ロンドン地下鉄1967年版ストック

背景

1964年3月、1967年製チューブストックの8両編成30本半の購入が発注された。製造はメトロカメル社である。各列車は4両編成のユニットを2つ連結したものである。この列車を作るのに225万ポンドかかった。現在では、これで3編成しか買えない。最初のユニットは1967年9月27日にウェスト・ルイスリップ車両基地に搬入され、ビクトリア線を走るために購入されたものであった。その後、同車庫で試験が行われた後、ヘノー車庫に移され、セントラル線のウッドフォード-ヘノー間シャトルで旅客運転が試された。テストが終わると、列車はヘノーからノーサンバーランドパークデポに移動し、バッテリー機関車を使用するようになった。この車両は、廃車になるまでこの車両基地で管理された。ヴィクトリア線の中で唯一地下鉄ではない部分であり、ロンドンの他の地下鉄網とは異なり、セブン・シスターズ駅からスタッフレールのリンクがあるという珍しいものである。

電車

列車にはATO（Automatic Train Operation）が搭載されていた。運転士がドアの開閉を制御し、同時に2つのボタンを押すことで列車を発車させる。このボタンを押すと、自動的に運転が開始される。この車両は、運転台に回り込み窓があり、ロンドン地下鉄の車両で初めてこの窓が採用された。この車両は、当初は光沢のあるグレーの塗装で納入されたが、すぐにくすんだグレーに変色した。

1971年7月、ブリクストンまでの延長ビクトリア線が開通すると、さらに72両の1967年製チューブストックが発注され、9編成が作られた。これにより、1967年製チューブストックは39編成半となった。

改修

1987年のキングス・クロス火災を受け、1989年からロンドン地下鉄の全車両の改修計画が始まった。その中で、ビクトリア線の車両が最初に改修（修理、改造、外観の変更）されることになった。改修工事はロージス造船所のティックフォード・レール社で行われた。この改装は5年かけて行われる予定であったが、各列車は次の列車と微妙に異なっていたため、最後の列車が工事を離れるのは1997年になってからであった。改装が終わると、外装は白、青、赤の3色に塗られた。車内は耐火材を使用し、ビクトリア線の青色で仕上げられているが、ベーカールー線も走っているため、茶色の車体もある。

置換

1967年製は2011年6月30日に旅客用として最後に走りました。2009年製に置き換わりました。

数値