インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）の歴史と遺産

起源と発展

IRTは、先行する都市鉄道および高架鉄道の取り組みを基盤として成長し、一連の事業を統合して調和の取れたシステムを築いた。当初の市庁舎―ブロードウェイ―ハーレム幹線と、その後の延伸線は、高頻度かつ大量輸送を行うために設計された。路線網の拡大に伴い、IRTは営業権の交渉、トンネルと駅の建設を進め、多くの地上・高架鉄道の運行に代わる電動多単位制御列車を導入した。同社は民間所有を維持したが、1940年6月にニューヨーク市が買収し、市営交通システムへ編入した。

路線網、運行と組織

現在の番号付き路線の多くはIRTに起源を持つ。旧IRTの路線は現在、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）のAディビジョン、またはIRTディビジョンと呼ばれる。IRTに起源を持つ、またはIRTが運営した主な系統には、次のものがある。

• 1系統：セブンス・アベニュー各駅停車。
• 2・3系統：セブンス・アベニュー急行。
• 4・5系統：レキシントン・アベニュー急行。
• 6系統：レキシントン・アベニュー各駅停車。
• 7系統：クイーンズを結ぶフラッシング各駅停車・急行。
• S系統：タイムズスクエアとグランド・セントラルの間を結ぶ42丁目シャトル。

インフラと車両

IRTのインフラは、後発のBディビジョン（BMT／IND）路線と比べて、トンネル断面が小さく、車両の幅が狭く、ホームが短いことに特徴がある。こうした寸法の違いは初期の設計上の選択を反映し、現在も残っている。IRTの車両と駅の構造は、より幅広いBディビジョンの車両・設備と相互に使用できない。近代化事業を通じて、IRTは古い木造車を鋼製車両に置き換え、信号設備も改良したが、当初からの物理的制約は数十年にわたって車両設計を形づくった。

遺産と意義

IRTの建設はニューヨークの都市内移動を変革し、沿線での住宅・商業開発を促すとともに、20世紀における同市の急速な成長を可能にした。市による買収後も、旧IRT網は統合システム内でAディビジョンとして独自性を保ち、多くの歴史的な駅、工学的解決策、運行形態は今日でも確認できる。最初の地下鉄と関連路線についてはニューヨーク市地下鉄初期の歴史を、高架鉄道および郊外高速輸送網については前身となった鉄道と交通機関を参照。市による買収と行政上の移行は、ニューヨーク市交通アーカイブに関連付けられた記録で扱われている。