エアバスA330とは？双発ワイドボディ旅客機の特徴・歴史・仕様

設計・施工

航空会社は、老朽化したマクドネル・ダグラスDC-10型機に代わる新しい飛行機を望んでいた。そこで、エアバス社は1987年11月に新しいプロジェクト、A330とA340の計画をスタートさせた。A330はDC-10に比べ38％近く燃費が良いことが分かった。

エアバスがA330を設計したのは、ETOPSの飛行機市場に参入するためだ。この市場には、すでにボーイング767のような飛行機がありました。2009年11月、A330はETOPS-240の認可を受けた最初の飛行機となりました。これは、どの空港からも240分まで飛行できることを意味します。つまり、大海原や南極のように近くに空港がない場所でも飛行が可能なのです。

A330のボディと翼は、A340の翼とボディを小型化したものとほぼ同じだが、エンジンは異なる。また、A330のボディは旧型のエアバスA300に似ており、コンピュータやシステム（フライ・バイ・ワイヤ・システムなど）はエアバスA320ファミリーの航空機に似ている。また、A330とA340は同じ場所で製造されています。フランスのトゥールーズにあるトゥールーズ・ブラニャック空港です。

1000台目のA330は、2008年のファーンボロー・エアショーでキャセイパシフィック航空に発注されました。

エアバス社は、少なくとも2015年まではA330を作り続けると考えている。

A330の種類

エアバスA330には、大きく分けて200シリーズと300シリーズの2種類があります。また、人の代わりに貨物を運ぶ「貨物機」、大量の燃料（通常は他の飛行機に与える）を運ぶ「タンカー」などがある。

A330-200

A330-200は、ボーイング社の767-300ERに対抗するために作られた。A330-300を短くしたもので、A340-200のようなものです。

1990年代、エアバス社はA340-200をあまり売っていなかった（28台しか作られなかった）。そこで、エアバスはA340-200のボディを使い、A330-300の主翼とエンジンを取り入れたのである。これによって機体の効率は格段に上がり、A330-200はA340-200よりもずっと人気が出たのです。

A330-200の尾翼（ラダーと呼びます）は、A330-300と同じトルクを出すために、300版より少し背が高くなっています。

A330-300と同じMTOW（最大離陸重量）なので、A330-300より多くの燃料を搭載することが可能です。つまり、A330-200はA330-300よりも遠くまで飛ぶことができるのです。A330-200の航続距離は12,500kmで、これは6,750海里と同じです。

A330のエンジンは、ゼネラル・エレクトリック社のCF6-80Eエンジン2基、プラット＆ホイットニー社のPW4000エンジン2基、ロールス・ロイス社のTrent700エンジン2基の3種類から航空会社が選択することができるようになっています。

A330-200HGW

2009年5月、エアバスはA330-200をより高重量で離陸できるようにする計画があると発表した。これは、ボーイング社の787-8型機に対抗するためだ。

新しいMTOWは238トンで、新しい航続距離は13,300km（7,200海里）です。エアバスは、787-8の航続距離を6,720海里（12,450km）と考えていますが、これはボーイングが言っていた航続距離より約1,000海里（1,900km）短いものです。

大韓航空は、A330-200HGWを保有する最初の航空会社となる。2009年2月27日に発注し、2010年に最初の1機を受領する予定です。

A330-200F

エアバスA300-600FやエアバスA310Fが老朽化し、企業からの発注がなくなったため、エアバスはそれに代わる新しい貨物機を作ることにしたのである。2000年から2001年にかけて、この飛行機を提供し始めた。2006年のファーンボロ航空ショーで再び話題となる。2007年1月に販売許可を得て、2009年10月20日に初号機が工場から出荷された。2009年11月5日に初飛行した。

4,000海里（7,400km）で64トン、3,200海里（5,930km）で69トンの貨物を飛行させることができます。この飛行機は、コンテナとパレット（小型のサイドバイサイドパレットと大型の一列パレット）の2種類の貨物の搭載方法が可能な新しい積載システムを採用した設計になっています。

新しいフロントランディングギアシステムを搭載しています。通常、A330-200は地上にいるとき、やや下を向いています。これはパイロットが地面を見やすいので良いのですが、その分、貨物の積み込みが大変になります。この新しいギアでは、機体がまっすぐになり、貨物の積み込みが容易になります。これは、機体がギアに取り付けられる位置を低くすることで実現しています。つまり、機首の底に気泡があり、ギアがきちんとはまるようになっているのです。

エアバスは、A330-200Fを67機受注しています。最も多く発注した顧客は、イントレピッド・アビエーション・グループで、20機を発注している。

A330 MRTT

このバージョンはタンカー機で、他の飛行機に与えるジェット燃料を大量に運ぶことができます。また、座席をいくつか持っているので、乗客を乗せることもできます。軍用に使用されています。

同機は、オーストラリア空軍（RAAF）、英国王立空軍（RAF）、アラブ首長国連邦、サウジアラビアから受注している。

また、ボーイング社のKC-135「ストラトタンカー」の一部の代替機として、アメリカ空軍にも提供された。最終的に2002年、彼らはボーイング社の提供するKC-767を選択した。しかし、この注文は多くの政治的論争の末にキャンセルされた。2006年、空軍は再び動き出した。ボーイングは再びKC-767を、エアバスはノースロップ・グラマンと組んでKC-30を提供した。今回はKC-30を選び、KC-45Aと改名した。しかし、ボーイング社はこの裁定が公正でないと訴え、米国政府会計検査院もボーイング社に同意した。入札は再び中止となった。ノースロップ・グラマンは、KC-45Aを再び提供しないことを決定した。

A330-300

A330-300は、1993年に稼働を開始したA330の最初のタイプである。ボーイング社の777-200、767-400ERと競合している。エアバスA300の後継機として作られた。A300-600と似たようなボディですが、主翼とシステムが新しくなっています。

3クラス295人、2クラス335人、1クラス440人を収容。最大5,650海里（10,500km）までの飛行が可能です。

エンジンはゼネラル・エレクトリック社のCF6-80Eを2基、プラット＆ホイットニー社のPW4000を2基、ロールスロイス社のTrent700を2基搭載しています。すべてのエンジンはETOPS-180に対応しており、A330-300は着陸可能な空港から最大180分離れた場所を飛行することができます。

受注・納品

現在、80の航空会社・企業がA330を使用しています。最も多くのA330を保有しているのは、香港のキャセイパシフィック航空で32機、アメリカのデルタ航空で32機、アラブ首長国連邦のエミレーツ航空で29機、カタールのカタール航空で29機、中国の中国国際航空と中国東方航空で各20機である。

クラッシュと問題

A330はこれまでに10件の事故を起こしており、そのうち2件はハルロス事故（飛行機を修理できず、それ以上使用できなくなる墜落事故）である。この事故による死亡者数は235名となっています。

• 1994年6月30日、エアバス社のA330がトゥールーズ・ブラニャック空港を離陸した直後に墜落した。離陸時のエンジン故障のテストであった。
• 2000年3月15日、マレーシア航空が所有するA330-300型機が、中国・北京からクアラルンプールへ向かう旅客機の貨物として持ち込まれた腐食性の液体により破損する事故が発生しました。この液体は、誤って無毒の固体と表示されていました。この液体は、クアラルンプールの空港で働く5人の職員が飛行機から降ろしたために重篤な症状を引き起こしました。その液体を所有していた会社（中国化学建設公司）は、この事故のためにマレーシア航空に6,500万米ドルを支払わなければなりませんでした。
• 2000年5月25日、フィリピン航空812便として所有されていたA330-300が、レジナルド・チュアという男にハイジャックされる事件が発生しました。機内の空気の圧力を抜いて、Chuaはドアを開けることができた。そして、彼は飛行機から飛び降りた。チュア氏は落下して死亡したが、乗員乗客は全員助かった。飛行機も無事だった。
• 2001年7月24日、スリランカのバンダラナイケ国際空港で、スリランカ航空のA330-200型機2機が、タミル・イーラム解放の虎（LTTEまたはタミル・タイガー）の攻撃により破壊された。彼らは、タミルの人々のための新しい独立国家を望んでいた。しかし、彼らは望んだものを手に入れることはできなかった。彼らはまた、エアバスA320、エアバスA340といくつかの軍用機を破壊した。彼らはエアバスA320とエアバスA340を破損させたが、これらの飛行機は修理された。
• 2001年8月24日、エア・トランザット社所有のA330-200型機が236便として大西洋を飛行していた。この飛行機は右翼から燃料漏れを起こし、すべての燃料が機外に落下した。燃料がないとエンジンが動かなくなるため、機体の動力の大半を失った。飛行機の底からは、小さなエアタービンが出てきた。それが風を受けて回り、飛行機の電気を少し作ってくれるのです。これを利用して、パイロットはアゾレス諸島のラジェス基地まで、さらに19分間、飛行機を飛ばすことができた。飛行機は無事着陸したが、乗客2人が重症を負った。
• 2003年7月18日、香港ドラゴン航空が所有するA330-300型機は、南シナ海上空で熱帯低気圧コニによる非常に激しい乱気流に遭遇しました。乗員10名と乗客2名が軽傷を負い、乗員2名が重症を負いましたが、死者は出ませんでした。飛行機は香港の香港国際空港に無事着陸しました。
• 2008年10月7日、カンタス航空が所有し、72便で運航していたA330-300がコンピュータのエラーに遭遇しました。このエラーにより、機首が2度にわたって突然下に向けられました。この事故で92人が軽傷を負い、14人が重症を負いました。パイロットはオーストラリアのリアモンスに着陸した。カンタス航空とエアバス社は、なぜコンピュータがエラーを起こしたのか、まだ分かっていない。
• 2009年6月1日、エールフランス航空のA330-200型機（447便）がブラジルのリオデジャネイロからフランスのパリに向けて大西洋上空を飛行していました。航空管制官は長い間機体からの連絡がなく、心配になりました。その後、捜索隊が派遣されたが、発見までに6日近くかかった。飛行機は破壊され、乗っていた全員が死亡した。墜落の原因は、夜間飛行中に副操縦士が意図せず機首上げ失速をしたことだった。副操縦士は見当識障害を起こし、ADI（人工水平線）を信頼できなくなったと考えられている。捜査当局は、エールフランスが失速を正しく認識し対処する方法をパイロットに不適切に訓練したことを非難した。
• 2009年12月25日、ノースウエスト航空（現デルタ航空）253便として運航していたノースウエスト航空所有のA330-300が、オランダのアムステルダムからアメリカ合衆国のミシガン州デトロイトに向けて飛行中に爆弾で爆破されそうになった事件です。そのテロリストの名はウマル・ファロウク・アブドゥル・マッタラブ（Umar Farouk Abdulmuttalab）。彼が持っていた爆弾はうまく爆発しなかったのです。彼は飛行機の乗客と乗務員によって阻止されました。

仕様

関連ページ

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