シドニー国際空港（キングスフォード・スミス）SYD：主要ハブの概要と歴史

1920-30年：初期の歴史

空港ができる前、ここは牛の飼育場だった。第一次世界大戦のパイロットだったナイジェル・ラブは、航空機の製造を始めようと考えていた。そのためには、街の近くに工場と飛行場を作る必要があった。彼は、ケンジントンレースクラブが所有する土地を見つけた。この土地は、閉鎖する地元の屠殺場が羊や牛を放牧するために使っていたものだ。表面は平らで、水牛の草が生えていた。この牧草は、羊や牛が走ることによって均一に放牧されていたので、航空機を着陸させるのに適した場所にするのは簡単だった。また、四方が開けているので、航空機の着陸も容易である。畑の両側には、競馬場、庭園、川、そしてボタニー湾があった。

ラブは、ケンジントンレースクラブから200エーカー（0.81km）の土地²を3年間借りて、個人事業としてマスコットを立ち上げた。最初は小さなキャンバス地の建物だったが、後にリチャーズ社製の格納庫を設置した。マスコットからの初飛行は、1919年11月19日、ラブが映画カメラマンのビリー・マーシャルをアブロに乗せて行った。正式なオープニングフライトは1920年1月9日に行われ、これもラブが行った。

1921年、オーストラリア政府は公共の飛行場を設置するため、マスコットに161エーカー（0.65km²）の土地を購入した。1923年、ラブの3年間のリース期間が終了すると、政府はレーシングクラブからこの土地を取り上げた。1924年に初の定期便が就航した。

1930-60

1933年、最初の砂利の滑走路が作られた。1947年から52年にかけて、空港のための土地を確保するために、クックス川のコースがこの地域から遠ざけられ、他の小さな川も埋め立てられた。1920年にマスコットが飛行場として宣言されたとき、それはシドニー空港として知られていた。1953年には、オーストラリアの先駆的な飛行士であるチャールズ・キングスフォード・スミスにちなんで、シドニー（キングスフォード・スミス）空港と改称された。最初に舗装された滑走路は07-25で、次に建設されたのは1959年から大型ジェット機を着陸させるためにボタニー湾に突き出した16Rだった。07-25は主に軽量機が使用しているが、シドニーに南西風が吹いているときは、4つのエンジンを搭載した大型ジェット機が東側からこの滑走路に着陸することもある。16Rは現在、オーストラリアで運用されている最長の滑走路で、舗装された長さは14,300フィート（4,400m）、ゼブラスレッショルド間の長さは12,850フィート（3,920m）です。

1960-2000

1960年代には新しい国際線ターミナルが必要となり、1966年末に工事が開始されました。新ビルは1970年5月3日、エリザベス2世によって正式にオープンしました。

この空港に初めて着陸したボーイング747「ジャンボジェット」は、1970年10月4日に到着したパンアメリカン社の「クリッパー・フライング・クラウド」（N734PA）でした。1970年代には南北方向の滑走路が延長され、南半球で最も長い滑走路のひとつとなりました。国際線ターミナルは1992年に大型化され、その後も何度か近代化されている。

滑走路が2本しかないことが問題となり、各国政府は何年もかけてシドニー空港のキャパシティを増やそうとした。その結果、第3滑走路の建設が決定された。しかし、これは空港周辺の住民には不評だった。第3滑走路は、ボタニー湾の埋め立て地を利用して、既存の主要な「南北」滑走路に平行して建設された。）シドニー郊外に計画されていた新空港は開発されなかった。

第3滑走路」は、航空機の動きが活発になり、特に多くの郊外の上空で問題となっていました。1990年代には「航空機騒音反対党」が設立されましたが、議会での議席獲得には至りませんでした。1996年、ハワード政権によってシドニー空港の運営方法が変更されました。これには以下が含まれます。

• 23:00～06:00の間、ジェット機の移動ができない門限
• 滑走路の回転操作
• 空港に異なる方向から飛行機を飛ばす
• ボタニー湾を中心とした水上でのフライトパスの使用
• 離陸時のパワー設定を下げることで、騒音を抑えることができます。

2000-10

2002年、オーストラリア政府はシドニー空港をSouthern Cross Airports Corporation Holdings Ltd.に売却しました。SACLの82.93%はマッコーリー銀行の一部であるMAp Airports International Limitedが所有している。また、Sydney Airport Intervest GmbHが12.11％、Ontario Teachers' Australia Trustが4.96％を所有しています。SACL社は空港を99年間リースしているが、その土地は王室の土地である。

国際線ターミナルは、これまで何度も大型化してきました。次の建て替えは、20年かけて段階的に行われる予定です（2005～25年）。これには、高層オフィスビル、立体駐車場、より大きな国際線・国内線ターミナルが含まれる。マッコーリー銀行が空港に対して行っているこの再建計画やその他の計画は、議論の余地があると考えられている。マッコーリー銀行の空港計画は、通常このような開発のために地元の計画当局として機能する地方議会の法的監督を必要としない。

2006年4月現在、開発計画の一部は縮小されています。

シドニー空港の国際線ターミナルでは、5億ドルを投じた改築工事が2010年半ばに完了しました。この改修工事では、新しいバゲージシステム、7,300メートル²（78,577平方フィート）の売店やお客様の待合室などのスペースが追加され、その他の改善も行われました。

2010年3月、オーストラリア競争・消費者委員会は、シドニー空港の価格が高すぎると指摘しました。報告書によると、シドニー空港は乗客一人当たりの平均価格が13.63ドルと最も高く、メルボルン空港は7.96ドルと最も低かった。短期駐車場の価格は、2008-09会計年度に4時間で28ドルから50ドルへとほぼ倍増していた。報告書はまた、空港がその独占的な力を乱用しているとも述べています。

2010-2020

2011年12月、シドニー空港は、2019年までに空港を2つの航空会社ベースのエリアに分割し、国際線、国内線、リージョナル・サービスを一つの屋根の下で提供すると発表しました。第2ターミナルと第3ターミナルは、カンタス航空、ジェットスター航空、oneworld航空連合のメンバーが使用します。第1ターミナルは、ヴァージン・オーストラリアとその国際パートナーが使用します。その他の国際航空会社は、引き続きT1からの運航となります。

シドニー空港には3つの旅客ターミナルがあります。国際線ターミナルと他の2つのターミナルは、滑走路で隔てられています。別のフライトに乗り継ぐ必要があるお客様は、乗り継ぎ時間に余裕を持つ必要があります。シドニー空港では、最低乗り継ぎ時間の設定があります。

• 国内線から国内線へ：30分
• 国内線から国際線まで：1時間
• 国際線から国内線まで：1時間15分
• 国際線から国際線まで：1時間

空港では、ターミナル間を結ぶバスサービスを提供しています（料金はA$5.50）。

ターミナル1

第1ターミナルは、1970年5月3日に旧海外旅客ターミナルに代わってオープンしました。その後、第1ターミナルは大幅に拡張されました。現在は、空港の北西部に位置する国際線ターミナルとして知られています。30のゲート（コンコースBの8～37、コンコースCの50～63）には、エアロブリッジが設置されているほか、多数のリモートベイもあります。シンガポール（シンガポール航空）、ロンドン（シンガポール、ロサンゼルス経由）（カンタス航空）、ドバイ、オークランド（エミレーツ航空）などに就航しているエアバスA380のスペースも確保されています。ターミナルビルは、到着階、出発階、航空会社のオフィスがそれぞれ1階ずつの3層構造になっています。出発階には20列のチェックインデスクがあり、それぞれに10台のシングルデスクが配置され、合計200台のチェックインデスクが設置されています。また、屋上には展望台が設置されています。ターミナルには6つの航空会社ラウンジがあります。カンタス航空が2つ、ニュージーランド航空、シンガポール航空、マレーシア航空、エミレーツ航空がそれぞれ1つです。2010年には、5億ドルをかけた大規模な再開発が行われました。ショッピングエリアが拡張され、出国時の税関業務が一か所にまとめられ、ターミナルの床面積は25万4000平方メートルに拡大されました。

ターミナル2

空港の北東部に位置する第2ターミナルは、かつてアンセット・オーストラリアの国内事業所がありました。エアロブリッジを備えた15のパーキングベイと、多数の非接触型ベイを有しています。現在は、ヴァージン・オーストラリア、ジェットスター、タイガー・エアウェイズ、リージョナル・エクスプレス・エアラインズ、アエロペリカン・エア・サービス、東オーストラリア航空が運営するカンタスリンク・サービスが就航しています。カンタス航空、ヴァージン・オーストラリア航空、リージョナル・エクスプレス航空のラウンジがあります。

ターミナル3

第3ターミナルは、カンタス航空とカンタスリンクのキャンベラ便が発着する国内線ターミナルです。トランス・オーストラリア航空（後にオーストラリア航空と改称）の本拠地でもありました。第2ターミナル同様、北東部に位置しています。現在のターミナルビルは、主に1990年代後半に行われた増築によるものです。エアロブリッジ付きの駐車場は14カ所あり、うち2カ所はデュアルエアロブリッジ付きです。第3ターミナルには、大型のカンタスクラブラウンジと、ビジネスクラスおよびチェアマンラウンジがあります。また、ターミナル3には、カンタス航空の90年の歴史を振り返ることができる「ヘリテージ・コレクション」があります。13番ゲートの隣にあります。

その他の端末

シドニー空港には、第2ターミナルの東側に第4旅客ターミナルがありました。ここは以前、ドメスティック・エクスプレスと呼ばれ、リージョナル・エクスプレス航空、ヴァージン・ブルー（現ヴァージン・オーストラリア）、インパルス航空が使用していました。現在は、DHL Expressとタスマン・カーゴ航空がオフィスビルとして使用しています。

貨物ターミナルは、第1ターミナルの北側にあります。タスマン・カーゴ航空のタスマン横断便を除き、国際的な貨物業務に使用されています。

1995年、オーストラリア政府は「シドニー空港夜間外出禁止法」という法律を議会に提出しました。これは、空港の営業時間を制限するものです。これは、航空機の騒音に関する苦情をなくすために行われたものです。夜間外出禁止令は、午後11時から午前6時までの間、航空機の離着陸を禁止するものです。一部の特別なフライトは、同法第12条により、午後11時から午前0時、午前5時から午前6時の間に許可されている。

悪天候時にはフライトが遅れることが多く、遅刻したフライトに乗っていた人はその日のうちに旅行ができなくなってしまいます。2009年の時点で、閉鎖時間帯に着陸した航空会社4社が罰金を科せられている。罰金の最高額はAU$550 000。

レール

空港へは、市内から地下鉄「エアポートリンク」で行くことができます。国際線の駅は国際線ターミナルの下にあり、国内線の駅は国内線ターミナル（第2ターミナルと第3ターミナル）の間の駐車場の下にあります。これらの駅はシティレールのネットワークの一部ではありますが、エアポートリンク社が所有・運営している民間の駅です。搭乗者は11.80ドルの駅使用料または「ゲート・フィー」を支払う必要があります。この料金は乗車券の価格に加算されます。

空港に行く電車は、普通の郊外電車です。他の空港の空港特別列車のように、荷物を持ったお客さまへの特別な配慮はありません。また、空港までの特急は運行しておらず、空港に到着する前に通勤客で全席が埋まってしまうこともあります。

バス

シドニーバスは、バーウッド駅からボンダイジャンクション駅まで400番線を運行し、国際線ターミナルと国内線ターミナルに停車します。この路線は、東郊、インナーウエスト、セントジョージ地区と空港を結んでいます。^[]また、サザランド・シャイア、ブルーマウンテンズ、セントラルコーストからは、民間のシャトルバスが空港まで運行しています。

ロード

シドニー空港は、全方向に道路がつながっています。高速道路のサザンクロス・ドライブ（M1）は、市の中心部と最も早く結ばれています。他の唯一の高速道路であるM5 South Western Motorway（M5 East Freewayを含む）は、空港とシドニー南西部の郊外を結んでいます。

空港の周囲には環状道路がある。ジェネラル・ホームズ・ドライブには、南北のメイン滑走路と3本の誘導路の下にトンネルがあり、航空機の見学エリアも設けられている。空港内では、一部の環状道路が国内線ターミナルと管制塔、一般航空エリア、レンタカー会社の保管ヤード、長期駐車場、ヘリポート、各種小売店、ホテルを結んでいます。また、空港車両専用のセキュリティエリア内には外周道路が走っています。

空港ではいくつかの公式駐車場を運営しています。

• 国内 短期間
• 国内 リモート 長期
• International Short/Long Term.

また、空港周辺には、公式駐車場よりも安い民間の駐車場がたくさんあります。空港への無料シャトルバスもあります。

歩行者と自転車

国際線ターミナルの隣には、広い歩行者・自転車専用道路があります。この道は、北東部のマスコットとシドニー・シティ、南西部のテンペ（アレクサンドラ運河に架かる歩道橋経由）とボタニー・ベイを結んでいます。すべてのターミナルには自転車ラックが設置されており、周辺地域からも徒歩で簡単にアクセスできます。

• 1950年6月18日、シドニーの旧滑走路22から離陸しようとしていたアンセット航空のダグラスDC-3が、滑走路を横切る鉄道線路上にあった石炭列車に衝突し、脱線しました。負傷したのは副操縦士だけでした。
• 1961年11月30日、ビッカース・ビスカウントを搭載したAnsett-ANA 325便は、離陸直後にボタニー・ベイに墜落しました。同機は雷雨の中を飛行した後、右翼が故障しました。搭乗者15名全員が死亡しました。
• 1969年12月1日、パンナム812便のボーイング707-321B N892PAは、バードストライクのため離陸時に滑走路をオーバーランしました。第2エンジンが損傷し、出力が低下。離陸は中止されました。同機は滑走路34（現在の滑走路34L）の端から170メートル（560フィート）先で停止した。墜落の際、2番エンジンが地面に衝突して損傷した。機首と左メインランディングギアが故障し、機体は1番と2番のエンジン、機首、残りのメインランディングギアに支えられて静止した。乗客125名、乗員11名に怪我はありませんでした。
• 1980年2月21日、シドニー空港を離陸したビーチクラフト・スーパーキングエア（VH-AAV）がエンジントラブルに見舞われました。パイロットは同機を飛行させて空港に戻り、着陸しようとしましたが、海壁に衝突しました。この事故で、乗員乗客13名全員が死亡した。
• 1994年4月24日、南太平洋航空のダグラスDC-3 VH-EDCは、ノーフォーク島へのチャーター便で離陸直後にエンジントラブルに見舞われました。飛行機はボタニーベイに着陸しました。乗員4名と乗客21名は無事救出されました。