ラピッドトランジット（メトロ・地下鉄）とは：都市高速鉄道の定義と特徴
ラピッドトランジット（メトロ・地下鉄）の定義と特徴を分かりやすく解説。運行頻度・専用軌道・駅構造・利便性を図解と事例で紹介。
ラピッドトランジットとは、非常に頻繁に走る列車があり、一度に多くの乗客を運ぶ鉄道の一種の名前です。
この種の鉄道は通常、都市部や都市部に設けられ、日常的な通勤や買い物、通学などで大量の人々を効率よく輸送します。ラピッドトランジットは多くの場合、他の交通機関と混ざらない専用の線路を走るため、道路交通の影響を受けずに比較的安定した速度で運行できます。さらに、ほとんどの高速鉄道には踏切がなく、線路が道路の上を高架で通ることもあれば地下のトンネルや橋の上を通ることで、列車同士や自動車・歩行者と交差しない「立体交差」が実現されています。
名称と構造の違い
世界ではこの種のシステムをメトロ、地下鉄、地下、チューブ、高架、あるいは重い鉄道などと呼ぶことが多いです。これらの呼び方は時にシステムの設備や建設形態を示しており、ある都市では路線が完全に地下にあることもあれば、地上や高架、地下が混在するケースもあります。地下区間と地上区間を組み合わせることで、地形や都市構造に合わせた効率的なネットワークが構築されます。
ネットワークと駅
1つの高速輸送システムは複数の路線と多数の駅を持つことができます。路線網は市内各所を結び、利用者は駅で乗り降りしたり、場合によっては他の公共交通機関の路線へ乗り換えたりします。路線同士を接続するための駅、つまり複数の路線が交わる施設はインターチェンジ駅と呼ばれ、主要なメトロ網には幾つかのインターチェンジ駅が設けられています。インターチェンジをうまく設計することは、乗換の利便性や輸送能力に大きく影響します。
主な特徴
- 高頻度運転：ピーク時には数分間隔、路線によっては数十秒ごとの運行で輸送力を確保します。
- 高容量：一編成あたり多数の乗客を運べる車両や長編成で大量輸送に対応します。
- 分離された軌道：他交通と交差しないことで速度と定時性が向上します（踏切や一般道路との交差が少ない）。
- 専用設備：信号・列車制御システム、自動運転（ATO）やプラットフォームドアの導入など、安全性と効率を高める設備が整備されることが多いです。
- 定期運賃・ICカード：スマートカードや統合運賃制度で乗換利便性を向上させています。
運行・技術面
運行管理では列車間隔（ヘッドウェイ）を短くするために高度な信号技術や列車制御システムが用いられます。自動列車制御（ATO/ATC/CBTC）を導入すると、運転の正確さと輸送効率が向上します。また、車両設計は短い停車間隔での加減速性能や高密度輸送を想定した扉配置、座席配置が採用されます。維持管理のための車両基地や保守拠点もネットワーク運用には不可欠です。
利点と課題
- 利点：大量輸送による渋滞緩和、環境負荷の低減（自動車よりCO2排出が少ない場合が多い）、安定した所要時間の確保。
- 課題：初期投資が大きい（トンネル掘削や高架建設）、建設期間中の都市生活への影響、既存地下空間との調整、運用・保守コスト。
ほかの鉄道形態との違い
ライトレール（路面電車）やコミューターレール（郊外鉄道）と比べると、ラピッドトランジットは一般に以下の点で異なります：
- 路面交通との分離度が高く、速度と定時性に優れる。
- 運行頻度と駅間隔のバランスが都市内輸送向けに最適化されている。
- 車両・設備が高容量輸送に特化している。
都市計画と社会的効果
ラピッドトランジットは都市の成長に合わせた公共交通網の骨格となり、沿線開発や土地利用の変化を促します。適切な計画と連携により、持続可能な都市交通、歩行者空間の拡充、地域経済の活性化に寄与することが期待されます。
ラピッドトランジットは単に速く走る鉄道というだけでなく、都市の移動性を大きく変えるインフラです。導入や拡張には多くの検討事項がありますが、効率的な都市交通を実現する重要な手段の一つです。
中国・長沙の地下鉄駅
モスクワの地下鉄駅
パリ高架
世界中の高速鉄道ネットワーク。 1 都市の高速鉄道 2 都市以上の高速鉄道 建設中の高速鉄道 計画的な高速鉄道 高速鉄道なし
ヨーロッパ
イギリスの首都ロンドンにあるメトロポリタン鉄道が最も古い快速輸送システムであると考える人が多い。最終的にロンドン地下鉄となるものの最初の部分は1860年に建設が始まり、1863年に開業しました。最初の地下列車は石炭を燃やした機関車で運行されていたため、煙のためにトンネル内で窒息に苦しむ人が続出しました。その後、この線の列車は電力で走るようになりました。この線は現在、メトロポリタン線の一部となっており、現在も走っています。ロンドンにあるもう一つの鉄道路線、シティ＆サウスロンドン鉄道は、電気で走る列車を使用した最初の高速鉄道路線でした。この部分は1890年に開業し、今日ではノーザンラインの一部となっています。ロンドンにはさらにいくつかの地下鉄道が建設され、今日では小さな列車やトンネルがあることから「チューブ」と呼ばれている地下鉄には11の路線があり、そのうちのいくつかはナショナル・レールの列車が使用している線路を走っています。
次の 2 つの都市は、ハンガリーのブダペスト（その最初の地下鉄路線は 1896 年に開通）とスコットランドのグラスゴー（その「地下鉄」も 1896 年に開通）であった。すぐに、ヨーロッパの他の多くの大都市は、ベルリン、ドイツ（ベルリンUバーン）、パリ、フランス（パリ・メトロ）、モスクワ、ロシア（モスクワ・メトロ）のような独自の地下鉄線を建設していた。パリ・メトロの多くの路線では、ゴムタイヤとスチール製の車輪を備えた列車を使用しています。モントリオールの地下鉄システムもこのようになっており、いくつかのピープルムーバーシステムと一緒に、高速鉄道よりも少ない人数で運行しています。
アメリカ大陸
北米で最初の地下鉄はボストンにあった。1895年に建設が始まり、1897年に第1区間が開通した。この地下鉄のトンネルは現在でもマサチューセッツ湾交通局（MBTA）のグリーンラインで使用されており、その後、他の地下鉄もいくつか建設されています。1904年には、ニューヨーク市営地下鉄が開通し、ニューヨーク市にサービスを提供しています。それはすぐに成長し、すぐに世界最大の地下鉄の一つになりました。現在でも400以上の駅があり、あらゆる高速輸送システムの中で最も多くの駅があります。アメリカとカナダでは、フィラデルフィア（SEPTAが運営）、ロサンゼルス（METROが運営）、モントリオールのモントリオール・メトロ、トロントのトロント・サブウェイ、カナダのバンクーバーのバンクーバー・スカイトレインなど、さらにいくつかの都市が独自の地下鉄を建設しました。
ほとんどの高速輸送システムは、ほとんどが地下トンネルで建設されていますが、道路の上に建設されているいくつかの線があります。これらの「高架」ラインは、トンネルを掘る必要がないので、地下鉄よりも構築するために安くなっています。よく知られているほとんどの高架高速輸送システムは、1892年以来、シカゴにサービスを提供しているシカゴ'L'です。ニューヨーク市営地下鉄にも、シカゴと同様に多くの高架区間があります。サンフランシスコ・ベイエリアのベイエリア高速鉄道システムとワシントンD.C.都市圏のワシントン・メトロは、米国で建設された新しい高速鉄道システムのうちの2つで、1972年と1976年の順に運行を開始しました。この2つのシステムは、駅のない長い区間の線路を持ち、ほとんどが地上を走り、一部の場所では高速道路の中央部を走っていますが、いずれの路線も都市部では地下鉄を通っています。
南米初の地下鉄は、1913年にアルゼンチンの首都ブエノスアイレスで開通した（ブエノスアイレス地下鉄）。地下鉄の中で最も古い車両は100年近く使われており、2013年まで新しい車両に交換されていませんでした。中南米の他の都市には、ブラジルのサンパウロ（São Paulo Metro）、チリのサンティアゴ（Santiago Metro）、メキシコのメキシコシティ（Mexico City Metro）などの高速鉄道があります。サンティアゴやメキシコシティの電車はゴムタイヤなので、パリやモントリオールのようなものです。ヨーロッパなどの都市ほど快速鉄道がある都市は多くはありませんが、多くの大都市ではバス快速輸送網を運営しており、鉄道のように多くの人を運ぶことができ、道路には専用レーンがあることが多いですが、電車ではなくバスを利用していることが多いです。これらのシステムは、将来的には鉄道をベースとした高速輸送システムに転換されることを想定して設計されていることが多い。
アジア・アフリカ・オーストラリア
アジア初の地下鉄は、日本の東京にあった地下鉄である。1927年（昭和2年）に銀座線の一部である第1区間が開業しました。現在では、2つの異なる会社（東京メトロと都営地下鉄）が運営する13の路線があり、これらの路線では「スルートレイン」と呼ばれる多くの列車が日本の普通の鉄道に直通しています。日本の他の都市には、大阪、京都、名古屋など、独自の地下鉄があるところが多い。中国では、最初の地下鉄である北京地下鉄が1969年に北京で開業しました。中国では他にも天津、上海、広州などの都市でも地下鉄の建設が始まっている。これらのシステム、特に北京の18路線は、世界でも有数の規模と長さを誇るようになりました。例えば、上海地下鉄は1993年の開業時には1路線しかなかったが、現在では14路線となっている。北京と上海の両方のシステムには500キロ以上の線路があります。アジアの他の都市では、台湾の台北（台北地下鉄）、韓国のソウル（ソウル市営地下鉄）、インドのデリー（デリー地下鉄）、シンガポール（MRT）などがあります。シンガポールのMRTのうち3つの路線と3つの小さなLRT路線は、運転手なしで自動運転されています。この方法で運行されている他の地下鉄システムには、ロンドンのドックランズ・ライト・レイルウェイ、カナダのバンクーバーのスカイトレイン、アラブ首長国連邦のドバイを運行するドバイ・メトロなどがあります。
アフリカには、高速鉄道がある都市はあまりない。ある都市の中で最も古いのはエジプトのカイロ（カイロ・メトロ）で、1987年から使用されている。しかし、南アフリカの一部の都市では、高速鉄道のように高い頻度で列車が来るコミューター鉄道網を持っている。オーストラリアは、快速交通システムが導入された最後の大陸であるが、オーストラリアの大都市にはすでに大規模な通勤用鉄道網があり、その中には快速交通のようにトンネルの中を走るものもある。オーストラリア初の快速トランジットシステムは、2019年にシドニー（シドニー・メトロ）で開業した。これもまた、ドライバーレス列車を採用している。
関連ページ
- ライトレール
- 路面電車
質問と回答
Q:ラピッドトランジットとは何ですか?
A: 快速鉄道とは、都市部において一度に多くの乗客を乗せることができる、非常に頻繁に走る列車を持つ鉄道の一種です。
Q: 快速輸送システムの利点は何ですか?
A:高速鉄道は、他の交通機関と混在しないため、列車が非常に速く場所間を移動することができます。
Q: ほとんどの高速鉄道はどのように作られているのですか?
A: ほとんどの高速鉄道は踏切がなく、線路が他の道路の上や下を通ったり、トンネルや橋の上を走ったりしています。
Q:高速鉄道の他の呼び方は?
A:地下鉄、地下道、チューブ、高架鉄道、重軌条などの呼び名があります。
Q:高速鉄道はどのように作られるのですか?
A:高速鉄道は世界各地で様々な設計がなされており、完全に地下または地上にあるものもあれば、地下と地上の両方があるものもあります。
Q:高速鉄道の乗客には何があるのですか?
A:高速鉄道は、多くの路線を持ち、多くの駅があり、そこで人々は列車に乗ったり降りたり、時には他の公共交通機関に乗り換えたりすることができます。
Q: インターチェンジステーションとは何ですか?
A:インターチェンジ駅とは、高速鉄道の駅の一種で、ある路線から別の路線に乗り換えて別の方向に行くことができる駅のことで、多くの大規模な高速鉄道システムには、この駅がいくつかあります。
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