シーメンス「デシロ」とは：軽量モジュール式地域鉄道車両の概要
シーメンスの軽量モジュール式地域鉄道「デシロ」を解説：DMU/EMU対応の2・3両編成、低コストで加速性に優れる次世代ローカル列車の特徴と導入メリットを詳述
デシロは、ドイツのシーメンス社が製造するモジュール式鉄道のブランド名です。
概要
デシロは、ディーゼルまたは電気マルチプルユニット（DMUまたはEMU）として製造できる軽量モジュール式の地域列車ファミリーです。通常は2両編成・3両編成で供給されますが、用途に応じて単車や混成編成も存在します。基本設計は共通化されており、車体・内装・機器をモジュール単位で組み替えられる点が特長です。
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設計と特徴
- モジュール式設計：床下機器や内装、ドア配置などをモジュール化しているため、路線条件や顧客要望に応じた柔軟な仕様変更が容易です。
- 軽量構造：アルミ合金や軽量素材を用いた車体で車重を抑え、軸重を低減してローカル線への適応性を高めています。
- 低床・バリアフリー対応：乗降口は低床化が可能で、車椅子やベビーカー、荷物の出入りがしやすい設計が導入されています。
- 動力・環境性能：EMユニットは効率的な電気駆動を、DMユニットは最新のエンジンや排出ガス低減技術を組み合わせることで環境負荷を抑えています。派生型としてハイブリッドや代替燃料対応が検討される場合もあります。
編成・内装のバリエーション
編成は路線需要に合わせて2〜3両が一般的ですが、車内は通勤型のロングシートから地域輸送向けのボックスシート、拡張可能な多目的スペース（自転車置き場・車椅子スペース）など、用途に応じたモジュールを組み合わせられます。客室設備は暖房・空調・情報表示・防犯設備などの標準装備が可能です。
運用と用途
これらの列車は主に地域サービスに使用され、駅間距離が短く頻繁に停車する路線に適しています。多くのヨーロッパ諸国で導入されており、支線・ローカル線や通勤輸送、置換更新用として広く採用されています。加速が速い点から短区間の運行に向いている一方、長距離高速輸送向けには最適でないケースもあります。
メリット・デメリット
- メリット：導入・維持コストの抑制、運用の柔軟性、低床による利便性、加速性能の良さ、整備性の向上（共通部品の採用）など。
- デメリット：車内快適性（長距離移動での座席幅や振動対策）の限界、ディーゼル車ではエンジン音や排気の問題、最高速度や乗り心地で長距離列車に劣る点などが指摘されることがあります。
保守性・規格対応
モジュール化により保守・更新が容易であり、交換部品の共通化による在庫管理の簡素化やダウンタイムの短縮が期待できます。欧州の技術・安全基準（例：車両総合安全規格や信号系統との適合）に対応可能な設計が施され、必要に応じてETCSなど先進的な制御システムの搭載も行われます。
派生型と今後の展望
地域輸送の需要変化に対応して、バッテリー併用のハイブリッド車や燃料電池など低排出モデル、さらには省エネ運転支援システムを組み合わせた派生型が検討・提案されることがあります。今後もローカル輸送の効率化・環境対応を目的に進化が続く分野です。
まとめると、デシロは「モジュール性」と「軽量化」を核に、地域輸送に特化した実用的な車両群です。導入コストや運用性を重視する事業者にとって魅力的な選択肢となっていますが、用途に応じて快適性や環境性能のバランスをどう取るかが導入判断のポイントになります。
オーストリア
ブルガリア
2005年と2006年、ブルガリアでは、ブルガリア国鉄がシーメンスAGと総額6700万ユーロの契約を結び、合計25台のディーゼル・マルチユニット「デシロ」の運用を開始しました。2006年3月22日現在、16編成が納入され、その多くがソフィア-キュステンディル-ソフィア間の路線で活躍しています。また、シーメンスAGとは1億1700万ユーロで25台のEMUの契約が結ばれている。これらの車両は、BDŽ社とSiemens AG社が合弁会社の設立を考えているVarnaで艤装されました。これらの車両はクラス30と31で、ソフィアとプロブディフ地域の輸送に使用されます。
デンマーク
ドイツ
ドイツ鉄道は2000年にローカル線用の2両編成のデシロDMUを初めて公開した。最高速度120km/hの642系は、主に支線や地方路線で使用される。2007年までドイツ鉄道が購入した234台のほか、ドイツの多くの私鉄がデシロDMUを使用している。
クラス642は、出力275kWまたは315kWのMAN社製ディーゼルエンジン2基とリターダ付きハイドロメカニカル・トランスミッションを搭載しています。座席数は通常100席です。シャーフェンベルク・カプラーで連結すれば、最大3編成まで一緒に働くことができます。デシロ号は加速が良いので、ほとんどの乗客にかなり人気がある。ミュグリッツバーンなどでは、プッシュプル列車に代わって、所要時間が短縮されたため、多くの乗客が利用するようになった。
当初、DBは異なるメーカーから購入した最新のDMUを連携させる予定だったが、ソフトウェアのトラブルで不可能となった。そのため、642形は643形のような他のDMUと機械的に結合することしかできない。
ハンガリー
マレーシア
ルーマニア
ルーマニアの国有鉄道会社であるCăile Ferate Române（CFR）は、シーメンスのDesiro製車両の最大ユーザーの1つである。今まさに近代化を進めているCFRは、多くのDesiroトレインセットを購入し、あらゆるタイプの列車に使用しています。「レギオ」「インターレギオ」「インターシティ」、そして特急「インターレギオ」にも使用されている。デシロを長距離列車に使用することについては、乗り心地が悪いという批判もあった。CFRでは最近、デシロを改装し、主に中・短距離路線で使用している。
ロシア
スロベニア
スイス
SBB-CFF-FFSは2階建て（2階建て車両）のEMUを運行しています。クラスはSBB RABe 514に指定されています。チューリッヒでは通勤電車として使用されており、2006年からは4両編成61本が活躍しています。
タイ
現在、アソークの機関車工場から空港内のスワンナプーム駅まで走行試験中のスワンナプーム・エアポート・リンクには、ヒースロー・コネクトクラス360/2をベースにした交流25kVのデシロ社製EMU9台が使用されます。
質問と回答
Q:デシロとは何ですか?
A: Desiroはドイツのシーメンス社製のモジュール式列車のブランド名です。
Q: Desiroでどのような種類の列車が作れますか?
A: Desiroはディーゼルまたは電気多重ユニット（DMUまたはEMU）として製造できます。
Q: Desiroの典型的な列車は何両編成ですか?
A:典型的なDesiro列車は2両または3両で構成されています。
Q: Desiroの列車は主にどこで使用されていますか?
A: Desiroの列車は主に地域サービスで使用されています。
Q:デシロ（Desiro）は他の列車と比べて何が違いますか?
A:Desiro は新世代の軽量モジュール式電車で、多くのヨーロッパ諸国で人気を博しています。製造・運行コストが安く、加速が速いので、駅間の間隔が短いサービスに適しています。
Q:デシロの列車に不満はありますか?
A:はい、Desiroの列車は乗客の快適性が低いという苦情があります。
Q:デシロ列車の基本設計は?
A: 単車によって違いはありますが、基本的な車体のデザインは同じです。
関連項目
著者
AlegsaOnline.com シーメンス「デシロ」とは：軽量モジュール式地域鉄道車両の概要 Leandro Alegsa
URL: https://ja.alegsaonline.com/art/26850
出典
- oebb.at : "oebb"
- findarticles.com : "findarticles"
- railway-technology.com : "railway-technology"
- siemens.at : Siemens - Express Rail Link Kuala Lumpur
- railwaygazette.com : Siemens signs Russian Olympic train order
- railwaygazette.com : Bangkok Airport Express to change city travel
- commons.wikimedia.org : Siemens Desiro