レッドライン（CTA）— シカゴを南北に結ぶ高速鉄道路線

特徴と運行

レッドラインの特筆すべき特徴は、年間を通じて毎日24時間、連続して運行されることである。シカゴの高速鉄道網では最も利用者の多い路線であり、平日の乗車利用の大きな割合を担う。2012年には、平日の平均乗車回数がおよそ251,813回と記録された。ブルーラインと同様に、他の交通手段や主要目的地と結び付く深夜帯のサービスを提供している。米国で24時間運行を行う鉄道システムは少数であり、ニューヨーク市地下鉄、PATCO、PATH、スタテンアイランド鉄道などがこれに含まれる。

経路・施設・駅

レッドラインは多様な線路形態を通過する。ノースサイドには歴史的な高架「L」構造があり、都心の地下にはステート・ストリート地下鉄があり、南側には高速道路回廊の脇または中央分離帯内に建設された長い支線がある。この組み合わせにより、都心部をトンネルで走行する都市的な特徴と、地上および高速道路沿いを走る比較的高速な線形の双方を備えている。主要な乗換地点では、利用者は他のCTA路線、地域バス、通勤鉄道へ接続でき、レッドラインは市内を横断する移動の背骨となる役割を果たしている。

歴史と発展

現在のレッドラインの運行形態は、複数の先行する鉄道路線および鉄道会社の区間から発展したものであり、後に市および地域の計画の下で統合された。20世紀を通じて各区間が建設、接続、経路変更され、連続した南北回廊が形成された。その後、システム全体で色による名称が導入されたことで一般向けの呼称が簡素化され、「レッドライン」が標準的な名称となった。利用需要と都市開発の変化に対応して輸送力と信頼性を維持するため、同路線では駅の改修、バリアフリー化、線路および信号設備の改善といった近代化事業が定期的に実施されてきた。

運行上の役割と重要性

利用の多い幹線として、レッドラインは多様な移動を支えている。中心業務地区へ通勤・通学する利用者、深夜や週末の利用者、都心を経由せず地区間を移動する利用者などである。最北部・最南部の住宅地と、ループおよびステート・ストリート沿いの雇用、教育、文化の目的地を結ぶ。その延長とカバー範囲の広さから、レッドラインでの運行支障は交通ネットワークの広い部分に影響し得る。このため、回復力と輸送力への投資は、交通事業者および地域の計画担当者にとって繰り返し重視される課題となっている。

主な事項と利用者向け情報

• 地下鉄区間と高架区間を組み合わせているため、区間ごとに走行速度や乗車体験が異なる。
• 運営・保守はCTAが担い、旅行を準備する利用者向けに時刻表、運行情報、路線図をオンラインで公開している。
• 比較のために述べると、ブルーラインも24時間運行を行っている。ニューヨーク市地下鉄、PATCO、PATH、スタテンアイランド鉄道などとともに、このような運行を行う米国のシステムは少数である。
• ハワードおよび95th／ダン・ライアンの両終点は路線の拠点であり、周辺地区や郊外への交通利用を広げるバス網に接続している。

レッドラインを利用した移動を計画する際は、交通局および地域の旅行情報源を通じて、公式路線図とリアルタイム情報を確認できる。都市高速鉄道の一般的な背景や、都市ネットワーク内で幹線が果たす機能については、高速鉄道と大都市圏の鉄道運行に関する資料が参考となる。地域に関する追加情報、時刻表、事業の更新情報は、CTAおよび市の交通計画資料から入手できる。