イギリス国鉄111形ディーゼル動車

設計と技術的特徴

外観上、111形は鋼製車体、妻面運転台、中央窓を備えた、この時代のメトロポリタン・キャメル製車両のほかの製品に似ていた。101形の近縁車との違いは車体の変更よりも機械面にあった。大半の車両には床下搭載のディーゼルエンジンが装備され、機械式変速機を介して車軸を駆動した。後期の一群では、前面運転台窓の上方に小型の4文字ヘッドコード表示器が設けられ、中央窓は背が低くされ、その上に行先表示器が置かれた。

• 製造者：メトロポリタン・キャメル
• 標準的な編成：運転台付き動力車と付随車を組み合わせた2両・3両編成（例：DMBS、TS、DMC）
• エンジンの種類：複数の異なるエンジンが使用された。初期の1両には、約230馬力を発生するスーパーチャージャー付き6気筒ユニットが搭載された
• 併結運転：互換性をもつ第1世代DMUとの併結運転ができるよう設計された

製造と配置

最初の111形車両は、メトロポリタン・キャメルへのより大規模な発注の一部として製造され、1950年代後半に納入された。初期車には、マンチェスター周辺のロンドン・ミッドランド地域に配置された4本の動力車・付随車編成が含まれていた。その後の納入では、ブラッドフォードなどの車両基地を拠点とする北東部地区向けに3両編成が供給された。運用では、各駅停車の普通列車、支線、短距離の地域路線を担当した。

運用史と後年

多くの第1世代DMUと同様に、111形車両は数十年にわたって使用されたが、1970年代以降に導入された新しい第2世代車両および改修編成によって徐々に置き換えられた。車両が経済的寿命に達した場合、または地域の車両群が標準化された場合に廃車が行われた。技術的な試験やエンジン搭載の多様な仕様が存在したことから、この形式はディーゼル動車の発展史を研究する上でも関心を集める。

遺産と注目点

111形は、101形系列との近い関係を保ちながら、英国国鉄が基本設計を異なるエンジン供給元と地域ごとの要件にどのように適応させたかを示す形式として、主に注目される。最終製造グループに見られるヘッドコード表示器をはじめとする少数の外観上の差異は、鉄道愛好家がこれらの車両を識別する手掛かりとなる。より詳しい技術情報および車両一覧については、専門文献や保存鉄道の記録を参照されたい。

参考文献および追加資料は、当時の製造者カタログと英国国鉄の車両一覧に収録されている。第1世代DMUをより広い文脈で理解するには、101形/2形系列に関する資料、およびメトロポリタン・キャメルの製造者史を参照するとよい。