1994年サンマリノGP（イモラ）：セナ死去とF1安全性改革の転換点

報告書

予選

金曜予選

4月29日（金）、レースのスタート順を決める予選1回目のセッション中に、ジョーダンのルーベンス・バリチェロが時速140マイル（225km）のバリアン・バッサのコーナーで縁石に激突し、空中に飛び出した。バリチェロはタイヤバリアの上にぶつかり、意識を失った。彼のジョーダンは着地後に何度か転がった後、ゆっくりと逆さまになって停止した。墜落現場では医師チームが治療を行い、彼はメディカルセンターに搬送された。彼は鼻の骨折と腕のギプスでレースウイークエンドの残りの部分を欠席せざるを得なかったが、翌日にはレースミーティングに復帰した。事件から10年後、当時ウィリアムズ・ルノー・チームのドライバーを務めていたデイモン・ヒルは、クラッシュ後の心境をこう語った。"我々のマシンは戦車のようにタフで、揺さぶられても怪我はしないと安心して予選に臨んだ"

土曜予選

最終予選20分前、ロラン・ラッツェンベルガーはシムテックのビルヌーブ・カーバでのネゴシエーションに失敗し、コンクリートのバリアウォールに正面衝突して大ケガを負った。サバイバルセル（マシンの一部）は大きく保たれていたものの、衝突の力で頭蓋骨基底部を骨折してしまった。F1ドライバー1年目のラッツェンベルガーは、前のラップのアクエミネリコーナーで縁石を轢き、フロントウイングに故障が発生。ラッツェンベルガーはピットレーンに戻ることなく、再び高速周回を続けた。時速190マイル（306km）で走行中にフロントウイングが故障し、コントロール不能に陥った。

ラッツェンベルガーの手当てのためにセッションは中断された。約25分後にセッションが開始されたが、ウィリアムズとベネトンを含むいくつかのチームはそれ以上参加しなかった。その後、ラッツェンベルガーが負傷により死亡したことが病院で発表されました。ラッツェンベルガーの死は、1982年のカナダGPでリカルド・パレッティが亡くなって以来、初めてのF1レース週末の死者となった。エリオ・デ・アンジェリスがポール・リカールサーキットでブラバムのマシンをテスト中に死亡して以来、8年ぶりとなる。当時F1オントラックメディカルチームの責任者だったシド・ワトキンス教授は、自身の著書の中で、このニュースに対するアイルトン・セナの反応を回想し、「アイルトンは倒れて私の肩で泣いていた」と述べている。ワトキンスは翌日のセナのレースを止めようとし、「他に何をする必要があるのか？あなたは3度もワールドチャンピオンになっているし、明らかに最も速いドライバーだ。諦めて釣りに行こう」と言いましたが、アイルトンは「シド、僕らにはコントロールできないことがあるんだ。辞めるわけにはいかないし、続けなければならない」とコメントしています。

セナはポールポジションからスタートし、ランキングトップのミハエル・シューマッハの前に立ちはだかる。ゲルハルト・ベルガーは3番手、セナのチームメイトであるデイモン・ヒルは4番手からのスタートとなった。ラッツェンベルガーが致命的なクラッシュをする前のタイムであれば、26番グリッドの最終ポジションからレースに臨むことができた。

レース

最初のスタート

レース開始時、J.J.レヒトのベネトンは動かなかった。さらに後方からスタートしたペドロ・ラミーは、他車に視界を遮られてしまい、レヒトのマシンの後ろにぶつかり、ボディワークとタイヤが宙に舞ってしまった。マシンの一部がスタートラインの観客を保護するために設けられたセーフティフェンスを越えてしまい、9人が負傷したが、大した怪我はなかった。この事故によりセーフティカーがコース上に出てきたため、レースに参加していたドライバーは全員がセーフティカーの後ろの同じ場所に留まり、低速で走行することになった。この間、低速走行の結果、タイヤの温度が低下していた。レース前のドライバーズブリーフィングでは、セナはゲルハルト・ベルガーとともに、1993年にF1に導入されたばかりのセーフティカーのスピードが足りず、タイヤ温度を高く保つことができないことを懸念していた。路面にクルマの破片がないことが確認されると、セーフティカーは再びピットに戻り、ローリングスタートでレースが再開された。リスタートから2周目、アイルトン・セナがミハエル・シューマッハをリードする中、タンブレッロのコーナーで道路を離れたセナのマシンは、時速190マイル（306km）から131マイル（211km）まで減速した後、コンクリートの壁に激突した。

現地時間の午後2時17分、レースが停止したことを示す赤旗が示され、シド・ワトキンスがセナの治療に駆けつけました。赤旗の下でレースが停止した場合、車は次に何をすべきかが指示されるまで、減速してスタートグリッドに戻らなければなりません。これにより、クラッシュ現場のマーシャルや医療スタッフを保護し、医療車両がより早くクラッシュ現場に到着できるようになります。セナのクラッシュから約10分後、ラルースチームはミスを犯し、赤旗の下でサーキットが閉鎖されているにもかかわらず、ドライバーの一人であるエリック・コマスがピットを離れることを許してしまいました。マーシャルは、事故現場に近づいたコマスのスピードを落とし、「かなりのフルスピード」で走行していた。ユーロスポーツのコメンテーターであるジョン・ワトソンは、この事故を「これまでの人生で見た中で最も馬鹿げたこと」と評しました。コマスはサーキットにいた人や車にぶつかることはなかったが、セナの事故現場に近づいた後、見たものに動揺してレースをリタイアした。ワールドフィード（ホスト放送局のRAIが提供）に映し出されたセナの治療を受けている様子の写真は非常に生々しいもので、BBCはピットレーンに焦点を当てた独自のカメラに切り替えた。BBCのコメンテーター、マレー・ウォーカーは、ワールドフィードで見ることができる悲惨な写真については一切触れずに、視聴者と話をしなければならなかったことがどれほど動揺していたかをたびたび語ってきた。セナは大破したウィリアムズから持ち上げられ、近くのボローニャにあるマッジョーレ病院に運ばれた。医療チームは飛行中も彼の治療を続けた。クラッシュから37分後、現地時間の午後2時55分にレースが再開された。

セカンドスタート

再スタートしたレースの結果は、停止した第1レースと第2レースの結果の合計で決まる。再スタート後、コース上ではゲルハルト・ベルガーがトップに立ったが、レース停止前にベルガーに先行していた時間の長さからシューマッハがレースをリードしていた。12周目にシューマッハがコース上でトップに立ち、その4周後にはベルガーがハンドリングの問題でリタイア。ラリーニはシューマッハがピットインしたことで一時トップに立ったが、ラリーニが自らピットインしたことで順位が回復した。

ピットレーンを離れたミケーレ・アルボレートのミナルディから右後輪のホイールが外れ、フェラーリとロータスのメカニック2人に衝撃が走り、病院で治療を受けることになった。

ミハエル・シューマッハがニコラ・ラリーニとミカ・ヘッキネンを抑えて優勝し、1994年F1シーズン3戦で最大30ポイントを獲得した。これはラリーニのキャリアで唯一の表彰台であり、世界選手権でポイントを獲得したのは2回だけだった。表彰式では、ローランド・ラッツェンベルガーとアイルトン・セナへの敬意を込めて、シャンパンは噴射されなかった。

分類

予選

レース

レース後の順位

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