ボーイング377（ストラトクルーザー）とは：C-97由来の豪華二層旅客機
ボーイング377（ストラトクルーザー）の誕生背景やC-97由来の豪華二層客室、航続力・設計特徴、運用史と希少性を写真付きで詳解
ボーイング377は、ストラトクルーザーと呼ばれることもある、第二次世界大戦後にボーイング社によって作られた旅客機である。部隊の移動に使われたボーイングB-29スーパーフォートレスの一種であるC-97ストラトフライターから作られたものである。ストラトクルーサーは、1947年7月8日に初めて離陸した。
ストラトクルーザーは、4基のピストンエンジンを搭載していた。機内は与圧され、デッキは2つある。航空会社はストラトクルーザーを使って、ハワイなどへもっと長い時間飛行することができた。
しかし、ストラトクルーサーはダグラスDC-6やロッキードコンステレーションに比べるとかなり高価であった。航空会社向けに作られたストラトクルーサーは、わずか55機であった。
設計と特徴
ボーイング377は、B-29系の設計思想を受け継いだ大型の長距離旅客機で、二層式の胴体（ダブルデッキ）を備えた点が最大の特徴である。上部デッキにはラウンジや客室、下部デッキには主要な客席や貨物スペースが配置され、与圧構造により長時間の巡航飛行が可能だった。動力は大出力のラジアルエンジン（Pratt & Whitney R-4360など）を使用し、当時としては非常に高い航続力と快適性を提供した。
実用運用と歴史的背景
ストラトクルーザーは戦後の国際長距離路線、特に太平洋横断や大西洋横断路線で注目を集めた。パンアメリカン航空（Pan Am）などの大手キャリアが導入し、豪華な寝台やラウンジ設備を活かして「空のホテル」といえるサービスを提供した。だが、機体価格や運用コストは同時期の他機に比べ高く、整備も手間がかかったため、採用は限定的となった。
派生型と軍用利用
民間型のボーイング377と並行して、同系設計を基にした軍用機群が開発された。代表的なのがC-97ストラトフライターおよび給油機型のKC-97で、これらは軍の輸送・空中給油任務で幅広く運用された。軍用型の成功は民間型よりも長期的な使用につながり、戦後の空軍輸送能力を支えた。
性能・運用上の諸点（概要）
- 乗客定員：運航会社や内装によって変わり、数十名から100名程度までのレイアウトが存在した。
- 与圧・二層構造により、長時間の国際路線で高い快適性を実現。
- 大型ラジアルエンジンを4基装備。高出力だが燃費・整備面で課題もあった。
評価と影響・遺産
ストラトクルーザーは「豪華」な旅客機として一時代を築いたが、運用コストの高さとジェット旅客機の登場によって早期に第一線から退くことになった。しかしその大胆な二層構造や豪華なキャビン設計は、長距離旅客機の快適性を追求する観点で重要な試みだったと評価される。現存機はごくわずかで、博物館や保存団体によって保存されている機体もある。
まとめ
ボーイング377ストラトクルーザーは、戦後の民間航空における豪華長距離旅客機の代表例であり、C-97など軍用派生型と並んで航空史に残る機体である。生産数が限られた一方で、その設計は後の大型輸送機や旅客機に影響を与えた。
設計・開発
ボーイング377は、B-50スーパーフォートレスの底面と主翼を利用したものである。377はロッキード・コンステレーションやダグラスDC-6より大きく、より長く飛行することができた。ボーイング社は、1950年に377型の製造を中止した。
ボーイング307型機に初めて採用された与圧制は、飛行機が15,500フィート（4,700m）の高さを飛行していても、乗客にとっては地上にいるような感覚になることを意味するものである。
歴史
ストラトクルーサーは56機作られた。そのうち55台は航空会社向けに作られた。
ストラトクルーザーは、ハワイだけでなく、いろいろなところに飛んでいきました。ボーイング747ができるまで、2つのデッキを持つ唯一の飛行機の1つだった（もう1つはブレゲのドゥポン）。
1960年代前半、ストラトクルーサーはデ・ハビランド・コメット、ボーイング707、ダグラスDC-8などのジェット機に追い越された。
ボーイング377のさまざまなタイプ
377-10-19
プロトタイプ。1950年にパンアメリカン・ワールド・エアウェイズに譲渡された。
377-10-26
パンアメリカン・ワールド・エアウェイズに20枚贈呈。
377-10-26S
10機、より良いエンジンとより多くの燃料を搭載した。スーパー・ストラトクルーザー」と呼ばれた。
他にもいろいろなタイプが作られたが、そのほとんどは窓の形を変えただけだった。
エアロスパークラインズ グッピー
1960年代、エアロスペースという会社が377をグッピーという飛行機に変え始めた。妊娠中のグッピー、スーパーグッピー、ミニグッピーの3種類があった。
その第一弾が「プレグナント・グッピー」でした。その後、スーパー・ガッピー、ミニ・ガッピーが作られた。スーパーグッピーとミニグッピーは、ターボプロップエンジンを搭載していた。
妊娠中のグッピー
ユーザー
エクアドル
- 国際航空宇宙局
- イスラエル空軍
- アメリカンオーバーシーズ航空
- ノースウエスト・オリエント航空
- パンアメリカン・ワールド・エアウェイズ
- トランスオーシャンエアラインズ
- ユナイテッド航空
- ルータス・エアリアス・ナシオナルズSA
アメリカン・オーバーシーズ・エアウェイズ ストラトクルーザー
1954年、ニューヨーク便を運航するマンチェスターのBOACストラトクルーザーG-AKGJ「RMAカンブリア」。
事故について
ストラトクルーザーは、1951年から1970年の間に13回のハルロス事故を起こしている。ハルロス事故とは、飛行機が修理できないほどひどく損傷してしまうことです。これらで140人が死亡した。最悪の事故は1952年4月29日に起きた。
パンナム6便
詳細 (377)
世界のエアラインのデータ
一般特性
- クルーフライトクルー4名＋キャビンクルー
- 定員メインデッキに最大100名、ローデッキラウンジに14名、一般的な座席数は63名または84名、係留28名、着席5名。
- 長さ：110フィート4インチ（33.63メートル）
- 翼幅：131フィート3インチ（40.01メートル）
- 高さ：38フィート3インチ（11.66m）
- 翼の面積1,769 平方フィート (164.3 m2 )
- 空虚重量：37,875 kg（83,500 lb）
- 最大離陸重量：148,000 lb（67,132 kg）
- パワープラント4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28気筒空冷ラジアルピストンエンジン、各3,500 hp (2,600 kW)
- プロペラ4枚羽根の定速フルフェザリングプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度：375mph（604km/h、326kn）
- 巡航速度：時速301マイル（時速484km、262kn）
- 最大巡航速度：240mph（210kn、390km/h）
- 範囲4,200マイル（3,650海里、6,759キロメートル）
- サービスの天井32,000フィート（9,800m）
関連ページ
今回の関連機体
- B-29 スーパーフォートレス
質問と回答
Q:ボーイング377とは何でしたか?
A: ストラトクルーザーとしても知られるボーイング377は、第二次世界大戦後にボーイング社によって製造された旅客機です。
Q: ストラトクルーザーは何で作られていたのですか?
A: ストラトクルーザーは、ボーイングB-29スーパーフォートレスの一種であるC-97ストラトフリーターから作られました。
Q: ストラトクルーザーが初めて離陸したのはいつですか?
A: ストラトクルーザーは1947年7月8日に初めて離陸しました。
Q: ストラトクルーザーのエンジンの数は?
A: ストラトクルーザーには4基のピストン・エンジンがありました。
Q: ストラトクルーザーには与圧キャビンがありましたか?
A: はい、ストラトクルーザーには与圧キャビンがありました。
Q: ストラトクルーザーは、航空会社の長距離飛行をどのように可能にしたのですか?
A: ストラトクルーザーは、その高度な能力により、ハワイのような場所への長距離飛行を可能にしました。
Q: ストラトクルーザーが航空会社向けに55機しか製造されなかったのはなぜですか?
A: ストラトクルーザーはダグラスDC-6やロッキード・コンステレーションよりもはるかに高価であったため、航空会社向けに製造されたストラトクルーザーはわずか55機でした。
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