ブリティッシュ・レール113形気動車：ロールス・ロイス搭載の2両編成DMU

特徴

• 編成：2両編成の「パワー・ツイン」で、両車にエンジンと運転装置を備える。
• 車体：105形系列に用いられた車両と似た、標準的なクレイヴンズ設計。
• 動力機関：各車に出力約238馬力のロールス・ロイス製エンジン1基を搭載した（エンジン資料）。
• 変速機：113形の製造分には機械式変速機を採用した。後の別製造分は液体式変速機を採用し、114形に区分された。
• 重量と性能：満員時の2両編成の総重量は約70トンで、出力重量比はおよそ6.8馬力毎トンであった。空車時には約8.1馬力毎トンまで上昇した。これに対し、動力車と付随車を組み合わせたクレイヴンズ編成は約5.7馬力毎トンであり、113形は丘陵路線に明らかに適していた。

沿革と配置

製造は各50両、計2回に分けて行われた。最初の50両、すなわち2両編成25本は機械式変速機を装備し、113形に指定された。第2製造分の50両は液体式変速機を備え、後に別形式の114形とされた。113形編成は、より高い持続的牽引力が必要とされる路線、特にランカシャー・アンド・ヨークシャー地域の地方旅客輸送を強化するために導入された。

運用面では、これらの車両は主としてロンドン・ミッドランド地方本部中央部管内、およびリヴァプールとセント・ヘレンズを結ぶ列車に使用された。この地域では急勾配と頻繁な停車のため、トン当たりの大きな出力が求められた。113形と、液体式の114形の両形式は、クリクルウッドなどの車両基地を拠点として運用された時期もあった。

運用上の役割と主な相違点

113形を規定する決定的な相違点は、全車に動力を搭載する構成と機械式変速機の組合せであった。この構成は、動力車と付随車による編成と比べ、強力な加速性能と登坂能力をもたらした。両車にエンジンと運転装置が搭載されていたため、編成は起伏の多い路線でより高い平均速度を維持でき、勾配上の停車後にもより迅速に加速を回復できた。機械式変速機を用いる動力車は液体式の車両とは整備上の要求が異なるため、保守体制および乗務員訓練にもこうした差異が反映された。

遺産と意義

113形は一部の近郊用気動車系列ほど多数ではなかったが、無動力の付随車に頼るのではなく、路線の要求に対応するため搭載出力の増加を優先した地方用気動車設計の一例である。出力重量比が高かったことにより、勾配や停車・発車を繰り返すダイヤが、より低出力の編成の性能を制約する場所で実用的な解決策となった。クレイヴンズの動力車・付随車編成との出力重量比の比較は、特定路線での運用能力を得るために行われた技術的なトレードオフを示している。

技術的な詳細や車両群の履歴については、ランカシャー・アンド・ヨークシャー路線および同時代のクレイヴンズ設計に関する資料、ならびに図面と保守記録を扱う専門資料を参照されたい。