ACコブラ

歴史

キャロル・シェルビーは、世界初のプロフェッショナル・レーシングカー・ドライバーの一人である。37歳のとき、心臓を悪くしてレースから引退。カリフォルニア州サンタフェスプリングスのタイヤ販売店の裏で、車作りを始めた。1962年6月、カリフォルニア州ベニスに移転。彼は、アメリカン・スポーツカーを作りたかったのだ。他の人たちは、ヨーロッパの車体にアメリカのエンジンを載せるという実験をしていた。シェルビーは、自分ならもっとうまくできると考えた。彼はゼネラルモーターズにこのアイデアを持ちかけたが、彼らはすでにコルベットを所有していた。また、限定生産のスポーツカーには興味がないようだった。しかし、フォードは非常に興味を示した。シェルビーはまた、イギリスのACリミテッドがモーターの調達に苦労していることを知った。そこで彼は、フォードがテスト用の車を送ってくれれば、エンジンを供給することに興味があると伝えた。すると、フォードからV型8気筒が送られてきた。そして、友人と一緒に徹夜でエンジンを取り付けた。そして朝には、最初のシェルビーACコブラが完成したのである。

シェルビーは当初、フォードの260ccエンジンを使用していた。このV8は広いエンジンルームの中で非常によく機能したため、シェルビーはより大きなエンジンを探した。1963年に289が搭載され、非常によく機能した。1964年、シェルビーはフォードの427ccエンジンに移行し、1965年にはシャシーを強化した。

ギャラリー

レース

1962年10月、カリフォルニア州リバーサイドで優勝したコブラは、ハブの破損によりレースから脱落した。1963年1月、コブラはリバーサイドで優勝した。コブラはデイトナ、セブリング、ル・マンに参戦した。1964年、特別設計の427クーペがGT選手権を制覇。同年、ル・マンに参戦し、4位入賞を果たした。コブラの伝説は、レーストラックでますます高まっていった。

生産

1961年から1968年まで、合計でわずか998台しか製造されなかった。このうち655台が289コブラ、343台が427コブラであった。1968年末、ACはAceボディの生産を終了した。シェルビーのためにACコブラを1968年まで生産し続けた。

シェルビーは1990年代初頭までコブラを作り続けなかった。彼は、オリジナルのコブラの価格が高騰するのを目の当たりにしました。彼はまた、多くのコブラレプリカが作られるのを目の当たりにした。彼は、1965年に製造される予定の未使用のシャーシナンバーをいくつも持っていた。彼はそれを1965年の新車として売りたかったが、カリフォルニア州はそれをオフロード用としてしか販売することを許可しなかった。彼はわずか9台の「コンプリーション・コブラ」を製造したに過ぎない。その後、シェルビーは正規ディーラーが完成させることができる「ローラー」としての製造を開始した。ファイバーグラス製ボディとオリジナルのアルミニウム製ボディが用意されていた。289コブラと427「サイドオイラー」エンジン搭載のコブラが用意された。シェルビーは、オールブラックに赤い内装の50周年記念コブラを提供した。ゴールドのバッジも特別に用意された。彼は50台を製造し、ローラーとして提供したが、48時間ですべて完売した。