ボーイング787ドリームライナー

歴史

1990年代後半、ボーイング社はソニッククルーザーと呼ばれる、とても速く走れる飛行機を作りたいと考えていました。ボーイング社によると、787は同サイズの767に比べ、燃料消費が20％少ない。しかし、2001年9月11日の同時多発テロの後、燃料費が高騰したため、航空会社は速い飛行機よりも効率の良い飛行機を求めるようになった。ボーイング社はソニッククルーザーをキャンセルし、2003年1月に当時の787のコードネームであった「7E7」に置き換えた。2003年7月、ボーイング社はこの新型機を "ドリームライナー "と呼ぶことを決定した。

2004年4月26日、日本の航空会社である全日本空輸が7E7のローンチカスタマーとなり、2008年に納入される見込みであった。2005年、787と改称された。

787は、より効率的に設計されています。これは、機体のほとんどをアルミニウムではなく複合材で構成することで、機体を軽量化したものです。また、エンジンはゼネラル・エレクトリック社のGEnxとロールス・ロイス社のTrent1000の2種類を新たに採用しました。ボーイング社によると、これによって787は767よりも20％効率が良くなった。

2006年12月、ボーイング社は「787が予想以上に重かったので、飛行機が遅れている」と発表した。また、ボーイング社は、飛行機の部品の組み立てを部品メーカーに依頼することで、製作期間を短縮しようとしていた。しかし、部品メーカーがこの作業に慣れていなかったため、787型機の完成はさらに遅れてしまった。

ボーイング社は787の地上試験を開始した。ボーイング社は787の地上試験を開始したが、さらなる問題が見つかり、飛行機はさらに遅れることになった。そして2009年12月15日、ついに787型機は初飛行に成功した。ボーイング社は空中でのテストを開始した。ロールス・ロイス社のトレント1000エンジンの1つが故障し、飛行中に火災が発生するなど、さらに問題が発生し、飛行機はさらに遅れた。航空会社の中には、遅延の代金を返せというところもあった。そして2011年7月、ボーイング社はANAに787型機の初号機を引き渡した。

特徴

ボーイング787はボーイング777と共通の型式証明を取得しているため、どちらかの機体で訓練を受けたパイロットは、ほとんど追加訓練を受けることなく、簡単にもう一方の機体に乗り換えることができます。

787の最も興味深い特徴のひとつは、エンジン後部のノコギリ歯状の模様です。ボーイング社によると、これによって機内や地上にいる人たちがより静かに過ごせるようになったそうです。また、エンジンの前方には吸音材を使用し、さらに静粛性を高めている。

787の内部は、最も顕著な特徴です。787の窓は他の飛行機よりずっと大きいのですが、これはこの飛行機の大部分が、他のほとんどの飛行機で使われているアルミニウムよりも強い複合材でできているためです。また、この飛行機の窓は、他の飛行機のようにスライド式のシェードではありません。その代わり、窓を暗くしたり明るくしたりできるボタンがついています。また、機内にはLED照明が使われています。これは、機内の照明の色を変えることができるものです。

アルミではなく複合材でできていることで、乗客はより快適に過ごすことができます。ほとんどの旅客機は非常に高いところを飛ぶので、乗客が呼吸できるように機内に空気を送り込む必要があるのです。ほとんどの飛行機は、乗客が約8000フィート（約2400メートル）の高さにいるように感じられるほど空気を送り込みます。しかし、787型機はアルミニウムよりも強度の高い複合材を使用しているため、より多くの空気を送り込むことができ、乗客は約6000フィート（1800メートル）の高さにいるような感覚を味わうことができるのです。また、複合材は腐食しにくいので、他の多くの飛行機よりも高い湿度を保つことができます。ボーイング社では、これらの改善により、長時間のフライトの後でも乗客が快適に過ごせるようになるとしている。

787型機の機内


ロールスロイス社のTrent-1000エンジンの排気シェブロン。

バリエーション

ボーイング社が製造するドリームライナーには、787-8、787-9、787-10の3種類があります。787-10は現在試験中です。また、787-3も作る予定でしたが、航空会社の需要が少ないため、後に中止となりました。

787-8

8型は787型機の中で最も飛行距離が短く、210人で約15200kmを飛行する。2011年に飛行を開始しました。ボーイング767-200ER型機とボーイング767-300ER型機の後継機となる。大型機では航空会社にとって十分な収益が得られない、より少ない乗客数での超長距離旅行に対応するものです。

787-9

9は、787を大型化したもので、航続距離は約15750kmです。約270人を搭乗させることができ、2014年に生産を開始しました。エアバス社のA330-300やA330-200に対抗する機体です。ボーイング767-400ERの後継機となる予定です。

787-10

10は、787-8、787-9よりも大きいです。約300人を運ぶことができますが、その分、航続距離は短くなります。エアバスA350と競合し、ボーイング777-200ERの後継機にもなる。

787-3 (中止)

3号機は最も小さく、航続距離も約5000kmと短く、290人ほどを乗せる予定だった。日本の航空会社2社が使用していたボーイング747-400D（Dはドメスティック、つまり同じ国で離着陸する便の意味）の後継機となるものだった。当初、これらの航空会社は787-3を発注していたが、飛行機が遅れたため、航空会社は発注を取りやめた。このため、ボーイング社は787-3を廃棄することになった。