ボーイング720型機

デザイン

射程距離の短い707

ボーイング社は1957年7月、新型のボーイング707を作ると発表した。当初、この新型機は707-020と呼ばれていたが、720に変更された。ボーイング720は、ボーイング707より8フィート4インチ（2.54m）短い。

720は、機体の外装に多くの変更が加えられた。この変更により、720は707-120よりも速く飛ぶことができるようになった。ターボジェットエンジンはプラット＆ホイットニー社製のJT3C-7を4基搭載していた。エンジンの推力はそれぞれ12,500 lbf（55.6kN）であった。

設計中の一時期は、717-020という機体名で呼ばれていました。しかし、ボーイング社は軍用ジェット機に「717」という名称を使っていたが、1997年にボーイング社がマクドネル・ダグラス社を買収した後、これを「MD-95」に変更した。

ボーイング707と似ているため、ボーイング720の試作は必要なかった。新しいシステムはすべてボーイング367-80でテストされた。最初の720は1959年11月23日に離陸した。1960年7月5日、ユナイテッド航空で初めて使用された。65機の720が製造された。

その他の変更

720Bは、720の中でも異質な存在だった。JT3Dターボファンエンジンを搭載していた。このエンジンは、1基あたり17,000 lbf (75.6 kN)の推力を発生させる。JT3Dエンジンは燃料消費が少なく、より大きな推力を得ることができた。最初の720Bは1960年10月6日に離陸した。最初に使用した航空会社は1961年3月のアメリカン航空である。89機の720Bが製造された。アメリカン航空は、通常の720の一部も720Bに変更した。

ボーイング720は、ボーイング707と似ているため、設計にそれほどコストがかからなかった。つまり、販売機数が少なくても、ボーイング社の収益になったのである。ボーイング社は1959年から1967年まで154機のボーイング720と720Bを製造した。

1982年4月、ミドル・イースト航空のボーイング720型機

デザイン

ボーイング720はボーイング707-120と似ているが、全長が9フィート（2.73m）短かった。また、重量も軽くなっている。

本体

707は、主翼の上に非常口がありました。これをオーバーウィング・エマージェンシー・エグジットと呼びます。後方の非常口は取り外された。2つの非常口を増設することで、より多くの乗客を乗せることができるようになったのです。

ウィングス

720の主翼は707から流用されたが、いくつかの変更が加えられている。720の主翼は707-120と同じ翼幅であった。720の主翼は、ウィングルートグローブと呼ばれるものを備えている。このグローブは、翼の抵抗を少なくするのに役立っている。

エンジン

720が最初に搭載したのはターボジェットエンジンだったが、プラット＆ホイットニー社のJT3Dの方がはるかに人気があった。JT3Dは、ターボファンエンジンである。JT3Dを搭載した720は、720Bと呼ばれた。アメリカン航空は、通常の720の一部を720Bに変更した。

720は、エンジンで空気を作って機内を加圧する仕組みになっていた。しかし、エンジンでは十分な空気を作ることができないため、エンジンの上に小さな穴を開け、空気を入れるようにした。

その他の機器

ボーイング720にはAPUがなかったため、エンジンを始動するまでの間、地上からの電力が必要だった（エンジンは機体の電気を作ることができる）。

1978年、ロンドン・ヒースロー空港で撮影されたエア・マルタ・ボーイング720B。


ボーイング720のコックピット

歴史

ボーイング720の1号機は、ユナイテッド航空向けだった。1959年11月23日に初飛行した。ユナイテッド航空がこの飛行機を初めて使用したのは1960年7月5日。ロサンゼルスからデンバー、そしてシカゴへと飛行した。アメリカン航空は2番目に720を使用した航空会社である。ボーイング720は、1960年代にボーイング727に取って代わられた。

初代720は「スターシップ」に改名された。ロックバンドが使用する自家用機と化した。1970年代には、レッド・ツェッペリンが最も多く使用した。ベッド、シャワー、ラウンジエリア、テレビ、ビデオカセットプレーヤーのほか、バーが置かれた。

ハネウェルは、米国で最後のボーイング720を使用した。フェニックス・スカイハーバー国際空港から飛び立った。ハネウェルはこの機体をテスト用に使用した。ハネウェルは2008年6月21日と22日にこの飛行機を処分した。ハネウェルはボーイング720をボーイング757に入れ替えました。

プラット＆ホイットニー・カナダ社は、最後の720を2010年まで使用した。新しいエンジンのテストに使用されました。Pratt & Whitney Canadaはボーイング747SPと一緒にこの機体を使用しました。2012年5月、カナダ国立空軍博物館に展示される。現在、同博物館で見ることができる。

ロンドン・ヒースロー空港で撮影されたエチオピア航空ボーイング720-060B（1982年）。

ボーイング720のさまざまなタイプ

720

720の最初のタイプである。プラット＆ホイットニー社製のJT3Cターボジェットエンジンを搭載していた。

720B

Pratt & Whitney JT3Dターボファンエンジンを搭載したタイプ。アメリカン航空は10機の720を720Bに変更した。

ユーザー

これらの航空会社は、ボーイング720/720Bを新たに導入した。

コロンビア

• アビアンカ航空は3機の720Bを手に入れた。2機は1961年に、1機は1965年に納入された。

エチオピア

• エチオピア航空は、3機の720Bを導入した。1962年に2機、1965年に1機が納入された。

ドイツ

• ルフトハンザは8機の720Bを入手した。1961年から1962年にかけて納品された。

アイルランド

• エアリンガスは3機の720を手に入れた。これらは1960年から1961年にかけて納入された。

イスラエル

• エル・アルは2機の720Bを手に入れた。1962年に納入された。

パキスタン

• パキスタン国際航空は4機の720Bを導入した。そのうち3機は1961年から1962年にかけて、1機は1965年に納入された。

米国

• アメリカン航空は10機の720を入手し、1960年に引き渡した。また、1961年には15機の720Bが納入された。10機の720は、1961年に720Bに変更された。
• ブラニフ・インターナショナル・エアウェイズは5機の720を入手した。1961年から1963年にかけて納品された。もう1機は納入される前に連邦航空局に売却された。
• コンチネンタル航空は720Bを8機導入した。1962年から1966年にかけて納品された。
• 東方航空は15機の720を入手し、1961年から1962年にかけて引き渡した。
• 1961年に連邦航空局が720を1台取得した。
• ノースウエスト航空は13機の720Bを入手した。1961年から1964年にかけて納品された。
• パシフィック・ノーザン航空は2機の720を入手し、1962年に引き渡した。
• ユナイテッド航空は29機の720を手に入れた。1960年から1962年にかけて納品された。
• ウエスタン航空は27機の720Bを入手した。1961年から1967年にかけて納品された。

1965年、エア・リンガス-アイリッシュ・インターナショナルのボーイング720-048型機

事故発生状況

ボーイング720は23件のハルロスの事故を起こしている。ハイジャックされたのは9回。1976年に1機が爆弾で破壊された。12回の機体損傷事故で死者が出ています。ボーイング720型機で256人が死亡しています。最悪の事故は3件。

博物館で見る飛行機

• 720-047B 18351 台湾・康山で展示されている旧中国空軍のVIP機。
• コロンビア・ボゴタのMuseo de los Ninosに展示されている720-030B HK-749はSAMコロンビアのカラーリングです。

関連ページ

今回の関連機体

• ボーイング367-80
• ボーイング707