イモラとは — オートドロモ・エンツォ・エ・ディノ・フェラーリ（F1サーキット解説）

イモラ（オートドロモ・エンツォ・エ・ディノ・フェラーリ）の歴史・コース解説。F1サンマリノGPやフェラーリの“ホーム”としての魅力、名物コーナーと観戦ポイントを詳述。

Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari（オートドロモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディノ・フェラーリ）は、ボローニャから東へ40km（24.9 mi）、マラネッロのフェラーリ工場から東へ80km（49.7 mi）のイタリアの町イモラの近くにあるオートレースサーキットです。一般には単にイモラと呼ばれます。

概要と名称

サーキット名はフェラーリの創始者である故エンツォ・フェラーリと、その息子で1950年代に亡くなったディーノにちなみます。エンツォ・フェラーリが1988年に亡くなる前は「オートドロモ・ディノ・フェラーリ」と呼ばれていました。長年にわたり国際的なモータースポーツの舞台となり、特にフォーミュラ1（F1）の一戦であるサンマリノGPの開催地として知られてきました。

歴史的背景

イモラは1970年代から国際レースを開催しており、1970年代末〜1980年代にはF1の開催地としての地位を確立しました。1978年のモンツァでの大クラッシュ（1978年）を受けて、1980年にはイモラでのグランプリが行われるなど、イタリア国内での重要なサーキットの一つです。F1でイモラのレースが行われる際は、周辺のサンマリノ共和国の名を冠した「サンマリノGP」として開催されることが多く、地元チームを応援するティフォシ（フェラーリのサポーター）が大勢詰めかけるのが恒例です。

コースの特徴

イモラは国際的な主要サーキットの中でも数少ない反時計回りのトラックです。他に反時計回りのサーキットとしては、イスタンブール・パーク、シンガポールのマリーナベイ、韓国国際サーキット、オートドロモ・ホセ・カルロス・ペース、ヤス・マリーナ・サーキットなどが挙げられます。

コースはおおむねテクニカルで、速度域の高い区間と低速のシケイン、複合コーナーがバランス良く配置されています。かつてはフラットアウトで突っ込める高速左コーナーのタンブレロ（Tamburello）や、特徴的なヴィルヌーヴ（Villeneuve）やリヴァッツァ（Rivazza）といったコーナーがファンに強く印象づけられてきました。コース全長はおよそ約4.9kmで、観客席やピット施設も充実しています。

1994年の悲劇と安全対策の変化

イモラはモータースポーツ史上で最も影響力のある出来事のひとつ、1994年の一連の事故で世界的に注目されました。1994年のサンマリノGP週末には複数の重大事故が発生し、その中でローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが命を落とすという痛ましい結果になりました。これらの悲劇を受けて、F1とサーキット運営は安全対策の徹底を迫られ、イモラ自体もコース改修やランオフエリアの拡充、バリア設置の強化、タンブレロのレイアウト変更（かつての高速左を減速させるための改修）など、大幅な安全対策が行われました。

近年の動向と開催レース

2006年まで続いたサンマリノGPの後、イモラは一時F1カレンダーから外れましたが、2020年以降のF1再編成で再びF1グランプリ（エミリア・ロマーニャGPなどの名称で）を開催するようになり、国際レースへの復帰を果たしました。これによりコースはさらに現代基準に合わせた改修や施設改善が進められています。

F1以外にもスーパー耐久、スーパーバイク世界選手権（WSBK）や各種国内外のツーリングカー、クラシックカーイベントなど、多彩なレースやイベントが開催され続けています。

観客と文化的意義

イモラは地理的にフェラーリの影響が強い地域にあり、レース開催時には熱狂的なティフォシの支持を受けることが多いです。地元や周辺都市からのアクセスも良く、モータースポーツ文化の重要な拠点としての役割を果たしています。

まとめ

イモラはその歴史、技術的なコース設計、そして1994年の出来事を契機に進化した安全性と文化的な重みから、モータースポーツにおいて特別な位置を占めるサーキットです。伝統と近代化が共存する場所として、今後も国際レースの重要な舞台であり続けるでしょう。

タンブレロコーナー

シケインが追加されても、サーキットでは安全性が懸念されていた。その中でも特に心配されていたのが、高速でフラットなタンブレロコーナー。タンブレッロは非常にバンピーで、コースとコンクリートの壁の間にはほとんどスペースがない。壁はコーナーの背後を流れる小川を守っていた。1987年サンマリノGPでは、ネルソン・ピケが練習走行中にコーナーでアクシデントに見舞われた。彼は怪我のためにレースを欠場した。1989年のサンマリノGPでは、ゲルハルト・ベルガーがタンブレッロでフロントウイングを破損してフェラーリをクラッシュさせている。クラッシュは非常に重く、モノコック（ドライバーズコンパートメント）が割れてしまいました。車は炎上。消防士や医療関係者がすぐに駆けつけた。迅速な対応のおかげで、ベルガーは手に火傷を負っただけで助かった。ベルガーが欠場したのはモナコGPの1レースのみ。ミケーレ・アルボレートとリカルド・パトレーゼを含む他のドライバーもタンブレッロ・コーナーで事故を起こした。彼らは重傷を負うことなく脱出した。

1994年、イモラでは3度の重大事故が発生している。金曜日の練習走行中、ルーベンス・バリチェロがバリアンテ・バッサでフェンスに激突。非常に激しいクラッシュで、彼は数分間意識不明となった。土曜日の予選では、オーストリアのロラン・ラッツェンベルガーがビルヌーブコーナーでクラッシュ。彼はコンクリートのバリアウォールにほぼ真正面からぶつかり、非常にひどい頭の怪我を負っていました。病院に搬送されましたが、怪我のため死亡しました。日曜日のレースでは、3度の世界チャンピオンであるアイルトン・セナがタンブレッロ・コーナーでコンクリートの壁に激突。セナは即死だった。また、無関係の2件のアクシデントでは、レース中に数名の観客やメカニックも負傷した。

ラッツェンベルガーとセナが亡くなったことを受けて、より安全なサーキットを目指して変更が加えられた。フラットアウトのタンブレロコーナーはスピードを落とした。また、左右のスイーパーに変更された。コーナー外側の限られたスペースにグラベルトラップが追加された。ヴィルヌーブコーナーも減速され、砂利トラップが追加された。旧サーキットの特徴を残すため、アクア・ミネラーレのスローシケインは廃止された。タンブレッロとビルヌーブのシケインが新設されたことで、新しいサーキット構成は以前のようにはいかないという声が多い。

もう一つの改造はVariante Alta。ヴァリアンテ・アルタは、リヴァッツァへと続く坂道の頂上にある。このラップで最もハードなブレーキングポイントとなっている。縁石が非常に高く、ドライバーはしばしば縁石にぶつかってしまう。そのため車にダメージを与えることが多く、時にはアクシデントにつながることもあった。2006年のグランプリ前には、カーブを低くし、ターン自体をタイトにしてスピードを落としていました。

イモラの施設（建物や作業場）の質の悪さに不満を持つ人もいた。サンマリノGPは2006年以降、F1選手権から脱落した。

旧ピットレーン


1994年と2006年の回路レイアウトの違いを示す図

最近の動向

2006年8月のFIAの決定により、イモラは2007年のグランプリ開催を見送った。サーキットを所有しているのはSAGIS社。彼らは2006年10月に開催されたFIAワールド・モータースポーツ・カウンシル（FIA World Motorsport Council）の会議で、レースの復活を望んでいた。彼らは施設の改修を計画していたが、復活は否定された。

サーキットは大規模な改修が行われました。ピットレーン、ピットガレージ、最終コーナーが更新されました。最終的な左右シケインは撤去された。リヴァッツァ2から最初のタンブレッロのシケインまでのランはフラットアウト。どちらかというと旧バージョンのサーキットに近い。ピットレーンが延長され、手直しされています。古いピットガレージとパドックは完全に作り直されている。このサーキットは今後数シーズンのうちにF1カレンダーに復帰することを望んでいる。この再建はドイツのトラック建築家ヘルマン・ティルケの設計によるものだ。

2008年6月、再建工事のほとんどが完了した同サーキットは、FIAから"1T"の評価を受け、公式F1テストの開催が可能となった。しかし、再びF1レースを開催するためには"1"の承認が必要となる。また、2008年9月21日にはヨーロッパで2008年世界ツーリングカー選手権レースが開催された。

2007年3月のイモラ


イモラの新しいピットボックス、2008年4月15日撮影

質問と回答

Q:エンツォ・エ・ディノ・フェラーリ国際自動車レース場とは何ですか?

Q:サーキットの名前は誰にちなんで付けられたのですか?

Q:1988年にエンツォ・フェラーリが亡くなる前は、何と呼ばれていたのですか?

Q:どんなレースが開催されたのですか?

Q:なぜ、サンマリノの名前がついたのですか?

Q:イモラで初めて主要な国際イベントが開催されたのはいつですか?

Q:国際的な主要サーキットの多くは、どのような方向性で走っているのですか?

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