便名（フライトナンバー）｜航空便を識別する番号

用途と識別する対象

便名は、運航計画の作成や通信を簡素化する。同じ航空機が1日のうちに複数の異なる便名で運航されることがある一方、同じ便名でも日によって異なる航空機が運航する場合がある。無線通信では通常、航空会社の電話呼出符号（たとえば航空会社名）に番号を続けて便の呼称を発話する。これは、機体に物理的に表示される法的な識別子である航空機のテールナンバーまたは航空機の登録記号と混同してはならない。

特徴と慣行

• 公表される時刻表では通常、番号は1桁から4桁である。ただし、社内システムや旧来のシステムでは、文字が付加されたり、より長いコードが使われたりすることがある。
• 多くの航空会社は、主要路線に小さい番号を割り当てる、あるいは進行方向を示唆するために奇数・偶数の番号を使い分けるなどの慣行を採用している。ただし、その方式は航空会社や地域によって異なる。
• コードシェアでは、1つの運航便が参加航空会社により複数の異なる便名で販売されることがある。この場合も、実際に運航する航空会社が当該便の運航責任を負う。

歴史と発展

便名は、商業航空が拡大し、時刻表の複雑さが増すにつれて発展した。予約システム、空港の表示、規制上の書類において、定期運航便を簡潔に参照する手段となる。時代とともに番号体系はコンピュータ化された予約システムや国際的な呼出符号に適応し、今日の旅客は最も一般的には、2文字の航空会社コードと数字の便名を組み合わせたIATA方式の表記を目にする。

実例と注目すべき事実

航空会社は、事故またはインシデントの後やマーケティング上の理由から、便名を廃止または変更することがある。一方、一定期間運航されなかった番号が再利用されることも一般的である。回送（フェリー）便、訓練飛行、軍用チャーター便、救援任務などの特別便には、別の番号系列が用いられる場合がある。航空会社の運航や識別子については、航空会社業界および航空機登録制度に関する資料も参照されたい。

他の識別子との違い

重要な違いとして、便名は予定された運航便を識別する。音声通信で使われるコールサインは、航空会社の電話呼出符号と便名を基にすることがある。また、テールナンバーまたは登録記号は、物理的な航空機そのものを一意に識別する。一般航空では航空機登録記号が無線コールサインを兼ねることが多いのに対し、商業運航では航空会社のコールサインと便名が標準的に使用される。