インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ（Indianapolis Motor Speedway、通称IMS）は、アメリカ合衆国インディアナ州スピードウェイ（インディアナポリスの飛び地郊外）にある。インディアナポリス500レースとブリッカード400レースの本拠地である。
1909年に建設されました。元祖スピードウェイであり、スピードウェイという言葉が使われた最初のレース施設です。IMSには、257,000人以上を収容できる常設席があります。インフィールドは約40万人まで収容可能です。それは世界で最も大きく、最もキャパシティの高いスポーツ施設です。
スピードウェイは、アメリカの基準では比較的平坦とされていますが、ヨーロッパ人にはハイバンクとされています。それは2.5マイル、ほぼ長方形のオーバルです。4 つのターンのそれぞれ 1/4 マイルです。2つの5/8マイルの長いストレートは、ターン2〜3とターン4〜1を接続します。 2つの1/8マイルの短いストレートは、ショートシュートと呼ばれる、ターン1〜2とターン3〜4を接続します。
1998年から2000年にかけて建設された近代的なインフィールド・ロードコース。オーバルとインフィールドの一部を利用して2.605マイル（4.192km）のコースが作られた。2008年にはロードコースが変更され、インフィールド区間が追加されました。バイクレースに使用される2.621マイル（4.218km）のコースである。
スピードウェイの敷地内には、1956年にオープンしたインディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂博物館があります。また、1929年にスピードウェイ・ゴルフコースとしてオープンしたブリッカード・クロッシング・ゴルフ・リゾートの本拠地でもあります。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、1975年に国家歴史的建造物登録簿に登録され、1987年には国家歴史的建造物に指定されました。
インディアナポリス500に加えて、スピードウェイではNASCARのブリッカード400も開催されています。スピードウェイはまた、2000年から2007年までF1のアメリカ合衆国グランプリを開催しました。2008年には、インディアナポリス・モーターサイクル・グランプリ（Indianapolis motorcycle Grand Prix）が開催されました。
2006年のインディアナポリスで5度目のアメリカGP優勝を果たしたF1ドライバーのミハエル・シューマッハは、フォーラムラワン版のロードコースでの最多勝利記録を保持しています。A.J.フォイト、アル・ウンサー、リック・ミアーズはそれぞれ伝統的なオーバルでインディアナポリス500を4回制覇している。ジェフ・ゴードンもブリッカード400でオーバルで4回優勝しています。ジョニー・エイトケンは、1909年、1910年、1916年のシーズンに15勝（すべてオーバルでの勝利）を挙げ、同コースでの通算勝利数の記録を保持しています。
歴史
初期の歴史
1909年8月14日、アメリカモーターサイクリスト連盟（FAM）の認可を得て、7つのモーターサイクルレースで構成されたサーキットでの最初のモータースポーツイベントが開催されました。
自動車レースの最初の週末は、1909年8月19日から21日にかけて開催された。アメリカ自動車協会（AAA）の認可を受けた16のレースだった。砕石とタールの路面のため、大会は危うく大惨事になりそうになった。数件の事故があり、5名の死者が出た。週末の最終レースは、当初予定されていた300マイル（378km）のうち235マイル（378km）で中止となった。
カール・G・フィッシャーはインディアナ州出身で、元レーシングカーのドライバーであり、サーキットのオーナーの一人でもあった。彼は、ドライバーと観客のためにトラックをより安全なものにするための作業を主導しました。コースの表面は320万個の舗装レンガで舗装されました。このことから、このコースは「ブリッカード」というニックネームで呼ばれるようになりました。今日、スタート／フィニッシュラインには3フィート（0.91m）（1ヤード）のオリジナルのレンガが残っており、「レンガ置き場」の意味が込められています。最後に道路に追加されたレンガは金メッキのレンガで、1909年12月17日にトーマス・R・マーシャル知事によって敷設されました。
スピードウェイは1910年に再開されました。3つの休日の週末（メモリアルデー、7月4日、レイバーデー）には、66の自動車レースが開催されました。各週末には、100マイル（160キロ）から200マイル（320キロ）の距離の2つまたは3つのレースが開催されました。短距離のレースもいくつか開催されました。各レースは独自のイベントであり、独自のトロフィーを獲得しました。すべてのレースはAAAによって制裁された。1911年には、マーケティングの焦点が変わり、年に1回だけのレースを開催するようになりました。
1911年5月30日のメモリアルデーに行われた第1回インディアナポリス500マイルレースには、推定8万人の観客が集まった。入場料は1ドル。レイ・ハロウンは平均時速74.602マイル（120.060km/h）で優勝した。
続く5回のインディアナポリス500は1912年から1916年にかけて開催された。インディ500の勝者のうち3人はヨーロッパ人であった。これらのレースは、スピードウェイに世界中の注目を集めました。より多くの国際的なドライバーが参戦するようになった。
1916年のレースは、300マイル（480km）を120周に短縮されました。レースが短縮された原因はいくつかあります。ヨーロッパからのエントリーが不足していたことと、オイルが不足していたこと。もう一つの理由は、ヨーロッパでの戦争への敬意のうちだった。
1916年9月9日、スピードウェイでは短いレースイベントが開催されました。これらはハーベスト・クラシックと呼ばれていました。20、50、100マイル（160km）の3つのレースが開催されました。プジョーに乗ったジョニー・エイトケンが3つのイベントすべてで優勝し、これがスピードウェイでの最後の勝利となりました。ハーベスト・クラシックの後、78年間、インディアナポリス500以外のレースは開催されなかった。
レースは1917年から1918年にかけて第一次世界大戦によって中断された。
1919年にレースが再開。スピードは急速に向上していきました。1925年には、ピーター・デパオロがレースの平均時速100マイル（160km/h）を記録した最初の選手となりました。
1930年代初頭になると、速度の増加に伴い、コースはより危険なものとなりました。1931年から1935年の間に15人の死亡者が出た。レンガの一部はターマック（タールで覆われたマカダムや小さな石）に置き換えられました。1935年から1936年のシーズンには、多くの変更が行われました。内側の壁はコーナーで取り除かれました。外側の壁の角度が変更され、車がコース内に入らないようになった。ハードクラッシュヘルメットの着用が義務付けられた。最初の黄色のライトがコースの周りに設置されました。
1940s:ハルマン時代の始まり
1940年代の初め、トラックにはさらなる改良が必要でした。1941年には、ガソリン横丁として知られるガレージエリアの半分がレース前に焼失しました。米国が第二次世界大戦に参加すると、1942年のレースは中止されました。1942年にはすべてのオートレースが禁止された。500マイルレースは1942年から1945年まで中止されました。トラックは、主に戦争の年の間に放棄された。
1944年11月29日、3度の500勝を挙げたウィルバー・ショーが、ファイアストンのために500マイル（800km）のタイヤテストを行うために戻ってきました。このテストは政府によって承認されました。ショーは、コースの状態が非常に悪いことを発見しました。彼は所有者のエディ・リッケンバッカーに連絡を取り、スピードウェイが売りに出されていることを知りました。ショーは、スピードウェイをレース トラックとして維持する買い手を見つけようとしました。彼はインディアナの実業家トニー・ハルマンを見つけました。スピードウェイは1945年11月14日に購入された。
スピードウェイの大規模な改修工事が行われました。1946年のレースに合わせてオープンしました。1946年以降、多くの改修が行われました。
500マイルレースは11年間（1950年～1960年）、フォーミュラ・ワン世界選手権の一部となった。インディのレギュラードライバーは誰一人としてF1に参戦していなかった。フェラーリのアルベルト・アスカリは、この期間に500マイルレースに参戦した唯一のF1ドライバーだった。
1961年10月、トラックの最後に残ったレンガの部分は、スタート／フィニッシュラインの幅3フィートのレンガのラインを除いて、アスファルトで舗装されました。このようにして「ブリッキーヤード」は「レンガの庭」として知られるようになりました。
NASCAR IROCとインディでのインディライツ
1919年から1993年まで、ブリッカードで行われた唯一のレースは500レースでした。トニー・ジョージ（ハルマンの孫）がトラックを継承。彼はスピードウェイに多くのレースをもたらしました。NASCARは1994年にブリッカード400でレースを開始しました。1998年にはインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）イベントが追加されました。インディでの最後のIROCレースは2003年に開催されました。
2003年には、インディレーシングリーグのマイナーリーグシリーズであるファイアストーン・インディライツシリーズがスピードウェイでレースを開始した。5月に500レース以外のレースを行うのは1910年以来のシリーズである。
F1とロードコースレース
1998年、トニー・ジョージはF1をアメリカに復活させる契約を結んだ。アメリカでF1が最後にレースを行ったのは1991年。オーバルコースの一部とインフィールドの一部を使用したインディをベースとした新しいロードコースが2年で建設された。スピードウェイで初めて開催されたアメリカGPは2000年。2001年の開催では18万5000人のファンが来場したと報告されている。その成功は、レースの開催でさらに重要な意味を持つようになった。レースは2001年9月30日に開催された。2001年9月11日の同時多発テロ事件後、アメリカで開催された最大の国際スポーツイベントだった。
オーバルコースとは異なり、グランプリのロードコースは時計回りでレースが行われる。これは、ほとんどのサーキットが時計回りに走るF1の一般的な慣習を踏襲している。
2007年7月12日、F1が2008年もスピードウェイに復帰しないことが発表された。トニー・ジョージは、バーニー・エクレストンの要求を満たすための問題があったと語っている。2010年5月25日、テキサス州オースティンに新設された専用サーキットで2012年にF1が米国に復帰することが発表された。
タイヤのトラブル
2005年はF1タイヤの一部に大きな問題があった。練習中にターン13で大クラッシュが発生しました。F1サーキットのこの部分は、オーバルコースのターン1。F1カレンダーの中で唯一のバンクコーナーでもある。ミシュランは自分たちのタイヤがバンクに対応できないことに気付きました。数周で故障してしまうのだ。ブリヂストンのタイヤを使用しているマシンは、この問題を抱えていなかった。
ミシュランチームは問題を解決できなかった。ミシュランはターン前にシケインを追加したいと考えていた。FIAはコースの変更を認めない。関係者はレース直前までこの問題を解決しようとしていた。ミシュランはチームにタイヤは安全ではないと伝えた。
スターティンググリッドに並んだミシュランチーム。コースを周回してスローなパレードラップを行う。そして、周回を終えたところでピットに入り、マシンを駐車。これでブリヂストンの3チーム（レース車両6台）のみが出走することになった。レース終盤のリードラップでは、フェラーリの2台だけがトップを走っていた。
バイクレースと新しいロードコース
2007年7月16日、スピードウェイは2008年からグランプリバイクレースを開催することを発表した。このレースは、レッドブルがバックアップし、「レッドブル・インディアナポリスGP」として知られている。1909年8月の開場以来、初のモーターサイクルレースイベントとなった。
旧F1サーキットにFIAとFIMの承認を得た改造が行われた。新しいサーキットは16のターンを持つようになった。モーターサイクルコースは、オーバルコースと同じ方向に反時計回りに走る。オーバルのバンクを迂回して、ターン1の内側に新しいインフィールドセクションが設けられた。また、ハルマン・ストレートのダブル・ヘアピンは従来のSターンに変更された。2008年のインディアナポリス500の開幕前に工事が完了した。
Moto GPグランプリのレイアウト インディアナポリス市ではハーフマラソンが開催されています。スピードウェイを1周するのが含まれています。 スピードウェイのゴルフコースは、PGAツアーのイベントとLPGAのイベントを開催しました。チャンピオンズツアーのでき事は1994-1999年からそこにホストされました。 1987年のパン・アメリカン・ゲームズでは、スピードウェイで開会式とスピードローラースケート大会が行われました。 インディアナポリスが2012年2月にスーパーボウルXLVIを開催する際には、IMSを使用してイベントを開催する予定です。
2003年アメリカGPのスタート時には、インフィールドセクションを車が駆け抜けていく。
F1グランプリのレイアウト
ベーシックスピードウェイの地図
インディアナ州のカール・グラハム・フィッシャー（1874～1938）は、アメリカの自動車部品・ハイウェイの起業家で、インディアナポリス・モータースピードウェイの共同創業者で初代社長。1909年5月のこと。
スピード記録
| タイプ | 距離 | 日付 | ドライバー | 時間 | 平均速度 |
| 練習風景 | 2.500 | 1996年5月10日 |
| 0:00:37.616 | 239.260 |
| 予選 | 2.500 | 1996年5月12日 |
| 0:00:37.895 | 237. |
| 予選 | 10. | 1996年5月12日 |
| 0:02:31.908 | 236. |
| レース | 2.500 | 1996年5月26日 | 0:00:38.119 | 236. | |
| レース | 500. | 2013年5月26日 | トニー・カナーン | 2:40:03.4181 | 187.433 301.644[i] |
| * 非公式のオーバルのコースレコード。予選やレース以外の周回数はすべて非公式のものです。 ** 予選初日に設定されていなかったため、ポールポジションを獲得できなかった。 | |||||
ブリッカード400
| タイプ | 距離 | 日付 | ドライバー | 時間 | 平均速度 |
| 予選 |
| 2004年8月7日 |
| 0:00:48.311 | 186. |
| レース | 2.500 | 2005年8月7日 |
| 0:00:50.099 | 179. |
| レース | 400.000* | 2000年8月5日 |
| 2:33:55.979 | 155. |
| ** 2004年のレースは、NASCARのグリーン・ホワイト・チェッカールールにより、レース距離が1周延長され、402.5マイル（647.8km）となった。 | |||||
| タイプ | 距離 | 日付 | ドライバー | 時間 | 平均速度 |
| 練習風景 | 2. | 2004年6月19日 |
| 0:01:09.454 | 135. |
| 予選 | 2. | 2004年6月19日 |
| 0:01:10.223 | 133. |
| レース | 2. | 2004年6月20日 |
| 0:01:10.399 | 133. |
| レース | 190. | 2005年6月19日 | 1:29:43.181 | 127. | |
| ** 2000年から2007年までのIMSオリジナルロードコースの全記録 | |||||
レッドブル・インディアナポリスGP
| タイプ | 距離 | 日付 | ライダー | 時間 | 平均速度 |
| 練習 | 2. | 2009年8月29日 |
| 0:01:40.271 | 94.101 |
| 予選 | 2. | 2009年8月29日 |
| 0:01:39.730 | 94. |
| レース | 2. | 2009年8月30日 |
| 0:01:40.152 | 94. |
| レース | 73. | 2009年8月30日 |
| 0:47:13.592 |
|
| * IMS再構成（2008年）ロードコースの全記録 | |||||
トラック
管理事務所
殿堂博物館
パゴダ
第1ゲート
楕円形寸法
| 地域 | 数 | 距離 | 幅 | バンキング |
| ロングストレート | 2 | 0.625 / 1.006 | 50 / 15.2 | 0° |
| ショートストレート | 2 | 0.125 / 0.201 | 50 / 15.2 | 0° |
| ターン数 | 4 | 0.250 / 0.402 | 60 / 18.3 | 9°12' |
| 合計/平均 |
| 2.500 / 4.023 | 54 / 16.5 | 3°3' |
質問と回答
Q:インディアナポリス・モーター・スピードウェイはどこにあるのですか?
A:インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、アメリカ合衆国のインディアナポリス郊外の飛び地であるインディアナ州スピードウェイにあります。
Q:インディアナポリス・モーター・スピードウェイはいつ建設されたのですか?
A:インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、1909年に建設されました。
Q:何人乗れますか?
インディアナポリス・モーター・スピードウェイには257,000人以上の常設席があり、インフィールドでは約400,000人まで収容可能です。
Q: コースはどのような形をしていますか?
A:インディアナポリス・モーター・スピードウェイのコースは2.5マイルのほぼ長方形の楕円形で、4つのターンはそれぞれ1/4マイルの長さで、ターン2と3、ターン4と1を結ぶ5/8マイルの長い直線が2つあります。
Q:IMSではレース以外にどのようなことが行われているのですか?
A:インディ500やブリックスヤード400などのレースが開催されるほか、敷地内には1956年にオープンしたインディアンポリス モータースピードウェイ殿堂博物館や、1929年にスピードウェイゴルフコースとしてオープンしたブリックヤード クロッシング ゴルフ リゾートというゴルフリゾートも併設されています。
Q:IMSのF1コースでの最多優勝記録は?
A:ミハエル・シューマッハが、2006年にインディアナポリスで開催されたアメリカGPで5勝目を挙げ、F1ロードコースでの最多勝記録を保持しています。
Q:IMSでの通算優勝回数の記録を持つのは?
A; ジョニー・エイトケンが1909年、1910年、1916年に15勝（すべてオーバル）してIMSでの通算勝利記録を保持しています。
