GP2シリーズとは — F1への登竜門、仕組みと歴史を解説

GP2シリーズの歴史と仕組みを詳しく解説。F1への登竜門としての役割、レースフォーマットや名ドライバーの軌跡をわかりやすく紹介。

著者: Leandro Alegsa

08-10-2025 16:24

GP2シリーズ（略してGP2）は、オープンホイールのフォーミュラカーレースの一カテゴリーで、2005年にスタートしました。前身であるフォーミュラ3000の終了を受けて新設され、バーニー・エクレストンとフラビオ・ブリアトーレによって考案されました。設立当初から「コスト抑制」と「ドライバー育成」を重視するフォーマットが採用され、ほとんどのレースがF1グランプリの週末に開催されるサポートイベントとして組まれてきました。

歴史と位置づけ

GP2は、F1への最も現実的な登竜門（フィーダーシリーズ）の一つとして位置づけられ、多くの若手ドライバーがここで実績を積むことでF1昇格を果たしました。2005年の創設以降、シリーズは国際舞台での注目度を高め、2010年にはさらに下位カテゴリーとしてGP3シリーズが発足しました。2017年にはシリーズ名が変更され、FIA主導の「FIA フォーミュラ2選手権」となり、GP2の役割や実績はそのまま継承されました。

レースフォーマットと仕組み

週末構成：通常、1つのイベントにつき予選と2レース（長距離の＜フィーチャー＞レースと短距離の＜スプリント＞レース）が行われます。フィーチャーレースではピットストップの義務が設定される場合が多く、戦略の駆け引きが重要になります。
グリッド決定：予選順位がフィーチャーレースのスターティンググリッドとなり、スプリントレースはフィーチャーレース上位者の一部を入れ替えるリバースグリッド方式（上位8名など）を採用することが一般的でした。
ポイント制度：着順やポールポジション、ファステストラップに対してポイントが付与され、シーズンチャンピオンが決まります。ポイント配分や細部のルールは時期によって変更されましたが、総じて「継続的な成績」が重視されます。

車両と技術的特徴

GP2は全チームが同一規格のマシンを使用する「ワンメイク」的要素が強いシリーズです。これにより機材差を最小限に抑え、ドライバーの実力やチームの戦略がより結果に反映される設計になっています。代表的な特徴は次のとおりです：

統一シャシー：ダラーラ（Dallara）などの専用シャシーを採用し、定期的に新型シャシーへ更新が行われました。
統一エンジン／タイヤ供給：エンジンやタイヤは指定されたメーカーから供給され、各チームは性能差を生む大幅な改造ができないよう管理されます。
コスト管理：高コスト化を抑えるための規則が設けられ、若手育成に適した環境作りが行われていました。

GP2の役割と影響

GP2は「F1への登竜門」として強い影響力を持ち、多くのF1ドライバーがGP2（現FIA F2）を経てトップカテゴリーへ進出しています。シリーズはドライバーだけでなく、チーム運営やピットワーク、レース戦略の面でも若手を育てる場となり、モータースポーツ界全体の人材育成に貢献しました。例として、Nico Rosberg、Lewis Hamilton、Nico Hülkenberg、Romain Grosjean、Stoffel Vandoorneなど、GP2（またはその流れを汲むカテゴリー）出身でF1に進んだドライバーが多数います。

終了とその後

GP2シリーズ自体は2016年シーズンまで続き、2017年からはFIAの体制で「FIA フォーミュラ2選手権」として再編されました。また、GP3シリーズもその後のカテゴリー再編で変化し、下位カテゴリーの体系も整理されています。とはいえ、GP2の存在が作り上げた「統一規格で実力を競う」モデルは、現行シリーズにも強く影響を与え続けています。

まとめると、GP2シリーズはコスト管理と均一化されたマシン構成を通じてドライバーの実力を際立たせる場として機能し、多くのトップドライバーを輩出した重要なフィーダーシリーズでした。

GP2のロゴマークです。

GP2シリーズ参戦車両

GP2シリーズのマシンは全チームが使用しており、ダラーラ製のシャシーにV8ルノーエンジンを搭載し、ブリヂストンタイヤを装着しています。

4LルノーV8エンジンは、性能と燃費を向上させるために設計とソフトウェアの改良が施されています。エンジンの出力は約620bhp（432.5kW）。GP2シリーズのエンジンは、10,000rpmにレブリミットされている。

ブリヂストンは、ドライ路面用のスリックタイヤを3種類（ソフト、ミディアム、ハード）供給しています。また、ウエットタイヤも供給する。どのタイヤを使用するかは、大会前にブリヂストンとGP2シリーズ主催者が決定する。

ブレーキはブレンボが供給しています。

週末レース

金曜日には、30分の練習走行と30分の予選が行われる。予選では、土曜日の決勝レース（全長180km）のグリッド順が決定される。

土曜日のレースでは、各ドライバーがピットストップを行い、最低でも2本のタイヤを交換しなければならない。

日曜日には120kmのスプリントレースが行われます。グリッドは土曜日の結果で決まり、上位8位までが逆転するため、土曜日8位だったドライバーはポールポジションから、優勝者は8位からスタートすることになります。

ポイント制度

2005-2011

土曜レースのポールポジション：2点

レース1のポイントシステム
з¬¬1е›ћ	з¬¬2е›ћ	3дЅЌ	з¬¬4	5дЅЌ	6ж—Ґ	7ж—Ґ	8ж—Ґ
10	8	6	5	4	3	2	1

レース2のポイント制
з¬¬1е›ћ	з¬¬2е›ћ	3дЅЌ	з¬¬4	5дЅЌ	6ж—Ґ
6	5	4	3	2	1

ファステストラップ：各レースで1ポイント。ファステストラップを記録したドライバーは、レース周回の90％を走行する必要がある。また、ファステストラップポイントを獲得するには、割り当てられたグリッドからレースをスタートし、2008年からはレースで10位以内に入る必要がある。

このポイント制では、ポールポジションを獲得し、両レースでファステストラップを記録して優勝すれば、1ラウンドで20ポイントを獲得することができる。これはGP2レーシングの短い歴史の中で2度しか達成されていない。2006年第9戦ハンガリーGPでブラジル人のネルソン・ピケJr.が、2009年第5戦ドイツGPでドイツ人のニコ・ヒュルケンベルグが、それぞれ達成している。

2012年～現在

レース1のポイントシステム
з¬¬1е›ћ	з¬¬2е›ћ	3дЅЌ	з¬¬4	5дЅЌ	6ж—Ґ	7ж—Ґ	8ж—Ґ	9ж—Ґ	еЌЃж—Ґ
25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

スプリントレースで上位8位までの選手には、以下のようにポイントが与えられる。

レース2のポイント制
з¬¬1е›ћ	з¬¬2е›ћ	3дЅЌ	з¬¬4	5дЅЌ	6ж—Ґ	7ж—Ґ	8ж—Ґ
15	12	10	8	6	4	2	1

ファステストラップ、ポールポジションは旧システムと同じです。

チャンピオン

シーズン	チャンピオン	第2回	第3回	チームチャンピオン
2005	ニコ・ロズベルグ（ARTグランプリ）	ヘイキ・コバライネン	スコット・スピード	ARTグランプリ
2006	ルイス・ハミルトン（ARTグランプリ）	ネルソン・ピケJr.	Alexandre Prémat（アレクサンドル・プレマ	ARTグランプリ
2007	ティモ・グロック（iSport International）	ルーカス・ディ・グラッシ	ジョルジョ・パンターノ	iSport International
2008	ジョルジオ・パンターノ（レーシングエンジニアリング）	ブルーノ・セナ	ルーカス・ディ・グラッシ	バルワ・インターナショナル・カンポスチーム
2009	ニコ・ヒュルケンベルグ（ARTグランプリ）	ヴィタリー・ペトロフ	ルーカス・ディ・グラッシ	ARTグランプリ
2010	パストール・マルドナド（ラパックス）	セルジオ・ペレス	ジュール・ビアンキ	ラパックス
2011	ロマン・グロージャン（DAMS）	ルカ・フィリッピ	ジュール・ビアンキ	バルワ・アダックスチーム
2012	ダビデ・バルセッキ(DAMS)	ルイス・ラジア	エステバン・グティエレス（Esteban Gutiérrez	DAMS
2013	ファビオ・ライマー（レーシング・エンジニアリング）	サム・バード	ジェームズ・カラド	ロシア時間
2014	ジョリオン・パーマー（DAMS）

F1へ卒業したドライバーたち

2005	ニコ・ロズベルグ	Heikki Kovalainen ^‡	スコット・スピード
2006	ルイス・ハミルトン	ネルソン・ピケJr. ^‡
2007	ティモ・グロック	中島かずき ^†
2008	ブルーノ・セナ ^‡	セバスチャン・ブエミ
2009	ニコ・ヒュルケンベルグ	ヴィタリー・ペトロフ	ルーカス・ディ・グラッシ	Romain Grosjean ^†	小林可夢偉 ^†	カルン・チャンドック
2009	セルジオ・ペレス
2010	マルドナド牧師	セルジオ・ペレス	ジェローム・ダンブロジオ
2011	ジュール・ビアンキ ^‡	シャルル・ピク
2012	マックス・チルトン	エステバン・グティエレス	ギド・ヴァン・デル・ガルデ
2013	マーカス・エリクソン

ドライバーはGP2シリーズでの最終年順で記載。通常、翌年からF1に参戦しています。
^‡= 後にF1を卒業した
^†= シーズン途中からF1に参戦

注：ティモ・グロックは2004年に4回グランプリに出場し、2006-07年にGP2シリーズに参戦、2008年にF1へ移籍した。

質問と回答

Q: GP2シリーズとは何ですか?

A: GP2シリーズはフォーミュラ3000に代わるオープンホイールレースとして2005年にスタートしました。

Q: GP2シリーズは誰が始めたのですか?

A: GP2シリーズはバーニー・エクレストンとフラビオ・ブリアトーレによって考案されました。

Q:GP2シリーズはどのように設計されたのですか?

A: GP2シリーズは、手頃な価格のレースシリーズとして、またF1のトレーニングシリーズとして設計され、全チームが同じシャシー、エンジン、タイヤサプライヤーを使用することが義務づけられました。

Q:GP3シリーズはいつ発足したのですか?

A: GP3シリーズはGP2シリーズのフィーダークラスとして2010年にスタートしました。

Q:GP2シリーズの目的は何ですか?

A:GP2シリーズの目的は、F1レースを目指すドライバーの足がかりとなることです。

Q: GP2のレースはどこで開催されることが多いですか?

A:GP2レースのほとんどは、F1レースの週末にサポートレースとして開催されます。

Q: GP2からF1にステップアップしたドライバーは多いのですか?

A: はい、多くのドライバーがGP2をステップにしてF1に参戦しています。

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