ロンドン地下鉄2009形電車

説明

この列車は、メトロネット社がボンバルディア社に発注した34億ポンドの契約の一部です。この契約では、自動列車運転機能を備えた新しい列車と、ビクトリア線および地下線の信号を供給することになっていました。このアップグレードが完了すると、路線と列車の信頼性が向上します。また、駅間の所要時間が8％短縮され、全体では16％短縮されることになる。この減少は、新しい電車が1967年に導入された車両よりも優れた性能を持っていることが一因です。最高速度は80km/h、最大加速度は1.3m/²s、通常時の減速度は1.14m/s²、非常ブレーキ時の減速度は1.4m/sとなっている。²これは、1992年のチューブストックと同じです。

1日の中で最も混雑する時間帯、つまり「ピーク」には、43本の列車が運行可能となる。これは、1967年に導入された37編成に比べて6編成の増加となります。列車には252人分の座席と、推定1196人分の立ち席があります。これは19％の増加になります。また、乗客の乗降を容易にするためにドアの幅を広げ、駅での待ち時間を短縮しています。

新しい列車は、現在の1967年のチューブストックよりも40ミリ（1.575インチ）広く作られています。これは、ビクトリア線が他の深層管路に比べて通常よりも大きな荷重ゲージを持っているためです。これは、ヴィクトリア線が他の深層地下鉄路線に比べて通常よりも大きな荷重ゲージを持っているためである。つまり、車両を移動させるためには、各車両の連結を解除してローリーに積み込み、搬入時に再び連結する必要があります。ボンバルディア社のFICASと呼ばれる技術を使って作られたこの電車は、車体をより薄くすることができます。これにより、車体が薄くなり、サイズが大きくなったことで、乗客のためのスペースが広くなりました。

今回の車両は、「鉄道車両アクセシビリティ規制」が施行されてから初めて設計されたものです。これにより、車椅子や乳母車のためのチップアップシートやスペースを備えた多目的エリア、車椅子でのアクセスを可能にするオフセットされたセンタードアポールなど、運動機能が低下した人のための設備が充実しています。

はじめに

2004年9月にデザインが決定し、2005年1月に量産前の2編成の製造を開始しました。第1編成は2006年半ばまでに完成する予定でした。メトロネット社は2006年2月3日、試作車の1号車が移動せずにテストできる状態に完成したことを発表した。2006年7月21日から8月4日まで、地下鉄Euston Square駅の近くにあるEuston Square Gardensで、この列車の一例が展示され、顧客受け入れテストの後、一般公開されました。2006年9月からは、ボンバルディア社の製造・試験拠点であるダービーのリッチチャーチ・レーン工場で、2編成のうち1編成の試験が行われました。2006年末にはロンドン地下鉄に納入され、エンジニアリングアワー（線路が乗客の通行を止めて修理や試験を行う時間帯）にヴィクトリア線で試験が行われる予定だったが、2007年5月になってようやく実現した。また、運転手や保守担当者のトレーニングや慣熟にも使用される予定です。最初の列車は2008年7月に評価目的でビクトリア線の旅客サービスを開始し、残りの車両は2009年に納入されて旅客サービスを開始する予定だった。しかし、2007年10月には、最初の列車の運行開始時期が2009年1月に変更された。2009年7月21日、ノーサンバーランド・パーク駅を23:00に出発した最初の列車は、Seven Sistersを23:55に出発したBrixton行きの277番列車と合流して運行を開始しました。