エアバス

歴史

起源

エアバスインダストリーは、ヨーロッパの航空機メーカーのコンソーシアム（グループ）としてスタートしました。ボーイング、マクドネル・ダグラス、ロッキードなどのアメリカ企業に対抗するために集まった。

ヨーロッパの多くの飛行機が新しい機能をたくさん搭載していたにもかかわらず、最も成功した飛行機でも長くは作られませんでした。1991年、当時エアバスインダストリーの最高経営責任者（CEO）兼常務取締役だったジャン・ピアソンは、アメリカの飛行機メーカーが大きかった理由をいくつか挙げています：アメリカはとても大きいので、人々は飛行機に乗ることを好んでいました。

1960年代には、いくつかの飛行機メーカーが一堂に会することを考えていました。いくつかの航空機メーカーは、すでにこれを実現する必要があると考えていた。1959年、ホーカー・シドリーはアームストロング・ウィットワースAW.660アルゴシーの「エアバス」バージョンを作ることを考えた。このバージョンは、"シートマイルあたり2d.の直接運航コストで、超短距離路線で126人もの乗客を持ち上げることができる"というものでした。しかし、ヨーロッパの航空機メーカーは、この飛行機を作ることが危険であることを知っていました。彼らは、このような飛行機を作るためには協力しなければならないことを知っていました。1965年のパリ・エアショーで、ヨーロッパの大手航空会社は「エアバス」の仕様を考え始めた。同年、ホーカー・シドリーはブレゲ、ノルドと共同でエアバスの設計を行いました。1966年までには、Sud Aviation（Aérospatialeに社名変更）（フランス）、Arbeitsgemeinschaft Airbus（Deutsche Airbusに社名変更）（ドイツ）、Hawker Siddeley（イギリス）の3社が手を組んでいた。1966年10月、パートナー企業はフランス、ドイツ、イギリス政府に資金提供を求めた。1967年7月25日、3つの政府は資金を渡し、エアバスの継続を決定した。

この後の2年間、イギリス政府もフランス政府もプロジェクトは失敗すると考えていた。1968年7月31日までに75機の受注が必要だった。フランス政府は、エアバスA300、コンコルド、ダッソー・メルキュールのコストを心配し、提携を解消することを考えた。フランス政府は残留を説得された。英国政府は1969年4月10日にパートナーシップを離脱しました。英国政府が離脱するまではホーカー・シドリーが協力していたが、フランスとドイツはエアバスの翼の設計を望んでいなかった（ホーカー・シドリーがやっていた）。ホーカー・シドリーは支援を続けることが許されたが、イギリス政府からの援助はなかった。

エアバス産業の始まり

エアバスインダストリーは、1970年12月18日にGroupement d'Interet Économique (Economique Interest Group or GIE)として正式に発足しました。エアバス」という名前は、1960年代に航空会社が使っていた言葉に由来しています。それは、一定の大きさと範囲を持つ航空機を意味していました。エアバスは、アエロスパルテとドイチェ・エアバスがそれぞれ36.5％、ホーカー・シドリーが20％、フォッカーVFWが7％を所有していた。飛行機の部品は各社が独自に製作し、納入時には完全に完成していた。1971年10月にはスペインのCASA社がエアバス社の4.2％を取得。アエロスペース社とドイツ・エアバス社がシェアを47.9％に下げた。1979年1月、1977年にホーカー・シドレーを買収したブリティッシュ・エアロスペース社がエアバス社の20％を買収した。AérospatialeとDeutsche Airbusはさらにシェアを下げ、37.9%となりました。CASAは4.2%を維持した。

エアバスA300の設計

エアバスA300は、エアバス社が設計・製造・販売を行った最初の航空機となりました。1967年には、エアバス社が製造を考えていた320席、2基のエンジンを搭載した旅客機に「A300」のラベルが与えられました。ロジャー・ベティーユは、A300の設計のテクニカル・ディレクターに任命されました。ベティーユは、どの会社がどの部品を作るかを決めました。フランスがコックピット、操縦装置、胴体の一部を、ホーカー・シドレーが主翼を、ドイツが胴体の一部を、オランダがフラップとスポイラーを、スペインが水平尾翼を製作しました。1967年9月26日、ドイツ、フランス、イギリスの政府はロンドンで協定に署名し、エアバス社がこの飛行機の設計を継続することを認めました。エンジンはロールス・ロイス社が製造した。

航空会社は300席以上のエアバスA300を望んでいなかったため、エアバス社はA250を提案しました。これは後にA300Bとなり、250席の座席を持ち、新しいエンジンの設計を必要としませんでした。これにより、A300に使用されていたであろうロールス・ロイス社のRB207がコストの多くを占めていたため、設計コストが大幅に削減された。ロールスロイスは、ロッキード社のL-1011に搭載される別のジェットエンジンRB211の設計に集中していたため、RB207の設計にも問題があり、遅れが生じていた。

1972年、A300は初飛行を果たしました。1974年には、A300の最初のタイプであるA300B2型が航空会社で使用され始めました。しかし、コンコルドが登場したため、A300にはあまり注目されませんでした。当初、A300はあまり成功していませんでした。しかし、航空会社はどんどん発注していくようになった。これは、エアバス社のCEOであるベルナール・ラティエールが、アメリカやアジアの航空会社にA300を売ろうとしたことも一因となっている。1979年までに、エアバス社はA300の注文を256機も受けていた。エアバス社はその前年にも、より高度な航空機であるエアバスA310を設計していました。1981年のA320は、エアバス社を非常に大きな航空機メーカーにした。A320が飛ぶ前に400以上の注文がありました。A300が初飛行する前に製造されたのはわずか15機であった。

エアバスへの変更

エアバス社の飛行機は別の会社で作られていたので、エアバス社は本当に飛行機の販売と宣伝だけをしていました。それは、エアバスはもはや一機の飛行機を作るためだけに作られた一時的なグループではないことが明らかになりました。それは、より多くの飛行機を作ることができる大きな会社になっていたのです。1980年代後半までには、エアバス社は2つの中型機、エアバスA330とエアバスA340に取り組んでいました。1990年代初頭、エアバス社のCEOであるジャン・ピアソンは、この提携関係を解消し、エアバス社を独立させるべきだと発言しました。しかし、4社の資産を統合して評価することの難しさや、法的な問題があったために、この構想は遅れてしまった。1998年12月、ブリティッシュ・エアロスペース社とDASA社の合併が間近に迫っていたところ、アエロスパルタ社が交渉をストップさせた。フランスの会社は、BAeとDASAが合併すれば、その会社がエアバスの57.9％を所有することになると考えていた。Aérospatialeは、各社がそれぞれエアバスの半分ずつを所有するよう主張した。しかし、この問題は1999年1月、BAeが代わりにMarconi Electronic Systemsと合併したことで解決した。この会社はBAEシステムズとなった。そして2000年には、Airbus Industrieを作った3社（DaimlerChrysler Aerospace（新Deutsche Airbus）、Aérospatiale-Matra（新Sud-Aviation）、CASA）が合併した。この合併により、EADSが誕生しました。EADSはエアバス・フランス、エアバス・ドイツ、エアバス・エスパーニャを所有するようになり、エアバス・インダストリーの80％を占めていた。BAE Systems と EADS は新会社 Airbus SAS を設立した。両社はエアバスの一部を所有していた。

エアバスA380の設計

1988年の間、ジャン・ローダーに率いられた何人かのエアバスの技術者たちは、ひそかに超大型機の設計を始めました。これは、1970年代以来、747が唯一の超大型機であったボーイングに対抗するためのものでした。エアバスは1990年のファーンボロー航空ショーでこのプロジェクトを公開した。エアバスはこの飛行機をボーイング747-400よりも15%安くしたいと考えていました。1994年6月、エアバスはこの飛行機をA3XXと命名しました。

5機のA380がテスト用に製作され、また航空会社や一般の方々へのデモンストレーション用にも使用されました。最初のA380は2005年1月18日に一般公開され、2005年4月27日に初飛行しました。テストパイロットは、A380を操縦するのは「自転車を操るような感覚」と言っていました。2005年12月1日、A380は最高速度マッハ0.96に達しました。2006年1月10日、A380は大西洋を横断してコロンビアのメデジンに初飛行しました。

2006年10月3日、エアバスのクリスティアン・シュトイフCEOは、エアバスA380の開発が遅れているのは、機体設計に使用しているソフトウェアに問題があるためだと述べた。トゥールーズ工場では最新バージョンのCATIA（ダッソー社製）を使用していたが、ハンブルク工場で機体を設計していた人たちは古いバージョンを使用していた。航空機の中を通る530kmのケーブルは、設計を完全に変更しなければなりませんでした。どの航空会社も注文をキャンセルしなかったが、エアバス社は遅れたために多額の費用を支払わなければならなかった。

2007年10月15日にシンガポール航空に初号機が納入されました。2007年10月25日から使用が開始され、シンガポール-シドニー間を飛行した。2ヶ月後、シンガポール航空のCEOであるChew Choong Seng氏は、A380は航空会社とエアバスの両方が考えていたよりも優れていると述べました。ボーイング747-400よりも乗客一人当たりの燃料使用量が20％も少ないのです。エミレーツ航空は2008年7月28日にA380を取得した2番目の航空会社で、2008年8月1日にはドバイとニューヨーク間のフライトにA380を使用しました。カンタス航空は2008年9月19日にA380を導入し、2008年10月20日にはメルボルンとロサンゼルス間を運航しました。

BAE、エアバスの一部を売却

2006年4月6日、BAE Systemsが保有するAirbusの20%を売却することが発表された。売却額は約 35億ユーロ (41.7億ドル)。当初、BAE は EADS と非公式に価格を合意したかった。

2006年7月2日、BAEの一部の価値は約19億ポンド（27.5億ユーロ）と考えられていたが、これはBAEやアナリスト、さらにはEADSが考えていたよりもはるかに低いものだった。2006年9月、BAEはエアバスの一部を18.7億ポンド（27.5億ユーロ、35.3億ドル）で売却した。10月4日、BAEの株主は売却を進めるべきだと決定し、これでエアバスは完全にEADSの所有となった。

2007年のリストラ

2007年2月28日、CEOのLouis Galloisは、エアバスがいくつかの変更を計画していると述べた。このプログラムは Power^{8 と}呼ばれ、4 年間で 10,000 人の雇用を削減した。フランスで4,300人、ドイツで3,700人、イギリスで1,600人、スペインで400人。サンナゼール、ヴァレル、ラウハイムのエアバス工場は売却または閉鎖される可能性があり、メウルテ、ノルデンハム、フィルトンは「投資家に開放されている」という。フランスとドイツの労働組合は、ジョブカットのためにストライキに行くことを脅かした。

2011年A320neoの記録的な受注

2011年のパリ・エアショーで、エアバスはエアバスA320neoファミリー機を730機受注した。これらの受注額は722億ドルで、受注数は航空業界の新記録となった。A320neoは2010年12月に発表され、667機の受注を獲得した。それ以前の受注と合わせて、同機の発売後6ヶ月以内の受注は1029件で、これも新記録となっています。

エアバスＡ３８０


エアバスA300型機の初号機


イースタン航空はエアバスの最初のアメリカの顧客でした。エアバスA300 B4を発注しました。


エアバスＡ３４０


エアバスＡ３３０

民間機

エアバスの最初の飛行機は、世界で初めて通路が2つある双発機のA300型機でした。A300の短いバージョンはエアバスA310と呼ばれています。エアバスはA320を発売しましたが、これはデジタル・フライ・バイ・ワイヤ制御システムを採用した最初の民間機であることから特別なものです。A320は今もなお、非常に大きな成功を収めています。A318とA319はA320の短いバージョンで、A321はA320の長いバージョンです。A320の主なライバルはボーイング737ファミリーです。

長距離ワイドボディ機のエアバスA330とエアバスA340は、効率的な翼を持ち、ウィングレットも備えています。エアバスA340-500の飛行距離は16,700km（9,000nmi）で、これは民間機としてはボーイング777-200LRに次いで2番目に長い航続距離です。A320以降のエアバス機はすべて同じようなコックピットを備えており、パイロットの訓練が容易になりました。エアバス社は2011年にA340の製造を中止しましたが、これはボーイング777のような他の飛行機に比べて十分な数の飛行機が販売されていなかったためです。

エアバスがA320の後継機を検討している。この飛行機は、"New Short-Range aircraft"を意味するAirbus NSRと呼ばれています。これらの研究では、NSRは現行のA320よりも9-10%少ない燃料を燃やすことができると言われています。エアバス社は、新しい飛行機を作るのではなく、現行のA320にウイングレットを追加したり、その他の改良を加えることにしました。この改良型のA320は「A320エンハンスド」と呼ばれ、燃料消費量を4～5%減らすことができるとされています。

2007年7月、エアバスは最後のA300をフェデックスに譲渡し、これを機にエアバスはA300/A310の製造を中止しました。

エアバスは2003年に退役するまで、部品を製造し、コンコルドのメンテナンスを手伝っていました。

製品一覧と詳細（エアバス社からの日付情報
航空機	説明	シート	最大座席数	で初飛行	で作られているのを停止
A300	エンジン2基、ツイン通路	228–254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561 built)
A310	2基のエンジン、ツインアイル、A300の変更版	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 built)
A318	2基のエンジン、単一通路、A320から6.17m短縮	107	117	2002-01-15
A319	2基のエンジン、単一通路、A320から3.77m短縮	124	156	1995-08-25
A320	エンジン2基、片側通路	150	180	1987-02-22
A321	エンジン2基、単一通路、A320から6.94m延長	185	220	1993-03-11
A330	エンジン2基、ツイン通路	253–295	406–440	1992-11-02
A340	エンジン4基、ツインアイル	239–380	420–440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (その他の全バリエーション、377機製造)
A350 XWB	エンジン2基、ツイン通路	270–350	550	2013
A380	エンジン4基、ダブルデッキ、ツインアイル	555	853	2005-04-27

エアバス・エグゼクティブ・アンド・プライベート・アビエーションは、エアバス社の中でもプライベートジェットを製造している部分です。ボーイング社が「ボーイング・ビジネスジェット」を開始した後、1997年にエアバス社が「A319コーポレートジェット」を製造しました。2008年12月現在、121機のコーポレートジェットとプライベートジェットが使用されており、164機が発注されています。

VIPエアバスA330


エアバスA340-600


エアバスA320、A320ファミリーの初号機

軍用機

1990年代後半、エアバスは軍用機の設計・販売に興味を持つようになりました。エアバス社は、エアバスA310 MRTTとエアバスA330 MRTTで空中給油用の飛行機を、A400Mで戦術的な空輸用の飛行機を製造しました。

1999年1月、エアバス社はエアバス・ミリタリーSASという別会社を設立し、戦術輸送機エアバス・ミリタリーA400Mを設計・製造しています。A400Mの設計にはNATO加盟国の数名が参加していました。ベルギー、フランス、ドイツ、ルクセンブルク、スペイン、トルコ、イギリスなどの国々が、外国の輸送機を使用する必要がないように設計しました。A400Mには多くの遅延がありました。

2008年6月26日、セビリアで初のA400M。

ご注文とお届け

航空機	ご注文	お届け物	使用中
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
合計	12805	7877	7301

* すべてのモデルが含まれています。

データは2013年5月31日現在のものです。

ボーイングとのライバル関係

エアバスはボーイングと激しいライバル関係にある。2003年と2004年にはNAirbusの方が多くの飛行機の受注を獲得している。2005年、エアバスは1111機を受注し、ボーイングは1029機を受注した。2006年には、エアバス社は824機の受注を獲得し、過去2番目に好調な年となった。その前の年はさらに好調だった。2010年8月には、エアバスはA320型機の生産数を増やし、ボーイングが737型機の生産数を増やした2012年までに毎月40機を生産し、毎月35機を生産すると発表しました。

2013年4月現在、7,264機のエアバスが使用されています。エアバスはボーイングほど長く存在していないため、エアバスよりもボーイング機の方が21％多い。しかし、古いボーイングが退役していく中で、エアバスが追いついてきています。

最近では、A330-300などのエアバス機よりもボーイング777の方が多く売れています。767の主なライバルはA330-200で、A330-200の方が767よりも売れています。

エアバスは、ボーイング787ドリームライナーのライバル機として、エアバスA350 XWBも作っています。これは航空会社がエアバスに787に対抗するための飛行機を作ってくれと頼んでいたために行われたものです。

ボーイングは、エアバスが欧州政府から不当な援助を受けていると訴えてきた。しかしエアバスは、ボーイング社の軍事製品の多くを米国政府が購入していることから、ボーイング社は米国政府から不正にお金をもらっていると述べています。

WTOは2010年8月と2011年5月に、エアバスが欧州諸国の政府から不当な援助を受けていたと述べた。2011年2月、WTOはボーイング社が米国政府からWTO規則に反する援助を受けていたことを明らかにした。

エティハド航空スタイルのエアバスA350 XWB

世界各地の工場

エアバス社は様々な飛行機のために多くの異なる工場を持っています。これらは以下の通りです。

• トゥールーズ、フランス（A320、A330、A350、A380
• ドイツ・ハンブルグ（A320シリーズ
• セビリア、スペイン（A400M
• 中国・天津（A320系）。
• アラバマ州モービル（建設予定） (A320)

エアバスは「ベルーガ」を使って、エアバス機のさまざまな部品を工場間で移動させています。ボーイング社も787型機の部品を運ぶために、一部のボーイング747型機を使ってこの作業を行っています。しかし、エアバスA380の一部の部品は大きすぎてベルーガでは運べないものもあります。これらの大きなA380の部品は船でボルドーに運ばれます。その後、Itinéraire à Grand Gabaritに乗ってトゥールーズに運ばれます。

エアバスは2009年に中華人民共和国天津市に工場を開設しました。

エアバスは2009年7月、中国ハルビンに3億5000万ドル（約3億5000万円）の工場を作り始めた。完成すれば1000人がそこで働くことになる。

スペイン、マドリードの南に位置するヘタフェのエアバス主要工場


ドイツ・ハンブルグのエアバス主要工場


ブラニャックのエアバス主要工場はトゥールーズ・ブラニャック空港に隣接しています。(43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306 )

環境への配慮

エアバス社は、エアバス機が作る騒音や_CO2、NOxを低減する「Flightpath 2050」を開始しました。

バイオ燃料

エアバス社はハネウェル社とジェットブルー航空に参加して、汚染の量を減らし、飛行機が必要とする石油の使用量を減らすことを目指している。彼らは2030年までに使用できるバイオ燃料を作ろうとしている。

エアバス社は先日、特殊な燃料を使用した初飛行を行った。60％の灯油と40％のGTL（Gas to Liquid）燃料を使用しました。炭素の量は同じですが、硫黄分は少なくなりました。特殊な燃料はエアバス社のエンジンで作動したため、このタイプの燃料は新しいエンジンを必要としないはずです。この飛行は、環境に優しい飛行機への良い前進と考えられています。

従業員

各工場の従業員

工場	国	従業員数
トゥールーズ （トゥールーズ、コロミエ、ブラニャック	フランス	16,992
ハンブルク (フィンケンヴェルダー、スターデ、ブクステフーデ)	ドイツ	13,420
ブルートン, フリントシャー, ウェールズ	イギリス	5,031
ブリストル（フィルトン）, イングランド	イギリス	4,642
ブレーメン	ドイツ	3,330
マドリード（ヘタフェ、イレスカス	スペイン	2,484
サンナゼール	フランス	2,387
ノルデンハム	ドイツ	2,086
ナント	フランス	1,996
アルベール（メオルト	フランス	1,288
バレル	ドイツ	1,191
ラウプハイム	ドイツ	1,116
カディス（プエルト・レアル	スペイン	448
ワシントンD.C. (ハーンドン、アッシュバーン)	アメリカ	422
北京	PRC	150
ウィチタ	アメリカ	320
アラバマ州モバイル	アメリカ	150
マイアミ (マイアミ・スプリングス)	アメリカ	?
セビリア	スペイン	?
モスクワ	露	?
天津	PRC	けいかく
ハルビン	PRC	1,000（2010年末までに開通
カルナタカ州バンガロール	インド	1800
合計		56,966+

2006年12月31日現在のデータ

エアバス機番付制度

エアバス社は特殊な方法で飛行機に名前を付けています。形式は、飛行機の名前、ダッシュ、3桁の数字です。

機体名の後の3桁の数字は、航空機のシリーズ、エンジンを製造している会社、エンジンのバージョンを意味しています。例えば、IAE（International Aero Engines）のV2500エンジンを搭載したA320-200は、A320-231と呼ばれます。

エンジンコード

コード	エンジンメーカー
0	ゼネラルエレクトリック
1	CFMインターナショナル（GE/SNECMA
2	プラット＆ホイットニー（P&W
3	国際航空エンジン（R-R、P&W、川崎、三菱、石川島播磨
4	ロールスロイス
6	エンジンアライアンス（GEとP&W

関連ページ

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