ボーイング367-80（ダッシュ80）とは — 707・KC-135の原型となった試作ジェット
ボーイング367-80（ダッシュ80）の誕生秘話と707・KC-135の原型としての役割、短期間で製造された唯一機の歴史とワシントン・ダレスでの展示を解説。
ボーイング367-80は、アメリカの試作ジェット機であり、ボーイング社内では通称「ダッシュ80」と呼ばれていた。商用ジェット機の優位性を実証し、航空会社にアピールすることを目的に開発された機体である。
開発の背景と製作
1950年代初頭、ジェット旅客機の時代が到来しつつある中、ボーイングは短期間で汎用的な試作機を作り上げる計画を立てた。その成果が367-80で、設計から完成まで2年足らずで製作 ダッシュ80は単なる試作機にとどまらず、ボーイングの営業活動の核として実演飛行に頻繁に用いられた。とくに有名なのが、ボーイングの試験操縦士テックス・ジョンストンが実演の際に行ったバレルロール（空中で機体を一回転させる操縦）で、機体の強度と操縦余裕を印象づけ、当時の観衆や航空会社関係者に強いインパクトを与えた。 ダッシュ80の実績をもとに、ボーイングは旅客輸送向けに改良を加えてボーイング707を開発し、また同じ基本設計要素から空中給油機としてのボーイングKC-135ストラトタンカーを完成させた。707は民間旅客機市場で大成功を収め、KC-135は長年にわたり米空軍の主力空中給油機として運用された。ダッシュ80はこの2系統の系譜の出発点となった。 ダッシュ80は試作機としてたった1機だけ製作され、その後も保存のために残された。現在はバージニア州のワシントン・ダレス国際空港にあるスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター（スミソニアン国立航空宇宙博物館ウドバー＝ヘイジー・センター）に収蔵・展示されている(展示場所)。航空史上重要な試作機として、訪れる人々に冷戦期の技術革新とジェット旅客機の黎明を伝えている。 ボーイング367-80は、単一の試作機でありながらアメリカの民間航空と軍用機設計の流れを大きく変えた存在である。新しい推進方式と空力設計の有効性を実証し、商用ジェット時代の幕開けに決定的な役割を果たした点で、航空史上に残る重要な機体といえる。 ボーイング社がジェット旅客機を作ろうと考えたきっかけは2つある。1つ目は、ボーイングB-47ストラトジェットがあったから。もう1つは、世界初のジェット旅客機「デ・ハビランド・コメット」の存在である。 1950年、ボーイング社はモデル473-60Cと呼ばれるジェット旅客機の詳細を発表した。航空会社は、ダグラスDC-4、DC-6、ボーイング・ストラトクルーザー、ロッキード・コンステレーションといったプロペラ機で成功していたので、ジェット機はどうかと考えていたのである。 ボーイング社は、軍用にはたくさん飛行機を売っていたが、航空会社にはあまり成功していなかった。当時、旅客機メーカーとして最も成功していたのはダグラス社であった。ボーイング社は、航空会社にジェット機を買ってもらうためには、ジェット機を見せるしかないと考えたのだ。 ボーイング社は、ジェット機の型番をプロペラ機とは別のものにしたいと考えていた。プロペラ機の名前はすべて300で始まっていた。400、500、600という数字は、ミサイルなどで使われていたので、ボーイング社はジェット機の型番を700にした。最初のジェット機は707になる。 ダッシュ80の幅は132インチ（3.35メートル）だった。ボーイング社は707の胴体幅を144インチ（3.66m）にしたいと考えていた。しかし、707が製造される頃には、胴体の直径は148インチ（3.76メートル）になっていた。ダッシュ80はほとんど手作業で作られていたため、この変更決定が多くの遅れを生むことはなかった。 1952年初めには、ダッシュ80は設計され、ボーイング社の管理者も製造を許可していた。ダッシュ80はボーイング社のレントン工場で製造された。 ダッシュ80が完成したのは、製作開始から1年半後の1954年5月15日である。 エンジンやブレーキに問題が見つかったこともあった。着陸時にブレーキが完全に故障し、滑走路を越えてしまったこともあった。 1955年8月6日、シーフェアとゴールドカップ・ハイドロプレーンレースに、AIA（航空機工業会）とIATA（国際航空運送協会）の人たちがやってきた。ダッシュ80はその上空で簡単な飛行をする予定だったが、ボーイング社のテストパイロットが代わりに2回のバレルロールを行った。 翌日、パイロットは二度とやらないようにと言われた。しかし、パイロットは全く問題ないと言っていた。 1994年6月12日、ボーイング777の初飛行に臨んだボーイング社のテストパイロットは、"No rolls "と言われた。 1957年に最初の707が製造された後、ダッシュ80は他のものの試験機に変更された。ボーイング727の試験機である。そのために、後部にもう1基エンジンを搭載した。 ダッシュ80は1969年に保管されることになった。1972年5月26日、ボーイングはDash 8-をスミソニアン航空宇宙博物館に寄贈した。その後18年間、アリゾナ州の「砂漠のボーンヤード」に置かれていた。その後、ボーイング社が引き取り、修復を行った。2003年8月27日、ワシントンD.C.近くのダレス国際空港へのフライトがダッシュ80のラストフライトとなった。ダレス空港の近く、バージニア州シャンティリーにあるスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに送られたのである。 1916年以降のボーイング社製航空機のデータ 一般特性 パフォーマンス 今回の関連機体 類似機体設計と特徴
実証と有名な出来事
量産化と派生機
現存と保存
意義
設計・開発
スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターでボーイング367-80と向き合うボーイング307ストラトライナー
ワシントン州のボーイング・フィールドで試験中のボーイング367-80型機歴史
バレルロール
試験機として使用
最終便
ボーイング367-80型機（N70700）プロトタイプ
ボーイング367-80（航空宇宙博物館にて詳細（367-80）
関連ページ
質問と回答
Q: ボーイング367-80とは何ですか?
A: ボーイング367-80はアメリカの試作ジェット機です。Q:ボーイング社で働く人々はこの飛行機にどのようなニックネームを付けましたか?
A: ボーイング社の人々はこの飛行機を「ダッシュ80」と呼んでいました。Q:ダッシュ80を作った目的は何ですか?
A:ダッシュ80は、ジェット機がいかに優れているかを航空会社に示すために作られました。Q:ダッシュ80をベースにしたボーイングの有名な飛行機は?
A:ボーイングKC-135ストラトタンカーとボーイング707がダッシュ80をベースにしています。Q:ダッシュ80の製造にはどのくらいの時間がかかりましたか?
A:ダッシュ80は2年足らずで製造されました。Q:ダッシュ80は何機作られたのですか?
A:ダッシュ80は1機のみ製造されました。Q:ダッシュ80は現在どこで見ることができますか?
A: ダッシュ80はバージニア州のワシントン・ダレス国際空港にあるスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターで見ることができます。
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