ボーイング377型機

設計・開発

ボーイング377は、B-50スーパーフォートレスの底面と主翼を利用したものである。377はロッキード・コンステレーションやダグラスDC-6より大きく、より長く飛行することができた。ボーイング社は、1950年に377型の製造を中止した。

ボーイング307型機に初めて採用された与圧制は、飛行機が15,500フィート（4,700m）の高さを飛行していても、乗客にとっては地上にいるような感覚になることを意味するものである。

歴史

ストラトクルーサーは56機作られた。そのうち55台は航空会社向けに作られた。

ストラトクルーザーは、ハワイだけでなく、いろいろなところに飛んでいきました。ボーイング747ができるまで、2つのデッキを持つ唯一の飛行機の1つだった（もう1つはブレゲのドゥポン）。

1960年代前半、ストラトクルーサーはデ・ハビランド・コメット、ボーイング707、ダグラスDC-8などのジェット機に追い越された。

ボーイング377のさまざまなタイプ

377-10-19

プロトタイプ。1950年にパンアメリカン・ワールド・エアウェイズに譲渡された。

377-10-26

パンアメリカン・ワールド・エアウェイズに20枚贈呈。

377-10-26S

10機、より良いエンジンとより多くの燃料を搭載した。スーパー・ストラトクルーザー」と呼ばれた。

他にもいろいろなタイプが作られたが、そのほとんどは窓の形を変えただけだった。

エアロスパークラインズ グッピー

1960年代、エアロスペースという会社が377をグッピーという飛行機に変え始めた。妊娠中のグッピー、スーパーグッピー、ミニグッピーの3種類があった。

その第一弾が「プレグナント・グッピー」でした。その後、スーパー・ガッピー、ミニ・ガッピーが作られた。スーパーグッピーとミニグッピーは、ターボプロップエンジンを搭載していた。

妊娠中のグッピー

ユーザー

エクアドル

• 国際航空宇宙局

イスラエル

• イスラエル空軍

イギリス

• 英国海外航空会社

米国

• アメリカンオーバーシーズ航空
• ノースウエスト・オリエント航空
• パンアメリカン・ワールド・エアウェイズ
• トランスオーシャンエアラインズ
• ユナイテッド航空

ベネズエラ

• ルータス・エアリアス・ナシオナルズSA

アメリカン・オーバーシーズ・エアウェイズ ストラトクルーザー


1954年、ニューヨーク便を運航するマンチェスターのBOACストラトクルーザーG-AKGJ「RMAカンブリア」。

事故について

ストラトクルーザーは、1951年から1970年の間に13回のハルロス事故を起こしている。ハルロス事故とは、飛行機が修理できないほどひどく損傷してしまうことです。これらで140人が死亡した。最悪の事故は1952年4月29日に起きた。

パンナム6便

詳細 (377)

世界のエアラインのデータ

一般特性

• クルーフライトクルー4名＋キャビンクルー
• 定員メインデッキに最大100名、ローデッキラウンジに14名、一般的な座席数は63名または84名、係留28名、着席5名。
• 長さ：110フィート4インチ（33.63メートル）
• 翼幅：131フィート3インチ（40.01メートル）
• 高さ：38フィート3インチ（11.66m）
• 翼の面積1,769 平方フィート (164.3 m² )
• 空虚重量：37,875 kg（83,500 lb）
• 最大離陸重量：148,000 lb（67,132 kg）
• パワープラント4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28気筒空冷ラジアルピストンエンジン、各3,500 hp (2,600 kW)
• プロペラ4枚羽根の定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：375mph（604km/h、326kn）
• 巡航速度：時速301マイル（時速484km、262kn）
• 最大巡航速度：240mph（210kn、390km/h）
• 範囲4,200マイル（3,650海里、6,759キロメートル）
• サービスの天井32,000フィート（9,800m）

関連ページ

今回の関連機体

• B-29 スーパーフォートレス