ロンドン地下鉄（Tube）とは：起源・路線・駅数をわかりやすく解説

ビギニング

メトロポリタン線は、地下鉄の中で最初に作られた部分です。開通したのは1863年。パディントンとファリンドンの間を走っていた。1日の乗客数は4万人だった。その後、より長くなりました。ディストリクト線は別の会社が建設した。1884年にはサークル・ラインが完成した。これらの路線はすべて、最初は蒸気機関を使っていた。

1890年には、電気鉄道を使った路線が開通した。それは他の路線よりもはるかに深い地下にあった。現在はノーザンラインの一部となっている。このような路線が次々と開通していった。1905年には、蒸気機関車を使っていた路線を電気機関車に変更した。

20世紀へ

路線ごとに運営会社が異なるため、路線変更は困難であった。1900年から1902年にかけて、チャールズ・ヤーケスがほとんどの会社を買収し、「Underground Electric Railways of London Company Ltd」（略称：UERL）という会社を設立した。

1930年代から1940年代にかけて

1933年、バス、トラム、地下鉄のすべての会社が集まって、London Passenger Transport Board (LPTB)という会社が設立された。この会社は、ネットワークをより長くすることを計画していたが、第二次世界大戦の影響で中止となった。戦争中、いくつかの地下鉄駅は爆弾に対するシェルターとして使用された。

戦後

戦後は、より多くの乗客が地下を利用した。マイナーチェンジが行われた。1960年代にヴィクトリア・ラインが開通し、現在はピカデリー・ラインが1977年にヒースロー空港まで延長されている。ジュビリーラインは1979年に開通し、20年後にはストラットフォードまで延長されました。2016年にナイトチューブが導入されました。

電車

このシステムでは、サブ・サーフェス・トレインと呼ばれる大きなタイプの列車と、ディープ・レベル・トレインと呼ばれる小さなタイプの列車の2種類が使用されています。大きなタイプは長方形のトンネル（ディストリクト・ライン、メトロポリタン・ライン、サークル・ライン）に、小さなタイプは円形のトンネルに使用される。ほとんどの路線では、この2つのカテゴリーのどちらかに当てはまるものの、異なる列車が存在する。

ステーション

地下鉄の列車は、通常270駅まで運転しています。14駅はロンドン以外の場所にあります。

ライン

ロンドンの地下鉄のほとんどの駅が建設されたとき、身体障害者や車椅子のアクセスは考慮されていませんでした。多くの地上駅ではホームまで数段の階段しかありませんが、ほぼすべての地下鉄駅には410基のエスカレーターと112基のリフト（エレベーター）が設置されています。新しい駅には障害者用の設備があり、古い駅でも改装や建て替えの際に障害者用の設備を設置するところが多い。2004年からは、車内の地図に、路面からステップフリーでアクセスできる駅が表示されるようになりました。ロンドン交通局は、2020年までに100以上の完全バリアフリーの駅をネットワーク化することを計画しています。これは、地下鉄での移動の75％が段差のないアクセスで可能になることを意味します。

ロンドンの地下鉄に設置されているエスカレーターは、ヨーロッパでも有数の長さを誇ります。1日20時間、1年364日稼働しており、1時間あたり13,000人が利用し、そのうち95％が一度に稼働しています。

事故

地下鉄の歴史の中で、事故は比較的少ない。事故の多くは、人が誤って線路に落ちた場合に起こる。いくつかの駅では、線路に落ちても怪我をしないように、線路の真ん中にピットが設置されています。特にジュビリー線など、新しく建て直された駅にはホームドアが設置されています。これらのドアは、列車が停止したときにのみ開き、人が線路に落ちたり飛び込んだりするのを防ぎます。

プラットフォームドア

地下のジュビリー線延伸部（ウェストミンスター～ノースグリニッジ）の駅には、ホームから線路への転落を防ぎ、自殺を抑止・防止するためのスライド式ホームドアが設置されています。

爆弾テロ

30年代、70年代、90年代、地下鉄はIRAによって何度も爆破された。そのため、ごく最近まで駅構内や駅周辺にはゴミ箱がなく、透明なプラスチック製の袋が導入されたところもあった。2005年7月7日、イスラム過激派のテロリストによる3つの攻撃が、サークルラインの列車2本とピカデリーラインの列車1本で発生しました。

スモーキング

喫煙は地下鉄のあらゆる場所で禁止されています。1987年にキングスクロス駅で起きた火災をきっかけに禁止されました。

ロンドンの通勤者は、よく地下鉄に不満を持っています。新聞でも、特にイブニング・スタンダード紙はよくこのシステムを批判している。

通常、苦情の内容は、遅延、過密状態、運賃に関するものです。時にはロンドン地下鉄のスタッフのストライキも起こります。

運賃

ロンドン地下鉄の運賃は、豪華なオリエント・エクスプレスを含む世界中の鉄道システムの中で最も高いものとなっており、非常に高いレベルで上昇し続けています。また、オイスターカード運賃と現金運賃の差が大きいことにも懸念が示されており、現金運賃の高さが、ロンドンを訪れる観光客や日帰り旅行者のシティ内の移動を妨げるという批判もあります。

遅延

地下は非常に古いシステムであるため、エンジニアリング作業が必要になることが多く、遅延の原因になることもあります。また、信号機の故障やその他の障害など、他の理由でも遅延が発生することがあります。ロンドン交通局の管理下にある問題により、地下鉄の運行が15分以上遅れた場合、お客様は払い戻しを請求することができます。

過密状態

計画よりも多くの通勤者が地下を利用するため、しばしば過密状態になります。これは、通勤者のストレスや地下システムへの不満の原因となります。国会議員の報告書によると、通勤者は「日常的なトラウマ」に直面し、「耐え難い状況」での移動を余儀なくされることが多いという。

インダストリアルアクション

ロンドンの地下鉄網では、毎日非常に多くの乗客が移動しているため、地下鉄網でのストライキや労働争議行為は、ロンドンの交通に非常に大きな影響を与え、ロンドンの経済にも影響を与える可能性があります。ロンドン地下鉄と鉄道労働組合は、労働者である一般市民、民間企業、政府省庁から高い圧力を受けていると主張している。

ロンドン地下鉄では、安全衛生、労働条件、給与水準など、さまざまな理由でストライキが行われています。1970年代後半には、このようなストライキが何度か行われた。