キングスウェイ・トラムウェイ・地下鉄

企画

ロンドンには、「ノースサイド」「サウスサイド」と呼ばれる2つの路面電車があった。以前から、この2つの路面電車を合体させたいと考えていたのだ。これにより、「ノースサイド」のトラムをロンドン南東部のチャールトンにあるセントラル修理工場に送り、オーバーホールをすることができるようになったのである。1898年、ホルボーン地区のスラム街を取り壊し、再建することが決定された。このため、新しい道路を路面電車に利用するチャンスが生まれた。1902年、市議会は地下に路面電車を建設することを決定した（地下鉄）。地下鉄は、北はテオバルズ・ロードから、南はウォータールー橋の下のエンバンクメントまで延びている。そこから地下でない線がウォータールー橋の上に続いていた。

しかし、法律上の問題があり、地下鉄や路面電車の建設に必要な許可が下りるのが遅れた。地下鉄の建設許可が下りたのは1906年、橋の上に路面電車を通すこともまだ許可されていない。また、トンネルには1階建てのトラムしか入れられないことになっていた。これは、トンネルの北端に下水道があり、南端にはディストリクト鉄道があるためであった。トラムは南端で地下鉄を出ると、エンバンクメントに沿って右折してウェストミンスター橋に行くか、左折してブルームズベリーからホップ・エクスチェンジに向かうサービスがあった。この後者のサービスは短命で、線路は1930年に撤去された。

北端のサウサンプトン・ロウ付近のアプローチは170フィート（52m）の開削で、勾配は10分の1（10％）であった。線路はフリート下水道の下にある鋳鉄製のチューブを通過する。その後、線路は少し高くなってホルボーン（Holborn）路面電車の駅に入る。ここからオルドウィッチ（Aldwych）駅までは、鋼鉄の屋根を持つ地下鉄が建設された。当初はここより南側で公共交通機関を走らせる予定はなかったため、ストランド方面に向かう線路は、それなりの設備と点検孔を備えた車両基地として使用された。

オープニング

1906年2月24日、この地下鉄を走る最初の一般向けトラムが走った。イズリントンのエンジェルからオルドウィッチまで走った。高速道路委員会の委員長が開通式を行った。最初の運行は、行きが10分、帰りが12分であった。これは、地上部分の道路を利用していた馬車を考慮したものであった。同年11月16日には、エンジェル駅から北のハイバリー駅まで路線が延長された。この路線では、火災の心配のない材料で作られた特別なトラムが使われた。他の路線と同じように木造の電車は、地下鉄を通ることができなかった。

1905年の国会では、トンネルの南端にもう一つ駅を作る計画が提出された。この駅はウェリントン・ストリートの地下に設置される予定だった。しかし、エンバンクメントに沿って新しい路面電車が開通したため、この路線に接続することが決定され、駅は建設されることはなかった。ランカスター・プレイスの下には、ウォータールー橋の西側壁から出られるように急カーブが新たに作られた。貫通線との三角形のジャンクションが建設された。このジャンクションの東側はブラックフライアーズに通じていたが、1930年代の改良工事で撤去された。

サービスを通じて

1908年4月10日、スルーサービスが開始された。ハイバリー駅からタワーブリッジ、ケニントンゲートまで運行された。6両編成の車両がホルボーンからケニントンまで南下してきた。その後、エレファント・アンド・キャッスルまで迂回し、地下鉄を通ってエンジェルまで戻ってきた。ケニントン便は商業的に成り立たず、バタシーのクイーンズロードに迂回運行されることになった。橋が低いため、この便は1階建て車両でしか運行できなかった。トラムの運転手はホルボーン駅から北に向かうスロープを上るのが難しく、駅に戻るまでに横転することもあったという。トンネルを通る路線の運転手は、他の路線で2年以上の経験がなければ採用されなかった。

1909年9月14日にブラックフライアーズ橋の上にトラムが開通すると、サービス内容は何年も変化し続けた。1920年代、LCCは地下鉄の採算性を維持するために、2階建てトラムを通す必要があることに気づいた。そこで1929年、トンネルの天井高を16フィート6インチ（5.03メートル）にすることが決定された。これは、屋根を高くするか、トンネルを深くするか、どちらかの方法で行うことになった。工事は1929年9月11日に開始された。この工事により、鋳鉄製の管は鋼鉄製の桁で支えられた新しい屋根に取り替えられた。また、下水道も迂回させた。場所によっては、軌道敷が5フィート（1.52メートル）ほど低くなった。そのため、壁をコンクリートで補強する必要があった。1930年2月2日に最後の運行が行われた後、トンネルは閉鎖された。その後、1930年2月14日の正式な再開まで、トンネルは閉鎖されたままだった。路面電車の1931番が新しいルート31に使用された。翌日には公共サービスが開始された。トンネル全体が再建されただけでなく、2つの路面電車の駅も再建された。ハックニーからワンズワースまたはトゥーティング、レイトンからウェストミンスター、ハイバリーからウォータールーまたはノーバリー、アーチウェイからケニントンまで運行されるようになったのである。

ハイゲート（アーチウェイ）-ブロックリー経由ダウナム間に週末運行が導入された。この路線は1932年に閉鎖された。この路線は全長16マイル（25.75キロ）でした。これは、ロンドン郡内だけで運行されている路面電車としては最長の路線でした。

ウォータールー橋の架け替え

1937年、ウォータールー橋が架け替えられた。そのため、トラムウェイの横の入り口は移動しなければなりませんでした。新しい入り口は、橋の下の中央に作られた。この年の11月21日に開通した。

路面電車廃線プログラム

1933年、ロンドン旅客輸送委員会（LPTB）が設立された。1933年、ロンドン旅客輸送局（LPTB）が設立され、ロンドン郡庁のトラムを引き継いだ。この買収後すぐに、LPTBはロンドン市内のトラムをすべて「より近代的な車両」に置き換えることを決定した。1935年に廃車計画が始まった。ロンドン南西部、西部、北西部、北部、東部のトラムは、そのほとんどがトロリーバスに取り替えられた。この計画は1940年まで急速に進められた。1940年、第二次世界大戦の前に最後のトラムの改造が行われた。これにより、南ロンドンのトラムと地下鉄の31、33、35番線が走るのみとなった。戦時中、ノース・ロンドンに乗り入れるトラムは地下鉄路線のみであった。

キングスウェイのトロリーバス1379番は、トロリーバスが地下鉄を通ることをテストするために作られた試作品である。このトロリーバスは、これを可能にするために両側に出口を備えていた。しかし、このテストは失敗に終わった。というのも、トロリーバスはバッテリーで地下鉄を走らなければならなかったからだ。頭上の制約で架線集電ができないため、バッテリー駆動にせざるを得なかったのだ。

1946年、ロンドンに残っている路面電車を「できるだけ早く」すべて取り替えることが決定された。しかし、この時はトロリーバスではなく、ディーゼルバスに置き換えることになった。最初に廃止された地下鉄はルート31である。1950年10月1日に閉鎖された。33号線と35号線は、1952年4月5日（土）の運行終了をもって閉鎖された。地下鉄の最後の公共サービスは、日曜日の午前0時過ぎに運行された「特別列車」だった。翌朝の早い時間に、地下鉄の北側に残っていたトラムはすべて地下鉄を通ってテムズ川の南側の車庫に運ばれた。

閉鎖と新たな利用

1952年7月5日、ロンドンの路面電車が走らなくなった。この後、路上の線路は撤去された。しかし、地下鉄の線路はほとんどそのままであった。1953年、ロンドン交通局は路面電車を利用して120台の未使用のバスとコーチを保管した。これは、戴冠式で必要になった場合に備えてのことだった。しかし、トラムウェイを駐車場や映画スタジオに転用する案は失敗し、1957年10月から倉庫として貸し出されることになった。

1958年6月、ロンドン郡議会は、ウォータールー橋から来る軽交通のためにこのトンネルを使用することを提案した。これはストランドとの交差点での交通渋滞を緩和するためである。1962年4月、地下鉄の南端の一部をこの方法で使用することが許可された。そして、同年9月に着工した。1964年1月21日、ストランド地下道として開通した。

エンバンクメントとストランド地下道の間にある廃坑の南側は、バーやレストランのチェーン店「ブッダ・バー」の支店に生まれ変わりました。この工事では、ウォータールー橋の下の歩行者用地下鉄が取り壊され、橋の地下に大規模な工事が行われました。