アメリカン航空587便墜落事故

航空機と被害者

アメリカン航空587便は、エアバスA300B4-605R登録機（N14053）で、エドワード・"エド"・ステイツ機長（42）とステン・モリン副操縦士（34）が操縦していました。副操縦士は飛行機を操縦していました。乗客のほとんどはアメリカ人でしたが、68名のドミニカ人もいました。また、インドネシア人5名、台湾人3名、カナダ人2名、オーストラリア人2名、ブラジル人2名、フランス人1名、ドイツ人1名、ハイチ人1名、イタリア人1名、日本人1名、オランダ人1名、イスラエル人1名、メキシコ人1名、イギリス人1名、スイス人1名が搭乗していました。

フライト

587便は、ジョン・F・ケネディ空港を08:00に出発し、ドミニカ共和国のサント・ドミンゴへ向かう予定でした。22番ゲートでの搭乗手続きは、追加のセキュリティ手続きのために予定よりも少し時間がかかりました。ゲートは08:38に閉鎖され、ゲートからのプッシュバックは9:00に完了した。クルーは、東京・成田行きの日本航空047便（ボーイング747-400）の後ろの滑走路31Lにタキシングしました。日本航空047便は9時11分に離陸を許可されましたが、747が上昇するにつれ、管制塔は587便のパイロットに連絡を取り、747からの航跡乱気流の可能性について警告しました。

9時13分28秒、587便は31L滑走路からの離陸を許可されました。587便は、JAL便の約1分40秒後の9時14分29秒に滑走路を出発しました。離陸後、同機は平均海面から500フィートの高度まで上昇した後、上昇左旋回して220の方向に向かいました。9時15分00秒、パイロットは出発管制官と最初の交信を行い、機体が高度1,300ftから5,000ftまで上昇していることを伝えました。出発管制官は機体に13,000ftを維持するように指示しました。

9時15分36秒、直前のJAL便の航跡乱気流に遭遇。副操縦士は機体を安定させようと、左右のラダーを交互に強く入力した。この状態が少なくとも20秒間続き、9時15分56秒、副操縦士の度重なる舵の動きがストレスとなり、垂直尾翼と舵をつなぐラグが破損した。安定板は機体から分離し、メインの残骸サイトから約1マイル北のジャマイカ湾に落下した。

その8秒後、コックピットボイスレコーダーから失速警報が鳴った。スタビライザーが切り離された瞬間、機体は下方に傾斜し、ベルハーバーに向かって直進しました。パイロットが必死に操縦しているうちに、機体はフラットスピンを起こした。その結果、衝突の数秒前に両エンジンが切り離されました。エンジンは残骸のある場所から北と東に数ブロック離れた場所に落下しました。エンジンを失ったことにより、FDRの電源は9時16分00秒に、CVRの電源は衝突直前の9時16分15秒にそれぞれ切れた。

機体はベルハーバーのニューポート通りとビーチ131丁目の地面に叩きつけられ、3軒の家を瞬時に破壊しました。飛行機に乗っていた260人全員と地上にいた5人が死亡し、衝撃力と墜落後の火災で残骸が破壊されたのです。

調査

アメリカン航空587便の墜落事故の調査は、米国運輸安全委員会（NTSB）が中心となって行われました。

その結果、飛行中の垂直安定板の分離の原因は、一等航海士が不必要かつ過剰なラダーペダルの入力により、究極の設計を超える負荷が生じたことであると結論づけた。A300-600型機のラダーシステムの設計上の特徴と、アメリカン航空の航空機操縦プログラムの要素が、このラダーペダル入力を助長した。