ブリティッシュ・レール・クラス158 エクスプレス・スプリンター

設計と特徴

クラス158の編成は通常2両または3両で、営業最高速度は約90 mph（約145 km/h）として設計された。導入時の主な特徴には、改良された懸架装置と防音、車両間貫通路、中央通路、より良い座席や車内トイレといった旅客設備が含まれる。初期の車両には直接排出式トイレが設置されていたが、環境・運用上の基準の変化に対応するため、多くの車両には後に汚物貯留タンクまたはその他の設備が追加された。

沿革と開発

1980年代後半に開発されたクラス158は、地域輸送の近代化を意図した「スプリンター」系列の一部であった。ダービー工場での生産は1992年まで続いた。この形式は近縁の車両形式と多くの共通点を持つ。例えばクラス159はクラス158と非常に似た設計で、同様の任務に用いられることから、158と密接に関連している。BRELは輸出向けにも改造車両を生産し、1990年代初頭には小型のメートル軌間用客車が海外向けに供給された。

運用、改修と役割

クラス158は数十年にわたり複数の地域・地域間フランチャイズ事業者によって運用され、電化が未実施または一部にとどまる路線で輸送を担ってきた。内装の更新、電子式旅客案内システムの設置、アクセシビリティの改善を含む複数回の改修計画も実施されている。代表的な運用は、速度、快適性、運用上の柔軟性の均衡が求められる比較的長距離の地域列車である。よく知られた例として、エクセター・セント・デイヴィッズ—ロンドン・ウォータールー間などの列車での使用がある。

主な事項と派生形式

• 製造・起源：ダービー工場のBRELが製造した（ダービー工場）。
• 組織的背景：地域車両群の近代化のため、ブリティッシュ・レールの下で調達・導入された。
• 関連形式：クラス158に密接に関連する車両にはクラス159があり、事業者固有の需要に応じて転用または改造された車両もある（クラス159との関係）。
• 技術区分：非電化路線向けの気動車（DMU）であり、スプリンター時代の他の機材や機関車牽引列車の置換車両と比較される。

導入から30年以上を経た後も、多くのクラス158が改修・更新を受けて運用を続けている。地域急行としての性能、適応性、比較的高い信頼性の組み合わせにより、英国の多くの都市間・地方路線で主力車両の地位を保っている。一方、規制や環境面の変化は、トイレの汚物貯留化やアクセシビリティ向上などの改造を促してきた。技術面または運用面の詳細については、上記の専門車両資料や事業者の車両ページを参照されたい。