ワシントンD.C.

歴史

イギリス人が最初にこの地域に来たとき、その場所にはナコタンクと呼ばれるネイティブアメリカンの村がありました。この名前はアナコスティア川の名前として残っています。この川は、その純粋な水の癒しの特性のために知られていたし、それは、現在のバージニア州リッチモンドに住んでいた皇帝パウハタンは、この理由のために一度、すべての方法でナコタンクへの旅をしたことが記録されています。

1789年の合衆国憲法では、首都はある地区に作られるとしていますが、どこに置くべきかは明記されていませんでした。ジェームズ・マディソンなどは、他の州や都市から遠く離れた場所にあるべきだと考えました。そうすれば、首都は独立しており、どの州にも支配されない。1790年に妥協案が出され、バージニア州とメリーランド州の間に首都が置かれた。この地区は正方形で、両側に10マイル（16キロ）の長さがあり、ポトマック川が2つの州を分断していた。地区の半分はメリーランド州に、残りの半分はバージニア州にあり、この土地は両州から政府に与えられた。1791年、ジョージ・ワシントンに敬意を表してワシントン、コロンビア地区と名付けられた。コロンビアは北米の別称であった。

シティデザイン

ワシントンD.C.は建設前から計画されていました。ピエール・ランファンは、すべての通り、公園、重要な建物がどこにあるかを記した都市計画を描きました。アメリカのほとんどの都市とは異なり、ワシントンD.C.には多くのラウンドアバウトやトラフィックサークルがあります。この都市は、長くて広い道路と、モニュメントや公園のための多くのオープンスペースを持つことになっていました。ナショナル・モールはその一例である。

アンドリュー・エリコットが修正したワシントンD.C.のランファン計画 (1792年)

表現

地方自治体

ワシントンD.C.は州ではありません。その市民はほとんどのアメリカ人よりも自分たちの街をコントロールできませんが、D.C.は1973年以来、選挙で選ばれた市長と市議会を持っています。しかし、議会はそれを地方法が起こらないようにすることができる。現在のワシントンD.C.の市長は民主党のミュリエル・クッパである。

議会では

ワシントンD.C.の車のナンバープレートには"Taxation Without Representation"と書かれています。これは、ワシントンD.C.に住む人々が、合衆国下院での投票権を持たずに、合衆国に税金を払わなければならないことに対する抗議です。これは、アメリカ革命以前に植民地の人々がイギリスに税金を払わなければならないことについて行った抗議に似ています。憲法は州が下院議員や下院議員を持つことを認めているだけなので、ワシントンD.C.に下院議員や下院議員を持たせることに反対する人もいます。

文化

舞台芸術と音楽

ワシントンD.C.は、その芸術のための国の中心地です。ナショナル交響楽団、ワシントン・ナショナル・オペラ、ワシントン・バレエは、ジョン・F・ケネディ舞台芸術センター内にあります。ケネディセンター栄誉賞は、毎年、米国の文化生活に多大な貢献をした人々に贈られます。大統領とファーストレディーは通常、この栄誉賞の式典に出席します。

ジョン・F・ケネディ舞台芸術センターは、ポトマック川沿いにあります。

交通機関

2010年の調査によると、ワシントン地域の通勤者は年間70時間を交通の遅延に費やしており、全米で最悪の道路渋滞を抱えるシカゴと肩を並べる結果となった。しかし、ワシントン地域の通勤者の37％が公共交通機関を利用して通勤しており、その割合は全米で2番目に高い。2010年には、D.C.の通勤者の12％が徒歩で通勤し、6％が相乗り、3％が自転車で移動しています。

ワシントンにはフリーウェイがほとんどありません。高速道路建設に充てられていた資金は、代わりにこの地域の公共交通インフラに振り向けられました。州間高速道路は、州間高速道路66号線や州間高速道路395号線など、ワシントン市内に続いていますが、どちらもワシントン市内に入るとすぐに終点になります。

ワシントン・メトロポリタン・エリア・トランジット・オーソリティ（WMATA）は、市内の高速輸送システムであるワシントン・メトロとメトロバスを運営しています。どちらのシステムも、ワシントン区とその郊外を運行しています。メトロは1976年3月27日に開通し、現在は86の駅と106.3マイル（171.1km）の線路で構成されています。平日の平均乗車回数は約100万回で、メトロはニューヨーク市営地下鉄に次いで国内で2番目に利用者数の多い高速交通システムです。メトロバスは平日に40万人以上が利用しており、全米で6番目に大きなバスシステムとなっています。また、ワシントン市は独自のDCサーキュレーターバスシステムを運営しており、ワシントン中心部の商業地域を結んでいます。

ユニオン駅はワシントンD.C.の主要駅で、毎日約7万人が利用しています。年間460万人が利用するアムトラックで2番目に利用者数の多い駅であり、北東コリドーとアセラエクスプレスのルートの南側の終着駅として機能しています。メリーランド州のMARCとバージニア州のVREの通勤電車とメトロレイル・レッドラインもユニオン駅へのサービスを提供しています。2011年に発表された拡張計画により、ユニオン駅は市内の主要な都市間バス輸送の中心地となる予定です。2016年には新しい路面電車システムが開通した。

3つの主要空港がディストリクトに就航しています。ロナルド・レーガン・ワシントン国立空港は、バージニア州アーリントンのワシントンのダウンタウンの向かいにあり、独自のメトロレール駅があります。主な国際線は、バージニア州のフェアファックス郡とラウドゥーン郡にあるワシントン・ダレス国際空港（Washington Dulles International Airport）から発着します。ダレスは2016年に独自のメトロレール駅を獲得しました。ボルチモア/ワシントン国際サーグッド・マーシャル空港は、メリーランド州アンアランデル郡の地区の北東31.7マイル（51.0キロ）です。

ユニオン駅は、アムトラック、通勤電車、ワシントン・メトロの乗客の交通の要所です。


メトロセンターは、レッド、オレンジ、ブルーのメトロレール線の乗り換え駅です。