アシアナ航空214便

航空機

214便で使用された航空機は、ボーイング777-28EERです。登録番号はHL7742で、Pratt & Whitney PW4090エンジンを搭載していた。同機は2006年3月にアシアナ航空に納入された。飛行時間は約36,000時間であった。

クラッシュ

2013年7月6日、214便は34分遅れの17:04 KST (08:04 UTC)に仁川国際空港（ICN）を離陸しました。サンフランシスコ国際空港（SFO）にはPDT 11:04 a.m. (18:04 UTC)に着陸する予定でした。

2013年7月6日11時26分PDT（18時26分UTC）、サンフランシスコ国際空港（SFO）で、着陸時に墜落した。滑走路28Lの始点手前で着陸し、サンフランシスコ湾の護岸に激突した。パイロットは137ノットで滑走路にアプローチすることを望んでいたが、フライトデータレコーダーによると、速度はこれを下回り、アプローチ中にエンジンがアイドル状態であったことが判明した。墜落したとき、機体から両エンジンと尾翼が引きちぎられた。墜落を目撃した人の話では、墜落時に火球があったそうだ。墜落の数分後、2回目の大きな爆発があった。避難用スライドで乗客が飛行機から降ろされた。機体が大きく損傷しても、「多くの人が自力で歩き出すことができた」。

28L滑走路の計器着陸装置（ILS）は、6月11日から故障していた。そのため、飛行機は自動操縦の助けをあまり借りずにパイロットによって着陸させられた。USエアウェイズ1549便を救ったパイロットのチェスリー・サレンバーガー氏は、ILSが使用できなかったことが墜落を助けたかどうか、調査官が考えるだろうと述べた。

これはアシアナ航空史上3件目の死亡事故となりました。また、米国における旅客機の死亡事故としては、2009年のコルガンエア3407便の墜落事故以来、初めてのことである。

2011年7月、墜落した機体「HL7742」。

乗客・乗員

国籍	乗客数	クルー	合計
中国	141	0	141
南朝鮮	77	14	91
アメリカ合衆国	64	0	64
インド	3	0	3
カナダ	3	0	3
タイ	0	2	2
フランス	1	0	1
日本	1	0	1
ベトナム	1	0	1
合計	291	16	307

同機には4人のパイロットが搭乗していた。韓国運輸省によると、墜落時に飛行していたパイロットは、12,387時間（777では3,220時間）飛行しているイ・ジョンミンと9,793時間飛行しているイ・カングクであった。イ・カングクさんは777の操縦訓練を受け、今回がサンフランシスコへの初上陸だった。しかし、以前はボーイング747でサンフランシスコに着陸したことがある。イ・カングク氏は墜落前、777型機の操縦経験は43時間しかなかった。

サンフランシスコ消防署のJoanne Hayes-White署長によると、2人が死亡したとのこと。二人とも中国人で16歳だった。二人の遺体は飛行機の外で発見された。行方不明者は1名のみ。それ以前は、60人が行方不明になっていると思われていた。その後、ヘイズ＝ホワイトは、全員が発見されたと述べた。

アメリカへサマーキャンプに行く学生や先生など70人が中国人乗客として乗っていた。そのうち30人は山西省、その他は浙江省の生徒と教師であった。教師5人、生徒29人が浙江省江山高校の生徒である。彼らは1つのグループで旅行していた。35名の生徒は、West Valley Christian Schoolのサマーキャンプに参加する。

教師1人が小さな怪我をし、亡くなった2人の乗客は西谷のキャンプに行くはずだった。

シートマップ

証言

着陸態勢に入ったとき、飛行機が湾に近づいていることに何人かの乗客が気づいた。そのため、墜落直前にエンジンがパワーアップしたとき、水が跳ね上がった。

飛行機が地上に落ちたとき、すぐに酸素マスクが落ちたという。機体が停止した後、機内に火花が散ったという乗客もいた。

墜落直後、パイロットは乗務員に乗客を避難させないよう指示した。しかし、その後、パイロットは乗客に避難するよう指示し、乗組員も迅速に避難させた。また、一人では脱出できない乗客数名を乗員が助けました。パイロットの一人は、足を怪我した乗客を運び出した。

ある客室乗務員によると、当初、多くの中国人乗客は、言葉の壁から避難の指示を理解できなかったという。

避難中、機内10列目付近で火災が発生。パイロットの一人がそれを消した。

2つの脱出用スライドは、機内の外ではなく、機内に向かって発射されました。最初の脱出用スライドは出口の一つを塞ぎ、客室乗務員を窒息死させるところだった。パイロットの一人がコックピットから斧でこれを破裂させた。2つ目の脱出口は機体の中央部に向かっており、そこでは火災が発生していた。パイロットがナイフでこれを破裂させ、別の客室乗務員を閉じ込めた。

機体後部に座っていた乗客の中には、墜落でちぎれた機体尾翼の穴から外に出た人もいた。

調査

国家運輸安全委員会が調査を開始した。NTSBチームはサンフランシスコに派遣された。アシアナのユン・ヨンドゥCEOは、"現在のところ、エンジンや機械的な問題はなかったと理解している "と述べた。飛行機が着陸態勢に入ったときに低空飛行しすぎて、護岸にぶつかったと考えられている。NTSBは、パイロットが滑走路に接近する際にゆっくり飛行しすぎたようだと述べている。コックピットのボイスレコーダーには、墜落の約4秒前にスティックシェイカー（ヨークが振動して飛行機が失速する可能性をパイロットに警告する）の音が聞こえていた。乗員は飛行機が地面に衝突する1.5秒前にゴー・アラウンドを試みたが、エンジンは問題なく作動したようである。

2013年7月7日、NTSBの調査員はフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーを発見した。それらはワシントンD.C.に移され、分析されることになった。NTSBは、パイロットが墜落の1.5秒前に着陸を中止して回り込もうとしたと発表した。

サンマテオ郡の検視官ロバート・フクローが死亡者の検死をしている。彼と消防署の人は、死んだ女の子の一人は事故で生き残ったかもしれないが、消防車にひかれて死んだかもしれないと言っている。

クラッシュ後

墜落の原因はまだわかっていない。ボーイング777型機で死者が出たのはこれが初めて。

墜落事故後、空港は約5時間閉鎖された。サンフランシスコに向かう便はどこか別の場所に着陸するように言われた。サクラメント、ロサンゼルス、シアトルなどの空港に着陸させた。PDT 3:30 (22:30 UTC)には、滑走路01L/19Rと01R/19Lが再び開通した。しかし、事故が起きた滑走路28Lとその隣りの滑走路（28R）は閉鎖されたままだった。約24時間後、滑走路10L/28Rは再び開放された。

アシアナ航空は現在もソウルからサンフランシスコへ飛んでいるが、事件後、便名は212に変更された。

残骸の煙

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