イラン航空227便は、大手航空記録では特定の事故を指す広く知られた便名ではない。多くの資料では、2011年1月9日に発生したイラン航空277便と取り違えられている。本項では、この名称の混同に触れつつ、2011年のウルミエ事故について信頼できる範囲で分かっていることを要約し、当該事案に一般的に結び付けられる機体、路線、状況の背景を示す。

概要

2011年1月9日、テヘランのメフラーバード国際空港と西アーザルバーイジャーン州のウルミエ空港を結ぶ定期イラン航空旅客便が、悪天候の中で着陸を試み、目的地付近で事故に巻き込まれた。機材はイラン航空のボーイング727-286Advで、国営のイラン航空が運航し、乗客と乗員を乗せていた。機体記号はEP-IRPであった。

機材と路線

この事故に関わったボーイング727-200系列派生型は、3発のナローボディ機で、数十年にわたり短距離から中距離の路線で広く使用されてきた。便はテヘランのメフラーバードを出発し、イラン北西部の地域都市ウルミエへの比較的短い国内路線として予定されていた。イラン国内の運航だった。

事故の状況

入手可能な信頼できる記録によれば、乗務員は気象条件が悪い中で着陸を試みた。低視程と悪天候が、進入または着陸段階での制御喪失に関わる重要な要因として挙げられている。救急当局はウルミエの現場に対応し、この事故は国内で大きな注目を集め、その後の検証につながった。

調査とその後

  • この種の事故の調査では、通常、気象データ、航空管制との交信、乗務員の行動、機体システム、空港施設が検討される。
  • 悪天候下での進入・着陸に関わる事案は、運航上の制限、乗員訓練、地上の航法支援装置や着陸支援装置に関する安全勧告につながることが多い。
  • ウルミエ事故は、気象の最小基準を厳格に守ること、そして進入条件が悪化した際に明確な判断を行うことの必要性を改めて示した。

注: 特定の便名や事案を調べる場合は、当時の報道、公式の調査要約、航空安全データベースが、犠牲者数、推定原因、正式な勧告を確認するうえで最も信頼できる。ここで触れた関連項目を手早く確認するには、ウルミエ空港、イラン、メフラーバード国際空港、イラン航空、ボーイング727-286Adv、および機体記号のEP-IRPを参照されたい。