南京長江大橋とは｜二層式の鉄道・道路橋 — 上層4588m・下層6772mを解説

二層式の南京長江大橋を徹底解説：上層道路（4,588m）と下層鉄道（6,772m）の構造、歴史、利用法や眺望ポイントを写真付きで紹介。

長江に架かる代表的な橋の一つが、南京の鉄橋である南京長江大橋です。橋は二層構造で、上層は車やバス、トラックが通行する道路（歩行者用の、歩いている人のための歩道も備える）で、その長さは4588メートル（15,052フィート）です。下層は貨物・旅客のための電車の鉄道で、こちらの長さは6772メートル（22,218フィート）に及びます。

概要と特徴

南京長江大橋は鋼製トラス橋を基礎とした二層式の橋で、上段に道路、下段に鉄道を持つ「複合橋」の代表例です。上層は一般車両・大型車両の往来と歩行者通行を想定した4車線（区間により異なる）構造、下層は複数の軌道を備えた鉄道橋となっており、河川をまたいで自動車と列車の双方を同時に渡らせる設計が特徴です。橋梁本体だけでなく両岸にあるアプローチ橋や高架区間も含めた延長が、上層・下層それぞれに設定されています。

歴史と意義

この橋は20世紀中盤に建設され、地域交通の大きな転換点となりました。建設は技術・資材・人員を動員した大規模事業で、完成後は長江を横断する自動車・鉄道の円滑な接続を可能にし、南京市および周辺地域の経済・物流に重要な役割を果たしています。また国産技術による大規模橋梁としての象徴的存在で、土木技術やインフラ整備の面で歴史的な意義を持ちます。

構造と規模のポイント

• 二層構造：上層が道路（車両＋歩道）、下層が鉄道。
• 材料と形式：主に鋼構造のトラス橋で、河川流や風荷重を考慮した橋脚と連続桁で支えられている。
• 延長：上層が約4588メートル、下層が約6772メートル（付帯構造を含む延長表示が用いられることがある）という大規模橋梁。
• 交通機能：旅客・貨物列車の通行と自動車交通の双方を担い、地域間連絡や物流の要となっている。

管理・所有と運用

南京市政府と上海鉄道局が所有し、費用負担や維持管理の役割を分担しています。定期的な点検・補修工事が行われており、安全基準や交通状況に応じた速度規制や車種制限が適用されることがあります。橋梁は重要インフラのため、老朽化対策や耐震補強、腐食防止などが継続的に実施されています。

観光・地域文化

橋そのものは市のランドマークであり、観光名所としても親しまれています。歩道からは長江の流れや市街地の風景を一望でき、写真撮影スポットとして人気があります。橋に関する記念碑や説明板が設置されていることも多く、土木史や地域発展を知る上でも興味深い場所です。

利用上の注意

• 歩行者や自転車で渡る際は、指定された歩道や通行区分を守ること。
• 大型車両や特殊貨物の通行は許可や通行時間の制限が設けられる場合があるため、事前確認が必要。
• 橋の保護・維持のため、無断での構造物への接触や危険行為は厳禁。

南京長江大橋は、交通機能だけでなく都市と地域の歴史・文化を結ぶ象徴的な存在です。日常の交通を支えるインフラであると同時に、来訪者にとっては長江の景観を楽しむ場にもなっています。

歴史

長江はとても大きく、幅も広い。戦時中は、たくさんの船で橋を架けることもありました。しかし、ほとんどの場合、片側から反対側へ行くには、フェリーを使う必要がありました。そのため、物事がかなり遅くなり、中国経済の成長を遅らせてしまったのです。

南京長江大橋は1960年に着工された。1960年に着工し、1968年末に完成、開通した。武漢の橋、重慶近郊の白沙滔天橋に次いで、長江に架かる3番目の橋であった。中国人が設計・施工した最初の大きな橋であることから、今でも南京のランドマークとして重要視されています。また、毛沢東の詩や言葉、文化大革命の美術品も展示されています。

また、世界で最も自殺者が多い場所としても悪名高い。開通以来、2000人以上がこの橋から飛び降りている。

建設当時の南京長江大橋


中国開放後の2008年、南京長江大橋

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