アンドレア・ドーリア号：イタリア外洋定期船と1956年衝突沈没事故

アンドレア・ドリアは、イタリアのジェノバにある造船会社アンサルド造船所で建造されました。建造当時、彼女は

• 長さ697フィート
• 巾
• 重量2万9,100トン
• じょうきゃくにん
• 563人の乗組員を収容できる

快適さを追求して設計されました。設計者はミノレッティというイタリアの建築家でした。また、アンドレア・ドリアにそっくりなクリストフォロ・コロンボという船もありました。

アンドレア・ドリア号は、大西洋を横断する大西洋横断定期船でした。この船には3つのプールがあり、それだけの数のプールを持っていたのは初めてのことでした。船の装飾には100万ドル以上の美術品が使われていました。

船は安全のためにも作られていました。それは11の防水区画を持っていました。これらは船の中の特別な仕切りで、水を一箇所に留めるためのものです。そのうちの2つが満たされていれば、船は沈没しない。アンドレア・ドリアには、非常に高度なレーダーも搭載されていました。レーダーは、船の進路に何かがあれば、アンドレア・ドリア号の船長に警告することができました。しかし、一つの大きな問題は、船が片側に傾きすぎてしまうことでした。

アンドレア・ドリアには、船が沈んだときに乗客を避難させることができる小舟である救命ボートが2列に並んでいました。しかし、船が傾きすぎると、救命ボートの半分が使えなくなってしまいました。アンドレア・ドリアの処女航海（初航海）は1953年1月14日。

アンドレア・ドリア号は1956年7月25日から7月26日の夜に沈没しました。沈没した時の乗客数は1,134人、乗組員数は572人で、船長はピエロ・カラマイでした。彼女は大西洋を航海していました。彼女の航路はイタリアのジェノバからアメリカのニューヨークまででした。アンドレア・ドリア号は、マサチューセッツ州の近くの小さな島であるナンタケット島を通過したときに、非常に濃い霧の中に入った。やがて、別の船が霧の中に入ってきました。SSストックホルム号であった。SSストックホルムは別の客船だった。霧のため、2隻の船はお互いを見ることができませんでした。ようやくお互いに気付いたとき、彼らは背を向けようとしました。アンドレア・ドリアはストックホルムを追い越そうと左に曲がった。しかし、ストックホルムはアンドレア・ドリアを追い越そうとして右に曲がりました。霧のために、彼らはお互いが何をしようとしているのかを見ることができませんでした。1956年7月25日午後11時10分、アンドレア・ドリアとストックホルムは一緒に墜落した。

ストックホルムは中央付近のアンドレア・ドリアの右側に墜落しました。それは、深さ約40フィート（12メートル）の大きな穴を開けました。それはアンドレア・ドリアの防水コンパートメントのいくつかを破壊しました。それはまた、5つの燃料タンクを壊しました。燃料タンクは500トンの水で満たされていました。ストックホルムとアンドレア・ドリアは30秒で分離した。アンドレア・ドリアは右に傾き始めた。やがて、傾きすぎて救命ボートの半分が使えなくなった。水で満たされた燃料タンクの重さもそれを引きずり下ろした。ストックホルム号の前部全体が破壊されたが、沈没はしなかった。アンドレア・ドリア号の乗客46人がこの事故で死亡。ストックホルム号の乗組員5名も死亡した。しかし、信じられないほどの生存者がいたのは、アンドレア・ドリア号が墜落した際にストックホルム号に降り立った乗客のリンダ・モーガンだった。

墜落から30分後、アンドレア・ドリアの人々は船を捨てることにした。しかし、すでに何人かの乗組員が出て行ってしまっていた。これは、助けに来る乗組員がいなかったので、より困難になりました。しかし、全員を安全に脱出させるのに十分な救命ボートはまだあった。アンドレア・ドリア号に到着したフランスの船、SSイル・ド・フランス号は、乗客を救出するために到着しました。アンドレア・ドリア号の乗客を救出するために救命ボートを発進させた。イル・ド・フランス号は1日しか航海していなかったので、アンドレア・ドリア号の乗客を助けるための物資がたくさん残っていました。アンドレア・ドリア号は右傾化を続け、最終的には1956年7月26日の午前9時45分に沈み始めました。それ以前の午前9時には、生存者は全員船を降りていました。午前10時、アンドレア・ドリア号は、窓が海に触れるほど右に傾いていました。午前10時9分、船は沈没した。これはストックホルム号と衝突してから10時間59分後のことである。アンドレア・ドリア号の後部が上昇し、左のプロペラが水面から浮き上がりました。船内に残っていた救命ボートの一部が折れて逆さに浮いてしまった。船はストックホルム号と衝突した場所から1.6海里（海上での距離）を漂流していた。

アンドレア・ドリア号の乗客を救出したのは、ストックホルム号やイル・ド・フランス号など計6隻。ストックホルム号は損傷していたため、最後に到着した。多くの家族は、愛する人に再び会えるという希望が破壊されていた。最も被害を受けたのは、新しい生活を希望してアメリカに移住してきたいくつかの家族のメンバーに会っていた人たちでした。ニューヨークに向かっていた試作車のクライスラー・ノースマンも、アンドレア・ドリア号に乗っていた他の車と一緒に行方不明になった。ロールスロイスの高級車もアンドレア・ドリアに乗っていた。

一連の訴訟は、震災を受けて両船社によって起こされた。争われた理由には以下のようなものがありました。

• 重い霧が衝突して沈没したのが主な原因でした。しかし、他にもいくつかの原因がありました。
• アンドレア・ドリア号の乗組員はレーダーを適切に使用していなかった。彼らは墜落するまでストックホルムの場所と速度を知ることはなかった。
• 国際海上衝突防止規則によると、アンドレア・ドリア号は左折ではなく右折することになっていた。アンドレア・ドリアが左折した時、実際にはストックホルムに向かっていました。
• アンドレア・ドリアは霧の中で動きが速すぎた。
• 墜落するまでの両船は、実際には天候が違っていました。ストックホルムは墜落前に霧の中に入ったばかりでした。
• アンドレア・ドリアの空の燃料タンクは、船を安定させるために水を入れていなかった。
• 別の水密区画に水が入らないようにする水密扉の欠落は、アンドレア・ドリアの問題だったのかもしれません。
• ストックホルム号の一等航海士がレーダーを読み間違えた。

アンドレア・ドリア号は、左側を上に向けて横向きに海底に着水し、良好な状態であった。当初、難破船の上部は水深約160フィート（49メートル）の水中にあった。ダイバーに人気があった。しかし、アンドレア・ドリア号は探検が困難な船となってしまった。難破船の位置は、40°29′30″N 69°51′00″W / 40.49167°N 69.85000°W / 40.49167; -69.85000 (Wreck of SS Andrea Doria)。

さらに最近では、船の上部が崩壊しています。船の内部では、多くの支柱が壊れています。船は、その重量が下に押し下げられているので、ゆっくりと短くなっています。難破船の上部は現在、水深１９０フィート（５８メートル）の下にあります。アンドレア・ドリア号を探検して15人が死亡している。

ストックホルムの正面は最終的に固定された。約100万ドルが使われました。現在、ストックホルムはアテナと名づけられ、今でも航行しています。

アンドレア・ドリアについてはいくつかの本が出版されています。そのうちのいくつかをご紹介します。

• アンドレア・ドリア号での生存者：史上最大の海難救助、生存者ピエレット・ドメンシア著、2006年
• 衝突コースアンドレア・ドリア」と「ストックホルム」の衝突の物語、アルビン・モスクワ著、1959年
• 救われた!アンドレア・ドリア号の物語-史上最大の海難救助、ウィリアム・ホーファー著、1979年
• デスパレート・アワーズアンドレア・ドリアの壮絶な救出』リチャード・ゴールドスタイン著 2003年

2002年7月にアンドレア・ドリアが沈没した場所に追悼の花輪が置かれた。