日本航空123便墜落事故（1985年）概要と原因・経過・犠牲者数

墜落した飛行機はボーイング747-146SR（SRはshort rangeの略）で、尾翼番号はJA8119でした。墜落した機体は、ボーイング747-146SR（SRは短距離）で、尾翼番号はJA8119。1974年1月28日に初飛行しました。エンジンはPratt & Whitney社製のJT9D-7Aを4基搭載していました。墜落するまでの飛行時間は25030時間、離着陸回数は18835回でした。

1978年6月2日、JA8119は大阪国際空港でテールストライク事故を起こしました。着陸時に機体の尾翼が滑走路に衝突したのです。この事故で、機体後部の圧力隔壁が損傷し、機体後部も損傷しました。その後、6月17日と7月11日にボーイング社の修理担当者が、後部の下部とバルクヘッドの一部を交換して修理を行いました。その後、同機は運航を再開しました。

事故の調査中に、ボーイング社が事故の7年前に行った修理が間違っていたことに気づきました。隔壁のスプライスプレートを取り付けるには2列のリベットが必要なのに、修理担当者は1列しか使っていなかったのです。これにより、金属疲労の可能性が70％高まり、その後の事故の原因となったのです。

その日、飛行機は3人の乗組員によって操縦されていた。49歳の機長、高浜正巳は、非常に経験豊富なパイロットだった。彼は12423時間の飛行経験があり、そのうち4842時間は747に乗っていた。39歳の副操縦士、佐々木豊は、機長になるための訓練を受けていた。今回のフライトでは、通常は機長が座る左の席に座っていました。彼の飛行時間は3963時間で、そのうち747での飛行時間は2665時間でした。最後の乗務員である46歳のフライトエンジニア、福田浩は9831時間のフライト経験があり、そのうち3846時間は747での経験です。また、客室乗務員は12名でした。乗客・乗員の出身国は以下の通りです。

事故当日の午後、JA8119はすでに札幌発着のJL503/504便、福岡発着のJL363/366便の2往復を終えています。午後5時17分、JL366便を終えた同機は、東京国際空港のスポット18に駐機し、大阪行きのJL123便の準備をしていました。

午後6時4分、飛行機は滑走路に向けてタキシングを開始した。午後6時12分に離陸した飛行機は、巡航高度の24000フィート（約7300メートル）まで上昇した。それまではすべて順調だった。

午後6時24分、突然大きな音が聞こえてきたが、これは圧力隔壁の破損によるものだった。これにより、爆発的な減圧が起こった。機体から空気が噴出し、尾翼が吹き飛んだ。機体を制御する4本の油圧ラインがすべて尾部にあるため、機体は制御不能に陥った。46秒後、パイロットは7700（緊急事態であることを意味する）を鳴らし、東京国際空港への帰還を要請した。しかし、管制官は東京方面への旋回を承認したものの、飛行機は不思議なことに北西方向に向かい始めたのです。午後6時28分、東京航空管制官はパイロットに左旋回を要請しましたが、パイロットから "now uncontrollable "というメッセージを受け取りました。その頃、飛行機はフゴイド運動と呼ばれる動きをしており、上昇した後、速度が落ちて失速し、その後、機首が下がって速度が上がり、再び上昇できるようになりました。このフゴイド運動は飛行終了まで繰り返された。

午後6時31分、管制官は飛行機に、72マイル（約133km）離れた名古屋空港に着陸できるかどうか尋ねました。しかし、パイロットは東京に戻りたいと考えていた。午後6時35分から午後6時56分までの間、パイロットは尾翼のない飛行機をコントロールしようと奮闘しました。その結果、飛行機は山に向かって制御不能の状態で飛行しました。

午後6時56分、同機の右翼が尾根に衝突。その後、飛行機は飛行を続け、2つ目の尾根に衝突し、爆発しました。520人が亡くなり、4人が生き残った。

隔壁破損後、飛行機が墜落するまでの時間は32分。爆発的な減圧を伴う航空史上最悪の事故となった。