日本航空123便墜落事故

日本航空123便は、東京の羽田空港(別名:東京国際空港)から大阪国際空港(別名:大阪伊丹空港)へ向かう国内線の定期便だった。1985年8月12日、ボーイング747-146SRは、離陸後12分で機械的な問題が発生。その後、パイロットが操縦を試みたが失敗し、32分後に群馬県の高間ヶ原山に墜落した。520名の方が亡くなり、生存者はわずか4名でした。墜落の原因は、テールストライク事件の後の誤った修理が原因で、金属疲労を起こし、最終的には尾翼全体が機体から分離する飛行中の構造的故障となりました。

この事故は、1機の飛行機だけが巻き込まれた最悪の飛行機事故でした。テネリフェ空港事故に次ぐ、最悪の飛行機事故でした。

関係する飛行機

墜落した飛行機はボーイング747-146SR(SRはshort rangeの略)で、尾翼番号はJA8119でした。墜落した機体は、ボーイング747-146SR(SRは短距離)で、尾翼番号はJA8119。1974年1月28日に初飛行しました。エンジンはPratt & Whitney社製のJT9D-7Aを4基搭載していました。墜落するまでの飛行時間は25030時間、離着陸回数は18835回でした。

1978年6月2日、JA8119は大阪国際空港でテールストライク事故を起こしました。着陸時に機体の尾翼が滑走路に衝突したのです。この事故で、機体後部の圧力隔壁が損傷し、機体後部も損傷しました。その後、6月17日と7月11日にボーイング社の修理担当者が、後部の下部とバルクヘッドの一部を交換して修理を行いました。その後、同機は運航を再開しました。

事故の調査中に、ボーイング社が事故の7年前に行った修理が間違っていたことに気づきました。隔壁のスプライスプレートを取り付けるには2列のリベットが必要なのに、修理担当者は1列しか使っていなかったのです。これにより、金属疲労の可能性が70%高まり、その後の事故の原因となったのです。

日本航空123便の航路Zoom
日本航空123便の航路

乗客・乗員

その日、飛行機は3人の乗組員によって操縦されていた。49歳の機長、高浜正巳は、非常に経験豊富なパイロットだった。彼は12423時間の飛行経験があり、そのうち4842時間は747に乗っていた。39歳の副操縦士、佐々木豊は、機長になるための訓練を受けていた。今回のフライトでは、通常は機長が座る左の席に座っていました。彼の飛行時間は3963時間で、そのうち747での飛行時間は2665時間でした。最後の乗務員である46歳のフライトエンジニア、福田浩は9831時間のフライト経験があり、そのうち3846時間は747での経験です。また、客室乗務員は12名でした。乗客・乗員の出身国は以下の通りです。

搭乗者の国籍の最終集計

国籍

搭乗者

Crew

合計

日本

483

15

498

中国

1

0

1

西ドイツ

2

0

2

香港

4

0

4

インド

3

0

3

イタリア

2

0

2

韓国

3

0

3

イギリス

1

0

1

フランス

1

0

1

カナダ

1

0

1

スペイン

1

0

1

ペルー

1

0

1

米国

6

0

6

合計

509

15

524

アクシデント

事故当日の午後、JA8119はすでに札幌発着のJL503/504便、福岡発着のJL363/366便の2往復を終えています。午後5時17分、JL366便を終えた同機は、東京国際空港のスポット18に駐機し、大阪行きのJL123便の準備をしていました。

午後6時4分、飛行機は滑走路に向けてタキシングを開始した。午後6時12分に離陸した飛行機は、巡航高度の24000フィート(約7300メートル)まで上昇した。それまではすべて順調だった。

午後6時24分、突然大きな音が聞こえてきたが、これは圧力隔壁の破損によるものだった。これにより、爆発的な減圧が起こった。機体から空気が噴出し、尾翼が吹き飛んだ。機体を制御する4本の油圧ラインがすべて尾部にあるため、機体は制御不能に陥った。46秒後、パイロットは7700(緊急事態であることを意味する)を鳴らし、東京国際空港への帰還を要請した。しかし、管制官は東京方面への旋回を承認したものの、飛行機は不思議なことに北西方向に向かい始めたのです。午後6時28分、東京航空管制官はパイロットに左旋回を要請しましたが、パイロットから "now uncontrollable "というメッセージを受け取りました。その頃、飛行機はフゴイド運動と呼ばれる動きをしており、上昇した後、速度が落ちて失速し、その後、機首が下がって速度が上がり、再び上昇できるようになりました。このフゴイド運動は飛行終了まで繰り返された。

午後6時31分、管制官は飛行機に、72マイル(約133km)離れた名古屋空港に着陸できるかどうか尋ねました。しかし、パイロットは東京に戻りたいと考えていた。午後6時35分から午後6時56分までの間、パイロットは尾翼のない飛行機をコントロールしようと奮闘しました。その結果、飛行機は山に向かって制御不能の状態で飛行しました。

午後6時56分、同機の右翼が尾根に衝突。その後、飛行機は飛行を続け、2つ目の尾根に衝突し、爆発しました。520人が亡くなり、4人が生き残った。

隔壁破損後、飛行機が墜落するまでの時間は32分。爆発的な減圧を伴う航空史上最悪の事故となった。

質問と回答

Q: 日本航空123便とは何でしたか?


A: 日本航空123便は、東京の羽田空港から大阪国際空港へ向かう国内線定期便でした。

Q: ボーイング747-146SRの機材トラブルが発生したのはいつですか?


A: ボーイング747-146SRは、離陸後12分後に機械的な問題が発生しました。

Q: パイロットが操縦しようとした後、飛行機はどうなったのですか?


A: パイロットが操縦を試みたが失敗し、32分後に群馬県の高天原に墜落しました。

Q:墜落による死者は何人ですか?


A: 520人が亡くなりました。

Q:墜落事故による生存者は何人ですか?


A: 生存者は4名のみと報告されています。

Q: 墜落の原因は何ですか?


A:墜落の原因は、テールストライク事故後の誤った修理により、金属疲労を引き起こし、最終的に機体尾部全体が機体から分離する飛行中の構造破壊が発生したためです。

Q: この事故は、1機だけが関わった最悪の飛行機事故だったのですか?


A:はい、この事故は、死亡者数で1機だけの事故としては最悪のものでした。

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