UIC式機関車軸配置分類：鉄道車両の車輪・軸配置表記

基本表記と意味

この体系は文字と数字を組み合わせる。文字（A、B、C、Dなど）は動軸群を、数字（1、2、3など）は非動力軸群を表す。文字の後に小文字のoを付ける表記（例：Bo）は、その群の各車軸がそれぞれ独自の主電動機を備えることを示す。文字または数字の後ろのアポストロフィ（プライム）は、車軸が旋回可能な台車に取り付けられていることを表す。プラス記号（+）は、複数部分から成る機関車または車両編成において恒久的に連結された区分を分ける。

規約と一般的な例

• 単一の非動力軸：1 — 単一の従軸を表し、旋回可能な枠にある場合は1'と表記されることがある。
• 独立した主電動機を備える、一つの台車内の2動軸：Bo' — 各軸がそれぞれの電動機で駆動される2軸を台車に装架したもの。
• 固定枠または台車内の3動軸：CoまたはCo' — 重貨物用機関車に一般的に用いられる。
• 群の組合せ：Bo'Bo'は2軸動力台車を二つ持つ機関車を表し、Co'Co'は3軸動力台車を二つ持つことを表す。

歴史と発展

この分類は、鉄道の牽引方式が蒸気から電気およびディーゼルへ多様化するなか、軸配置を簡潔かつ国際的に理解できる形で記述する必要から発展した。連結棒による駆動や車輪数を重視した旧来の体系とは異なり、UIC形式は個別電動機、台車、関節式車両といった近代的な牽引方式を反映する。そのため、製造者と運行事業者の間で技術的な配置をより明確に伝達できる。

用途、比較と実用上の重要性

鉄道技術者、運行事業者、規制機関は、牽引能力、軸重分布、線路との適合性を指定する際にUIC式記号を使用する。この方式は保守、相互運用性、車両登録にとり、特に有用である。他の体系とは関連するが同一ではない。英国では一部の用途で歴史的に独自の慣例が使われてきた（英国の慣例）。また米国では、現代のディーゼル機関車に簡略化されたAAR車輪配置形式が一般に用いられる。より広い文脈については、車輪配置に関する総説および米国における地域的慣行を参照されたい。

重要な区別と参考資料

要点は、文字は動軸、数字は従軸、小文字のoは独立電動機付きの軸、プライムは台車または旋回、プラス記号は連結区分を意味することである。国や時代によって重視される技術的な細部が異なるため、UIC式体系は車両の資料と併せて読むのが最も適切である。公式な詳細と正確な文言はUICリーフレット650に示されている。実用的な追加例や各国での適用は、技術マニュアル、鉄道工学の文献、ならびに車輪配置、路面電車、車種に関する注記から確認できる。

簡単な比較として、現代の電気機関車では、動力台車の数と種類を示すためBo'Bo'またはCo'Co'の表記がよく使われる。近郊形電車では、動力車区分と付随車区分を示すため、数字と文字の組合せで表記される場合がある。国際的な車両群を扱う人々は、必要に応じてUICコードを地域固有または歴史的な表記へ読み替える（機関車、電車、英国、米国の資料）。