ボーイング737 MAXの概要：設計・性能・事故と再認証の経緯
ボーイング737 MAXの設計と性能、致命的事故の原因分析から再認証までの経緯を分かりやすく解説。機種別比較と安全性評価を網羅。
ボーイング737 MAXは、ボーイング737の新ファミリーです。ボーイング社が製造している。この飛行機はボーイング737次世代ファミリーに取って代わるもので、737の4番目のファミリーにあたります。最大の変更点はエンジンで、737 MAXは新しいCFMインターナショナル製のLEAP-1Bエンジンを搭載しています。エンジン直径が大きくなったため、機体前方・高位置への取り付けやナセル形状の変更などが行われ、外観や空力特性にも影響を与えました。初飛行から約50年後の2017年に最初の737 MAXが顧客に納品されました。ボーイングは2013年5月14日現在、737 MAXを1285機受注している。機体は複数のバリエーションを持ち、大型機と小型機では定員や航続距離が異なります。
設計上の特徴と目的
燃費改善と運用効率の向上が設計の主眼で、LEAP-1Bエンジンと翼端の改良、軽量化などにより、従来の737 Next Generation（NG）より燃費性能が向上することを目指しました。メーカー発表では、航続性能・燃費で有利とされ、同クラス機に対する競争力を高める意図がありました。
主なバリエーションと性能（概略）
- MAX 7：小型モデル。短〜中距離路線向け。
- MAX 8 / MAX 8-200：中核モデル。旅客数・航続距離のバランスが良く、路線網で広く使われる。MAX 8-200は多座席・短距離向けの仕様（例：一部のLCC向け）です。
- MAX 9：MAX 8より胴体が延長されたタイプで座席数が増加。
- MAX 10：さらに胴体延長した最大座席数モデルで、より多い旅客を運ぶ目的。
これらのモデルは定員や航続距離が異なり、運航する航空会社の需要に合わせて選ばれます。実際の座席数や航続距離は座席配列やペイロードによって変化します。
事故と安全性の問題
2018年10月（インドネシアのライオン・エア便）と2019年3月（エチオピア航空便）に、いずれもMAX 8型機が離陸直後に墜落する重大事故が発生し、多数の死者が出ました。これを受けて世界各国の航空当局は、墜落原因が明らかになるまでMAX 8およびMAX 9型機の運航停止（グラウンディング）を指示しました。
調査の結果、注目されたのは機体設計に組み込まれた自動制御機能であるMCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）です。MCASは特定の失速特性を補正するために操縦系に自動的なトリム入力を行うものでしたが、当初の実装では単一の迎角（AoA）センサーの入力に依存する場面があり、誤った迎角情報に基づいてMCASが作動すると機首下げの制御が繰り返される事態を招きうる設計でした。これに加え、フライトデッキ上の警報やパイロットへの周知、訓練内容が不十分だった点も問題として指摘されました。
改修と再認証の経緯
事故後、ボーイングはソフトウェアと手順の改修を進めました。主な対策は以下の通りです。
- MCASの作動条件の見直しと作動回数・制御権限の制限
- 迎角センサーの入力を複数（AoAセンサーの比較）で検証するロジックの導入
- パイロットへの警報・表示の改善と、関連する運航マニュアルおよび手順の改訂
- 訓練内容の見直し（シミュレーターでの異常時対応を含む）
これらの修正を受け、各国の航空当局は独自の審査と飛行試験を実施しました。米国連邦航空局（FAA）は広範なレビューの後、2020年11月に改修機の運航再開を承認しました。欧州航空安全局（EASA）もさらに独立した検証を経て、2021年初頭に運航再開を認めています。再認証は国や地域によって時期に差があり、順次運航が再開されていきました。
影響とその後の動向
この一連の出来事は、ボーイング社の経営・組織体制、製造・品質管理プロセス、航空機の認証手続きや規制当局との関係に対する厳しい検証を招きました。法的責任や賠償、規制面での対応、製造ラインの一時停止など、企業と業界に大きな影響を与えました。
改修後の737 MAXは、多くの航空会社で再導入されており、燃費性能などで導入メリットが評価されていますが、安全性に関する継続的な監視とパイロット訓練の徹底が重視されています。運航の再開は段階的であり、各国の規制当局は引き続き運航データやインシデントの監視を続けています。
まとめ
ボーイング737 MAXは、燃費や運航効率の向上を目的に設計された機種で、複数のモデルを通じて世界中で幅広く採用される見込みでした。しかし、設計上・運用上の問題が重大事故を引き起こしたことは航空業界全体にとって重要な教訓となり、技術的修正、運航・訓練手順の改訂、規制の強化を通じて安全性の向上が図られました。今後も製造・認証プロセスの透明性と厳格な監督が求められます。
開発
2006年以来、ボーイング社は737をまったく新しいデザインに置き換えることを検討してきました。
2010年、エアバスは、エアバスA320ファミリーの改良型であるエアバスA320neoファミリーを作ると発表した。航空会社はA320neoを大量に発注するようになった。エアアジアやインディゴがその例です。このため、ボーイング社の経営陣は2011年8月30日、737 MAXの開発を許可した。ボーイング社は、737 MAXの燃料消費量はエアバスA320より16％、エアバスA320neoより4％少なくなると言っている。ボーイング社は、737 MAXがエアバスA320neoより遠くまで飛ぶことができると考えている。737 MAXの初号機は2017年に納入されることになっている。
737 MAXは3種類しかありません。737 MAX 7は737-700の後継機、737 MAX 8は737-800の後継機、737 MAX 9は737-900ERの後継機となる予定です。737次世代ファミリーのうち、-700、-800、-900ERが最も多く販売されました。
当初、ボーイング社は737 MAXを発注した航空会社を明言しなかった（アメリカン航空を除く）。2011年11月17日、ボーイング社は、9つの航空会社が700機を発注したと発表した。2011年12月13日、サウスウエスト航空は150機を発注したと発表した。2011年12月、ボーイング社は13の航空会社から948機の注文を受けた。
2012年1月、ノルウェー・エアシャトルは、ボーイング737 MAXを100機発注したと発表しました。これは、ヨーロッパからの最初の737 MAXの発注です。2012年7月、ヴァージン・オーストラリアは、23機のMAXを購入すると発表した。同月末、エア・リース・コーポレーション（ALC）は、75機のMAXを購入すると発表した。2012年7月12日、ユナイテッド航空は、ボーイング737 MAX 9を100機、737-900ERを50機発注すると発表した。この注文全体の費用は148億ドルである。
2012年7月下旬、アエロメヒコ航空は、737 MAX 8を90機購入すると発表した。2012年8月、シルクエアーは737 MAX 8を31機、737-800を23機発注すると発表しました。2012年9月、アボロン社は737 MAX 8を10機、737 MAX 9を5機、737-800を10機発注したと発表した。
2012年10月1日、Gol Transportes Aéreosは、737 MAX 8を60機発注したと発表しました。10月3日、GECASは737 MAX 8を75機、737-800を10機発注した。同日、ボーイング737 MAX 8を22機発注した。これらの機体を発注した航空会社は不明。2012年10月11日、アラスカ航空はボーイング737を50機、737 MAX 8を20機、737 MAX 9を17機、ボーイング737-900ERを13機発注した。
2012年11月4日、アラフコはボーイング737 MAX 8を20機発注しました。2012年11月5日、アエロメヒコ航空はボーイング737 MAX 8と9を90機購入しました。
2012年12月6日、アイスランド航空はボーイング737 MAXを12機（MAX 8を8機、MAX 9を4機）購入しました。
2013年1月2日、アビエーション・キャピタル・グループ（ACG）は、737 MAXを60機購入しました。そのうち50機がMAX8、10機がMAX9。このオーダーで1,000機目のオーダーとなった。
2013年2月7日、アメリカン航空はボーイング737 MAX 8を100機必ず購入すると発表した。2012年2月13日、アイスランド航空は発注規模を拡大。現在、16機（Boeing 737 MAX 8を9機、Boeing 737 MAX 9を7機）を購入しています。
2013年5月14日、トルコ航空は737 MAXを50機（MAX8 40機、MAX9 10機）発注しました。
ボーイング737 MAX 9モデル
デザイン
ボーイング社は2011年、CFMインターナショナル社のLEAP-1Bエンジンについて、66.1インチ（168cm）と68.1インチ（173cm）の2種類の直径のものを検討しました。どちらも、エンジンが地上から16.9インチ（42.9cm）の高さにある必要があるため、ボーイング社は車輪に変更を加えなければならないことになる。ボーイング社は、大きなエンジンの方が燃料の消費量が少なくて済むと述べている。しかし、エンジンが大きくなる分、抵抗が大きくなり、重くなる。そうなると、さらに変更が必要になる。
両エンジンとも、ボーイング737次世代機に搭載されている61.8インチ（157cm）のCFM56-7Bエンジンより大型です。新エンジンは、737NGに搭載されているエンジンよりも10〜12％燃料消費が少なくなるという。ボーイング社は、抵抗を少なくし、燃料消費を少なくするために、機体の一部を変更することを検討していると言われている。
2011年11月、ボーイング社は、直径68.1インチ（173cm）のエンジンを使用すると発表した。着陸装置を6〜8インチ（15〜20cm）ほど長くする必要がある。これは、エンジンが地上にとどまるようにするためです。ボーイング社は2013年中に737 MAXがどのような機体であるかを発表すると思われる。2012年5月17日、ボーイング社はエンジンの直径を大きくしたと発表した。これは69.4インチ（176cm）になったことを意味する。
737 MAXには、「ボーイング・スカイ・インテリア」が採用されます。ボーイング・スカイ・インテリアは、ボーイング787ドリームライナーのキャビンのようなものです。また、737 MAXにはウィングレットが装備される予定です。
737 MAXに使用されるウィングレットは、737NGのウィングレットとは異なるものになる予定です。ボーイング社によると、この新しいウィングレットにより、航空機の燃料消費量を1.5％削減することができるそうです。
ボーイングは、737NGのコックピットに近いものにしたいので、コックピットを変えたくはないのです。ボーイングはまた、737 MAXにフライ・バイ・ワイヤーをもう少し追加したいと考えている。しかし、ボーイングは、その変更は「ごくわずかなもの」になると述べている。
737 MAXに搭載された新ウィングレット
ボーイング737 MAXの種類
- 737 MAX 7 - ボーイング737-700の後継機。
- 737 MAX 8 - ボーイング737-800の後継機。
- 737 MAX 9 - ボーイング737-900ERの後継機。
- 737 MAX 10
注文
| ボーイング737 MAXの確定受注 | ||||
| 注文日 | 国名 | お客様 | タイプ | 金額 |
| 2011年12月13日 | 米国 | サウスウエスト航空 | 737 MAX 8 | 150 |
| 2012年1月24日 | ノルウェー | ノルウェー・エアシャトル | 737 MAX 8 | 100 |
| 2012年2月22日 | インドネシア | ライオン航空 | 737 MAX 9 | 201 |
| 2012年7月6日 | オーストラリア | ヴァージン・オーストラリア | 737 MAX 8 | 23 |
| 2012年7月3日 | 米国 | エア・リース（ALC） | 737最大8 60個、737最大9 15個 | 75 |
| 2012年7月12日 | 米国 | 737 MAX 9 | 100 | |
| 2012年9月20日 | アイルランド | アボロン | 737最大8を10台、737最大9を5台 | 15 |
| 2012年10月1日 | 不明 | 不明 | 737 MAX | 57 |
| 2012年10月1日 | ブラジル | ゴル・トランスポート・エアロス（Gol Transportes Aéreos | 737 MAX 8 | 60 |
| 2012年10月3日 | アメリカ/アイルランド | ジーキャス | 737 MAX 8 | 75 |
| 2012年10月11日 | 米国 | 737 max 8 20台、737 max 9 17台 | 37 | |
| 2012年11月4日 | クウェート | ALAFCO | 737 MAX 8 | 20 |
| 2012年11月5日 | メキシコ | アエロメヒコ航空 | 737 MAX 8 | 60 |
| 2012年11月14日 | シンガポール | シルクエアー | 737 MAX 8 | 31 |
| 2013年1月2日 | 米国 | アビエーション・キャピタル・グループ | 50 737最大8、10 737最大9 | 60 |
| 2013年2月7日 | 米国 | 737 MAX 8 | 100 | |
| 2013年2月13日 | アイスランド | アイスランド航空 | 9 737 max 8, 7 737 max 9 | 16 |
| 2013年5月14日 | トルコ | ターキッシュエアラインズ | 40 737 max 8, 10 737 max 9 | 50 |
| 合計 | 1,285 | |||
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質問と回答
Q:ボーイング737 MAXとは何ですか?
A: ボーイング737 MAXは、ボーイング737次世代ファミリーに代わるボーイング737の新ファミリーで、ボーイング商業航空機によって製造されています。737の4番目のファミリーです。
Q:機体の変更点は何ですか?
A:最も大きな変更点はエンジンで、新しく優れたCFMインターナショナル社のLEAP-1Bエンジンに交換されました。また、機体の外装も変更されました。
Q: 737 MAXが最初に納入されたのはいつですか?
A:最初のボーイング737が離陸してから50年後の2017年に、まさに最初の737 MAXが納入されました。
Q:2013年5月14日現在、ボーイング社はこの機種を何機受注していますか?
A:2013年5月14日現在、ボーイング社の737 MAXの受注件数は1,285件です。
Q:サイズや容量に違いはありますか?
A: はい、大型機と小型機では容量と航続距離が異なります。
Q:なぜ航空会社は2018/2019年に特定の機種の使用停止を命じられたのですか?
A:2018年10月と2019年3月にMAX 8航空機の2件の死亡事故が発生した後、世界中の規制当局が航空会社に、事故の原因が判明するまでMAX 8およびMAX 9航空機の使用を停止するよう命じました。
Q:これらの航空機の生産はいつ再開されたのですか?A: 様々な規制当局が2020年12月と2021年1月に運航再開を許可した後、2020年初頭にゆっくりとした速度で生産が再開されました。
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