ジャガー・レーシング（Jaguar Racing）は、2000年から2004年までフォーミュラ1に参戦したチームで、前身はジャッキー・スチュワートが創設したスチュワート・グランプリ（Stewart Grand Prix）です。1999年6月にフォードがチームを買収し、ジャガーブランドを世界にアピールする目的でチーム名をジャガー・レーシングに改めました。フォードは当初、大規模な投資とブランド戦略でF1を重要視しており、ジャガーの知名度向上を期して参戦を続けました。

参戦開始（2000年）と当初の目標

2000年の初年度は、元スチュワートGPのドライバーで経験豊富なジョニー・ハーバートと、1999年シーズンに高評価を受けたベテランのエディ・アーバインを起用しました。チームは大型プロジェクトとして注目され、設備投資や人員を拡充しましたが、開発スピードや信頼性の面で苦戦し、シーズンを通じてポイント獲得は限られました（シーズン中にポイント圏内に入ったのは2回のみ）。

ドライバー交代と成績の浮き沈み（2001–2002年）

2001年はドライバーラインナップの変更があり、ハーバートに代わってルチアーノ・ブルティが起用されるなどの試行が行われました。シーズン途中には一時的にチームに加わったドライバーもおり、シーズン中盤での布陣見直しが続きました。チームは2001年にモナコでの表彰台（トップ3）を含めいくつかの好結果を収めましたが、1999年にスチュワートGPが示したレベルの安定した成功には届きませんでした。

2002年はさらに状況が悪化し、シーズン全体でポイント獲得はわずか数回にとどまりました。ただしイタリアGPでの表彰台など、個別の好成績は見られました。同時に、チームは資金面での苦境や運営コストの重圧に直面し、長期的競争力を維持するための課題が浮き彫りになりました。

復調の兆しと構造改革（2003年）

2003年シーズンに向け、チームはコスト削減や人員整理（レイオフ）を含む経営の再構築を行いました。2003年はポイントシステムが改定され、上位8位（当時）までにポイントが与えられるようになったことが追い風となり、チームはこの恩恵を受けて合計8回のポイント獲得を記録しました。シーズン終盤では、マーク・ウェバー、アントニオ・ピッツォーニア、ジャスティン・ウィルソンの3名が最後の5戦でポイントを獲得するなど、起伏はありつつも一定の成果を上げました。これによりチームは一時的に持ち直すことができました。

最終年と売却（2004年）

2004年はジャガーにとって最後の一年となりました。チームは若手のクリスチャン・クリエンを全シーズン起用し、エース格としてマーク・ウェバーを残す形のラインナップで臨みました。シーズン中は複数回のポイントフィニッシュを果たしましたが、チーム運営を巡る財政的プレッシャーは続き、フォード側はF1での継続投資を見直すことになります。

結局、資金面での問題とフォードの戦略変更を背景に、チームは買収されることとなり、最終的にレッドブルに売却されました。買収後、チーム名はレッドブル・レーシングに改められ、2005年シーズンから新体制で参戦を開始しました。

マシンと技術面の特徴

ジャガー・レーシングは前身のスチュワート期から受け継いだ技術基盤とスタッフを有していましたが、トップチームと渡り合うためのエアロダイナミクス開発、リソース配分、信頼性向上が課題となりました。エンジンはフォード/コスワース系の供給を受け、シャシー開発は独自に進められましたが、短期間での戦力回復は容易ではありませんでした。

買収後の影響と遺産

レッドブルによる買収は単なる名称変更以上の意味を持ちました。買収時に保持された設備やスタッフは新生レッドブル・レーシングの基盤となり、その後の急速な発展（若手育成・マーケティング投資・長期的なF1参戦方針）につながりました。ジャガー期に在籍したドライバーや技術者の中から後にF1で活躍した人物もおり、チームとしての遺産は一定の影響を残しています。

総括

ジャガー・レーシングは、ブランドプロモーションと競技成績両面で大きな期待を背負ってF1に参戦したが、短期間での競争力回復と長期的な財政持続を両立できず、最終的に売却されることになった。とはいえ、その設備や人的資源はレッドブル・レーシングへの橋渡しとなり、F1の歴史の一端を形成しました。

主な参戦年のドライバーや特徴、幾つかの主なレース結果は上で触れたとおりです。より詳細な個別レースや年ごとの技術仕様、リザルトを知りたい場合はお知らせください。