第2艦隊（オーストラリア）とは：1789年の囚人船団とシドニー入植

第2艦隊（1789年）の囚人船団と悲劇的なシドニー入植史を詳述。到着遅延、劣悪な環境、植民地への影響を明かす解説記事。

著者: Leandro Alegsa

28-12-2025 20:20

第2艦隊とは、オーストラリア・ポートジャクソンのシドニー・コーブに入植するために、入植者、囚人、物資を乗せて派遣された第2船団の名称である。イギリス海軍の護衛艦1隻、囚人船4隻、物資輸送船1隻の計6隻で構成されていた。

概要と航海の経緯

第2艦隊は、1789年にイギリス本国を出航し、先に到着していた第1艦隊の補完として送られた。計画では全船がほぼ同時期にシドニー湾に到着するはずだったが、実際の航海は困難と混乱に満ちていた。護衛役を担う予定だった海軍艦艇は途中で難破し到着せず、さらに囚人を運んでいた船のうち1隻は他船より2か月遅れて到着するなど、予定通りには進まなかった。

船内環境と健康被害

健康管理に細心の注意を払っていた第一艦隊とは対照的に、第二艦隊は民間の請負業者（民間企業）により運営され、乗船していた囚人や一部の乗組員は劣悪な環境に置かれた。具体的には、過密状態、不十分な食料と水、換気の悪さ、適切な医療の欠如、暴力や監督の怠慢などが報告されている。これらが重なった結果、航海中に多くの囚人が病気にかかり、死者も多数出た。

到着時の影響と植民地への負担

シドニーに到着したとき、病気に侵された囚人たちは既に限界に近い状況だった植民地の人々にさらなる負担を強いた。食糧や医療資源が不足する中、重篤な感染症や栄養不良が植民地内で拡大する恐れが生じ、コロニーを疲弊させる要因となった。到着後の対応に追われた当局や入植者にとって、この追加の負担は深刻であった。

原因とその後の反応

第2艦隊で起きた悲惨な状況の主な原因には、営利を優先した請負制度、航海中の管理不足、そして適切な監督機構の欠如があげられる。帰国後、イギリス本国ではこの艦隊の運営や扱いに対する強い非難があり、囚人輸送の契約や監督体制の見直しを求める声が高まった。これが直接的に制度改革へつながったかどうかは段階的だったが、以降の輸送では管理方法や衛生対策が改善されていく契機の一つとなった。

評価と歴史的意義

第2艦隊は、オーストラリア植民地史における重要な転換点のひとつと見なされる。人的被害とその社会的影響は、単に当時の航海の危険性を示すだけでなく、囚人輸送政策や植民地運営における倫理・管理の問題を浮き彫りにした。歴史家は第2艦隊の事例を通じて、植民政策と民間請負の関係、そして衛生・医療管理の必要性を再検討している。

要点：第2艦隊は、オーストラリア植民を目的に派遣されたが、民間運営による劣悪な船内環境と管理不足により、多数の病人・死者を出し、到着した植民地に深刻な影響を与えた。これを契機に、囚人輸送や植民地管理のあり方が問い直されることになった。

艦隊の概要

船	タイプ	キャプテン	クルー	レフトイングランド	Arr.シドニー	旅行期間	男性受刑者到着（乗船）	女性受刑者到着（乗船）
レディ・ジュリアナ	囚人輸送	トーマス・エドガー	35	1789年7月29日	1790年6月3日	309日	非対称性	222 (226)
ガーディアン	かりゅうどせん	エドワード・リウ		1789年9月12日	旅先での事故	非対称性	20（25） - 下記参照	非対称性
ユスティニアヌス	保管庫			1790年1月20日	1790年6月20日	151日
サープライス	改宗者輸送船	ニコラス・アンスティス		1790年1月19日	1790年6月26日	158日	218 (254)	非対称性
ネプチューン	囚人輸送	ドナルド・トレイル		1790年1月19日	1790年6月27日	159日	?(421) + ガーディアンより12	?(78)
スカボロー	回航船	ジョン・マーシャル		1790年1月19日	1790年6月28日	160日	180（253）＋ガーディアンから8	非対称性

起源と歴史

レディ・ジュリアナ号は他の囚人船より先に出航したので、必ずしも第二艦隊の一員として数えられてはいない。補給船ユスティニアンは囚人船と一緒に航海せず、彼らより先に到着した。HMSガーディアンは囚人船より先に出航したが、喜望峰を出た後に氷に突き当たり、南部アフリカに戻り、海岸で難破した。

サープライズ号、ネプチューン号、スカーボロ号は、「カムデン、カルバート＆キング」社から派遣されたものである。彼らは、17ポンド7セントの報酬で、囚人の輸送、衣服、食料を提供することに合意していた。この料金は、上陸した囚人の生死を問わず支払われた。この会社は以前、北米に奴隷を運ぶ事業を行っていた。政府関係者は、海軍の代理人ジョン・シャプコート中尉と警備隊長のみで、他の乗組員はすべてこの会社から供給されました。

第2艦隊は1790年1月19日にイギリスを出発し、1,006人の囚人（男性928人、女性78人）を乗せました。途中、喜望峰に一度だけ立ち寄った。ここでは、ガーディアン号からの生存者である20人の男性囚人を乗船させた。3隻の船は第一艦隊よりも早く、1790年6月の最終週にポート・ジャクソンに到着した。これはレディ・ジュリアナの3週間後、補給船ジャスティニアンの1週間後であった。

旅は速かったが、死亡する人の割合はオーストラリアへの輸送史上最高であった。出航した1,026人の囚人のうち、267人（男性256人、女性11人）が航海中に死亡した（26％）。

ネプチューン号では、十分な食事が与えられず、鎖で縛られ、甲板にはほとんど上がらされなかった。多くの囚人が壊血病にかかった。Scarborough号では、食事は与えられていたが、反乱を起こしたという報告があり、囚人たちは甲板の下に監禁されることになった。

警備隊長ウィリアム・ヒルは、後に、船の船長は他国で食料を売るために受刑者に食事を与えたのではない、と書いている。彼らは、囚人に早く死んでもらい、食べ物を無駄にせず、後で売るために取っておくことを望んでいたのです。

シドニー到着

シドニーに着いた時、半裸の囚人たちは寝具もなく、病気で動けない状態で横たわっていた。歩けない者は、横に投げ出されていた。全員がシラミに覆われていた。少なくとも486人が病気で、これはイギリスから出発した囚人の47％にあたる。他の囚人たちは「痩せこけ」ており、「この国で目撃されたことがないほど恐ろしい光景」を見せていると描写されている。

第二艦隊には、ネプチューン号にはダーシー・ウェントワースと彼の囚人愛人キャサリン・クロウリーが、スカーボロ号には当時ニューサウスウェールズ隊の若き中尉だったジョン・マッカーサーとその妻エリザベスが乗船していた。マッカーサーの長男エドワード・マッカーサーは、両親と共にネプチューン号とスカーボロ号に乗船し、第2艦隊に乗船した人の中で唯一写真が残っている人物と言われている。彼はまた、この航海の最後の生き残りでもあった。

第二艦隊の惨状が英国に伝わると、国民も政府もショックを受けた。調査が行われたが、ネプチューンの船長であるドナルド・トレイルを逮捕しようとはしなかった。彼は、狂気のサディストと言われていた。政府は、彼や他の船長たち、そして請負業者たちを起訴しなかった。彼らは、1791年にポート・ジャクソンに向かう第三艦隊の準備のために、すでに政府から契約を結んでいたのだ。

トレイルと彼の航海長ウィリアム・エラリントンは、無名の囚人、船員のアンドリュー・アンダーソン、料理人のジョン・ジョセフを殺害した罪で私的に法廷に立たされました。しかし、提督裁判所のジェームズ・マリオット卿の前で3時間に及んだ裁判の後、陪審員は「裁判官が証拠をまとめるのに悩むことなく」2人を釈放しました。