イモラ・サーキット

タンブレロコーナー

シケインが追加されても、サーキットでは安全性が懸念されていた。その中でも特に心配されていたのが、高速でフラットなタンブレロコーナー。タンブレッロは非常にバンピーで、コースとコンクリートの壁の間にはほとんどスペースがない。壁はコーナーの背後を流れる小川を守っていた。1987年サンマリノGPでは、ネルソン・ピケが練習走行中にコーナーでアクシデントに見舞われた。彼は怪我のためにレースを欠場した。1989年のサンマリノGPでは、ゲルハルト・ベルガーがタンブレッロでフロントウイングを破損してフェラーリをクラッシュさせている。クラッシュは非常に重く、モノコック（ドライバーズコンパートメント）が割れてしまいました。車は炎上。消防士や医療関係者がすぐに駆けつけた。迅速な対応のおかげで、ベルガーは手に火傷を負っただけで助かった。ベルガーが欠場したのはモナコGPの1レースのみ。ミケーレ・アルボレートとリカルド・パトレーゼを含む他のドライバーもタンブレッロ・コーナーで事故を起こした。彼らは重傷を負うことなく脱出した。

1994年、イモラでは3度の重大事故が発生している。金曜日の練習走行中、ルーベンス・バリチェロがバリアンテ・バッサでフェンスに激突。非常に激しいクラッシュで、彼は数分間意識不明となった。土曜日の予選では、オーストリアのロラン・ラッツェンベルガーがビルヌーブコーナーでクラッシュ。彼はコンクリートのバリアウォールにほぼ真正面からぶつかり、非常にひどい頭の怪我を負っていました。病院に搬送されましたが、怪我のため死亡しました。日曜日のレースでは、3度の世界チャンピオンであるアイルトン・セナがタンブレッロ・コーナーでコンクリートの壁に激突。セナは即死だった。また、無関係の2件のアクシデントでは、レース中に数名の観客やメカニックも負傷した。

ラッツェンベルガーとセナが亡くなったことを受けて、より安全なサーキットを目指して変更が加えられた。フラットアウトのタンブレロコーナーはスピードを落とした。また、左右のスイーパーに変更された。コーナー外側の限られたスペースにグラベルトラップが追加された。ヴィルヌーブコーナーも減速され、砂利トラップが追加された。旧サーキットの特徴を残すため、アクア・ミネラーレのスローシケインは廃止された。タンブレッロとビルヌーブのシケインが新設されたことで、新しいサーキット構成は以前のようにはいかないという声が多い。

もう一つの改造はVariante Alta。ヴァリアンテ・アルタは、リヴァッツァへと続く坂道の頂上にある。このラップで最もハードなブレーキングポイントとなっている。縁石が非常に高く、ドライバーはしばしば縁石にぶつかってしまう。そのため車にダメージを与えることが多く、時にはアクシデントにつながることもあった。2006年のグランプリ前には、カーブを低くし、ターン自体をタイトにしてスピードを落としていました。

イモラの施設（建物や作業場）の質の悪さに不満を持つ人もいた。サンマリノGPは2006年以降、F1選手権から脱落した。

旧ピットレーン


1994年と2006年の回路レイアウトの違いを示す図

最近の動向

2006年8月のFIAの決定により、イモラは2007年のグランプリ開催を見送った。サーキットを所有しているのはSAGIS社。彼らは2006年10月に開催されたFIAワールド・モータースポーツ・カウンシル（FIA World Motorsport Council）の会議で、レースの復活を望んでいた。彼らは施設の改修を計画していたが、復活は否定された。

サーキットは大規模な改修が行われました。ピットレーン、ピットガレージ、最終コーナーが更新されました。最終的な左右シケインは撤去された。リヴァッツァ2から最初のタンブレッロのシケインまでのランはフラットアウト。どちらかというと旧バージョンのサーキットに近い。ピットレーンが延長され、手直しされています。古いピットガレージとパドックは完全に作り直されている。このサーキットは今後数シーズンのうちにF1カレンダーに復帰することを望んでいる。この再建はドイツのトラック建築家ヘルマン・ティルケの設計によるものだ。

2008年6月、再建工事のほとんどが完了した同サーキットは、FIAから"1T"の評価を受け、公式F1テストの開催が可能となった。しかし、再びF1レースを開催するためには"1"の承認が必要となる。また、2008年9月21日にはヨーロッパで2008年世界ツーリングカー選手権レースが開催された。

2007年3月のイモラ


イモラの新しいピットボックス、2008年4月15日撮影