米国道路安全保険協会

歴史

道路安全保険協会は、1959年に保険会社が他の団体に高速道路の安全性について助言するために設立されました。1966年に国家交通・自動車安全法が議会によって制定された。それは、現在、国家道路交通安全局と呼ばれているものを設定しました。リチャード・ニクソンが大統領になった1968年には、ウィリアム・ハドン・ジュニアが代理店のトップとして交代した。彼はIIHSに雇われ、衝突試験プログラムを再編成して設立しました。1970年代には、IIHSは当時物議を醸していたエアバッグ基準に関与しました。

自動車の衝突評価

米国では、衝突試験の格付けを決めるために破壊試験を行っている組織が2つある。もう1つは政府機関のNHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）。どちらも新車をテストしてレーティングを発行しているが、テスト内容は異なる。また、両者は異なるレーティングシステムを使用している。

NHTSAは3つのテストを使用しています。1つ目は時速35マイルの正面衝突テストです。このテストでは、このタイプの事故で運転者や同乗者が受ける可能性のある傷害を判定します。2つ目は側面衝突テスト（異なる重さを使った2つのテストで構成されています）です。3番目のテストは実際のテストではありません。これは、車の幅と重心に基づいた数式に基づく評価である。NHTSAは5つ星の評価システムを使用しています。1つ星は悪いが、5つ星は最高の評価である。

IIHSは5つのテストを使用しています。2つの前面衝突テストを行います。小オーバーラップは、時速40マイルで車の前部の25%がバリアに当たるように設定されています。中程度のオーバーラップ試験では、車の前部のより多くの部分がバリアに衝突します。側面衝突試験では、可動式のバリアが時速31マイルで車の側面に衝突します。ルーフテストでは、金属の平らな部分を屋根に押し付けて、どの時点で崩壊したかを確認します。これは実際のロールオーバーテストではありません。最後のテストは、シートとヘッドレストです。IIHSは、そのランキングを「悪い」、「限界」、「許容範囲」、「良い」に分類しています。

また、IIHSは毎年2つの賞を授与しています。それは「Top Safety Pick」と「Top Safety Pick+」です。5つのテストで良い結果が得られ、衝突回避システムを搭載している車がトップ賞を受賞します。トップセーフティピック賞は、5つのテストだけで合格した車両に与えられます。

スバル・アウトバックの中の二人のクラッシュテストのダミー。

評価されていない車両

すべての車種をテストするわけではありません。どちらの機関も最も広く販売されている車をテストしています。コンバーチブルやその他の限定生産車はテストされないことが多い。2007年にIIHSは10車種をテストした。テスト結果は、車が発売されてから数ヶ月後に表示されることが多い。両機関とも自動車販売店から車両を購入している。NHTSA はしばらくの間、このことを指摘してきたが、IIHS は今後の (テストされる) モデルについて言及し始めただけである。