りとして何を得ているのか?
A: レースをする見返りとして、チームはテレビ収入と賞金を含むスポーツの収入の何割かを保証されました。
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