シンガポールの交通とは：公共交通・道路・空港・フェリーの概要

ロンドンのコンサルティング会社Credoの調査によると、シンガポールは世界で最も優れた公共交通網を持つ国の一つです。公共交通機関には、バス、電車、タクシーが含まれます。

規制について

公共交通機関は、陸上交通局によって規制されており、3つの主要な公共交通機関を監督しています。運賃の規制とバスのサービス基準は、独立機関である公共交通評議会の管轄下にある。一方、SBSトランジット、SMRTトレイン、SMRTバスが設立したトランジットリンクは、共通の運賃支払い方法、情報プラットフォーム、サービスの重複のない物理ネットワークを備えた統合マルチモーダルシステムの構築に役立っている。

陸運局の政策は、シンガポールの公共交通機関の利用を促進することを目的としています。その主な目的は、中央地区から離れた場所に居住するインセンティブを与えることと、大気汚染を軽減することである。シンガポールには、5つの路線からなる鉄道システム、MRT（Mass Rapid Transit）とLRT（Light Rail Transit）がある。また、島内にはバス路線があり、熱帯気候のため、ほとんどのバスにはエアコンが設置されている。バスやMRTの運賃は、現金のほか、EZ-Linkカードと呼ばれる非接触型のスマートカードで支払うことができます。

統計情報

シンガポールでは、平日の通勤・通学に公共交通機関を利用する人の平均時間は84分です。公共交通機関の停留所での平均待ち時間は12分、毎日平均20分以上待つ人は11％。公共交通機関を利用して一度に移動する距離は平均7.3kmで、16%の人が片道12km以上移動しています。

観光客向け公共交通機関

2007年12月に陸運庁、シンガポール政府観光局、EZ-Linkによって発売されたシンガポール・ツーリスト・パスは、シンガポールを訪れる観光客がシンガポールの公共交通機関を何度でも利用できるパスです。1日10シンガポールドル（3日間20シンガポールドル、2017年4月現在）、10シンガポールドルのデポジットで、観光客はSBSトランジット、SMRTバス、SMRTトレインが運営するバスや列車に何度でも乗車することができる。ナイトライダーなど一部のバス、セントーサ・エクスプレスなど列車のサービスは適用外です。シンガポール・ツーリスト・パスは、一部のMRT駅でお求めいただけます。

MRT（Mass Rapid Transit：大量高速輸送システム）

シンガポールの公共交通機関は、1987年に大量高速輸送鉄道の第1区間が開通するまで、ほとんどがバスでした。現在でも1日の平均乗車人員はMRTとLRTを上回っているが（2016年、MRTとLRTの310万人に対し、バスは390万人）、陸運局は鉄道システムの拡張を計画しており、バスはいずれ大規模な鉄道網のフィーダーとしての役割にとどまると考えられている。

現在のMRTネットワークは、5つの主要路線、総延長198.6キロメートル（123.40マイル）、119の駅で構成されています。ノースサウスライン、イーストウエストライン、サークルラインはSMRTトレインズ（SMRT Corporation）が、ノースイーストラインとダウンタウンラインは2013年12月22日からSBSトランジットが運営している。サークルラインのプロムナードからマリーナベイへの延伸は2012年1月14日から運行を開始している。

ライトレールトランジット(LRT)

特に、郊外に広がるニュータウンの構成から、従来はフィーダーバスが担っていた、各タウンと中心部のMRT駅を結ぶライトレールの導入が検討されている。そこで、1999年にブキ・パンジャンにSMRTライトレール（SMRT Corporation）運営のLRTが初めて開通し、隣接するチョア・チュー・カン・ニュータウンのチョア・チュー・カンとの接続を実現した。その後、50件以上の事故が発生し、中には数日間運休したものもあったが、2003年にセンカンで、2005年にプンゴルで、それぞれ別会社ながら同様のシステムが導入され、いずれもSBSトランジットが運営している。

その他のライン

シンガポールには、1982年2月に開業したセントーサ島のモノレールのように、他にもさまざまな形式の軽便鉄道があります。この6.4km、6駅のシステムは2005年3月に廃止され、2006年12月までに新しいセントーサ・エクスプレスシステムが建設されました。チャンギ空港の3つのターミナル間を移動するピープルムーバーであるチャンギ・スカイ・トレインは、1990年に第2ターミナルと一緒に開業し、2006年に第3ターミナルが完成した際に改良されました。ジュロン・バードパークには、以前はエアコン付きのパノラマ・レールがありましたが、2012年に閉鎖されました。

バス

タクシー・交通事業者

タクシーは、コンパクトな主権国家であるシンガポールの公共交通機関として人気があり、運賃は先進国の多くの都市と比較して比較的低いとされています。2014年12月現在、シンガポールのタクシー保有台数は28,736台で、6つのタクシー会社と178人の個人ドライバーによって運営されています。タクシーは、中央ビジネス地区（CBD）以外の公道で、一日中いつでも旗を振ることができます。しかし、UberやGrabの利用が増えたことで、タクシーの利用は減少しています。

現地の定期便航空会社は6社あり、いずれもシンガポール・チャンギ空港を拠点として、6大陸70都市以上への定期便を運航しています。ナショナルフラッグキャリアであるシンガポール航空は、チャンギ空港の第2ターミナルと第3ターミナルから運航しています。その子会社であるシルクエアーとスクートは、チャンギ空港のターミナル2から運航しています。

シンガポールの格安航空会社であるジェットスター・アジア航空とバリューエアは、チャンギ空港の第1ターミナルから運航しています。バジェットターミナルでの運航を選択したのはタイガーエアウェイズ1社のみで、他の格安航空会社はバジェットターミナルへの運航移行を行わない理由として、アクセスや乗り継ぎ便への乗り換えのしやすさなど、さまざまな理由を挙げている。

シンガポールからは、6つの航空会社が運航しています。 

• ジェットスター・アジア航空 - 2004年設立
• スクート - 2011年設立
• シルクエアー - 1976年設立
• シンガポール航空 - 1937年設立（マレー航空として）。
• タイガーエア - 2003年設立（2017年にスクートと合併）
• バリューエア - 2004年設立（2005年にジェットスター・アジアと合併、ジェットスター・アジアの一部サービスでブランドを維持）

ケーブルカー

シンガポール本島のマウントフェーバーとリゾート地のセントーサ島を結ぶケーブルカーは、同島の観光スポットへのアクセス手段として利用されています。このケーブルカーは、2010年8月にリニューアルが完了しました。

本島内の水上交通は、シンガポール川沿いのリバータクシーに限られています。2013年1月に導入されましたが、利用者は少ないようです。また、マリーナ・サウス・ピアからクス島やセントジョンズ島など南の島々へ向かう定期フェリーが毎日運航されています。

シンガポールクルーズセンター（SCC）は、タナメラフェリーターミナルとハーバーフロントフェリーターミナルを運営し、インドネシアのリアウ諸島のバタム島、ビンタン島、カリムン島にフェリーで結ばれています。民間のフェリーサービスは、SCCの子会社でwowgetaways.comポータルを運営するSCC Travel Servicesで予約することが可能です。

空港

シンガポールは、アジアの航空ハブとなることを目指し、自由な航空政策を推進することで、航空会社の進出と運航の維持を目指しています。航空業界は、シンガポール政府運輸省管轄の法定機関であるシンガポール民間航空局によって規制されています。

2007年10月、イギリスとの間でオープンスカイ協定が締結され、イギリスの航空会社によるシンガポールからの無制限運航が認められました。シンガポールの航空会社は、イギリス国内線だけでなく、ロンドン・ヒースロー空港からアメリカやカナダなど、多くの都市への運航が可能になりました。

シンガポール・チャンギ空港は、4つのターミナルを持つ、この地域で最も重要な航空ハブの一つです。本島の最東端に位置するこの国際空港は、58カ国185都市に就航しています。最近、第3ターミナルがオープンし、チャンギ空港は毎年6,400万人の乗客に対応できるようになりました。

セレター空港はシンガポール初の民間航空空港で、現在では主に民間航空に利用されています。また、ベルジャヤ航空がマレーシアのティオマン島とレダン島へ定期的に運航している商業便もあります。

港湾

マレーシアやインドネシアの近隣の島々への船やフェリーがあります。これらのサービスは、チャンギ・フェリー・ターミナル、チャンギ・ポイント・フェリー・ターミナル、タナ・メラ・フェリー・ターミナル、シンガポール・クルーズ・センター、マリーナ・ベイ・クルーズ・センター・シンガポールで利用できます。

シンガポール港は、港湾運営会社であるPSAインターナショナル（旧シンガポール港湾公社）とジュロン港が運営する、世界で最も取扱量の多い港です。2004年の1年間の取扱量は10億4000万総トンと、シンガポールの海運史において初めて10億トンの大台に乗りました。また、同年度の貨物取扱量も3億9,300万トンとなり、ロッテルダム港を抜いて初めて世界一の港となった。2006年の貨物取扱量は4億4,800万トンでした。

シンガポールは、2004年に2,130万TEUのコンテナ輸送量を記録し、世界第2位のコンテナ輸送拠点となっています。また、シンガポールは世界最大のバンカリングハブであり、2004年には2,360万トンが販売されました。

2007年、シンガポール港は香港や上海を抜いて、世界で最も交通量の多い港にランクされた。また、シンガポール港は「アジアのベストシーポート」にもランクインしている。

鉄道

マレーシア鉄道

マレーシアへの国際鉄道は、Keretapi Tanah Melayu（マラヤ鉄道）が運営するマレーシアの鉄道網の延長線上にあります。2011年7月1日以降、ウッドランズ検問所はKTM鉄道網の南側の終着駅として機能しています。以前は、KTMの列車はシンガポール中心部のタンジョン・パガー鉄道駅が終点でした。クアラルンプール-シンガポール高速鉄道の終点はジュロンイースト、ジョホールバル-シンガポール高速鉄道はウッドランズ・ノースとジョホールバルのブキットチャガーを結んでいます。

MRT路線

MRTの列車は、以下の路線のトンネルや高架橋を通って走っています。

• MRTノースサウスライン（SMRT）
• MRTイーストウエストライン（SMRT）
• MRT北東線（SBSトランジット）
• MRT環状線(SMRT)
• MRTダウンタウンライン（SBSトランジット）

LRTの路線

LRTの列車は、以下の路線の高架橋の上を走ります。

• ブキ・パンジャンLRT線(SMRT)
• Sengkang LRTライン（SBSトランジット）
• プンゴルLRT線（SBSトランジット）

コーズウェイとリンクブリッジ

シンガポールはマレーシアと2つの陸路で結ばれています。ジョホール・シンガポール銅鑼は、1920年代にマレーシアのジョホールバルとシンガポールのウッドランドを結ぶために建設され、道路と鉄道が通っています。さらに西にあるトゥアス・セカンド・リンクは1996年に完成し、シンガポールのトゥアスとジョホール州のタンジュン・クパンを結んでいます。

道路・高速道路

シンガポールは、最も混雑する都心部に入るために有料道路を利用する近代的な制度「シンガポール・エリア・ライセンシング・スキーム」の先駆者であり、その後、電子料金徴収の一種である「エレクトロニック・ロードプライシング」に取って代わられている。

• 高速道路の総延長161km
• 主要幹線道路の総延長645 km
• コレクター道路の総延長557 km
• ローカルアクセス道路総延長：2048km（2011年現在）

交通は英連邦の国々によく見られる左側通行です。

• アヤラジャ高速道路(AYE)
• ブキティマ高速道路(BKE)
• 中央自動車道（CTE）
• イーストコーストパークウェイ（ECP）
• マリーナ・コースタル・エクスプレスウェイ（MCE）
• カラン・パヤ・レバー高速道路(KPE)
• クランジ高速道路（KJE）
• パン・アイランド・エクスプレスウェイ（PIE）
• セレター・エクスプレス・ウェイ（SLE）
• タンピネス・エクスプレスウェイ（TPE）
• 南北高速道路（計画中）

シンガポールの歴史において、高速道路が交通政策に与えた影響は、独立後まもなく、セントラル地区の交通渋滞が頻発したことから発展した。その目的は、島の他の地域の住宅開発を促進し、これらの新しい「衛星都市」の住民に、自宅と職場（ほとんどが市の中心部周辺に位置していた）を結ぶ便利な交通手段を提供することだった。