無限モータースポーツ
無限モータースポーツ（エムテック株式会社）（無限）は、日本の企業である。1973年に本田博俊と木村政雄によって設立された。本田博俊は、本田技研工業の創業者である本田宗一郎の息子である。無限はエンジンチューナー（性能向上）、パーツビルダーである。ホンダと密接な関係にある。無限はホンダの傘下に入ったことはない。無限とは、「制限のない」、「無限の」という意味である。無限」の後に「パワー」をつけて「アンリミテッド・パワー」と表現するのが一般的です。
ホンダ車のチューニングを行い、スーパーGT選手権に参戦している。また、アマチュアレーサーへのパーツ販売も行っている。1990年、1991年のフォーミュラ3000選手権に参戦。これがきっかけとなり、無限はF1に参戦することになった。1992年から2000年までエンジンを供給した。また、1996年から2005年までフォーミュラ・ニッポンに唯一のエンジン供給を行っている。
無限レーシング
シングルシーター
1986年、フォーミュラ3000が日本に導入された。無限はホンダと共同でF3000エンジンを製作した。1987年シーズンから導入され、14チームにリースされた。1988年、全日本F3000選手権で上位5位中4位を獲得。1989年、無限はMF308エンジンを搭載し、ヨーロッパF3000に参戦。レイナードを駆るジャン・アレジを擁してチャンピオンを獲得した。同年、コードネームMF350と呼ばれる3.5L V8F1エンジンを独自にプロトタイプ化した。
1988年、無限はF3に参戦するためにホンダエンジンのチューニングを開始。中谷明彦を擁して国内シリーズを制覇し、1990年にはヨーロッパに進出。ヨーロッパで初のF3チャンピオンを獲得。エリック・エラリーを擁してフランス、ミカ・ハッキネンを擁してイギリスのタイトルを獲得したのです。1991年にはルーベンス・バリチェロも参戦し、タイトルを獲得している。
フォーミュラ・ワン
1991年、無限はティレルのためにホンダのV10エンジンを製造した。1992年、エンジンは無限MF351Hに改名された。このエンジンは1992年と1993年にフットワークチームが使用した。
1994年、無限は新生ロータス109とともにチーム・ロータスに移籍する。チームは資金不足に陥り、109のシャシーも到着が遅れた。このマシンとエンジンは1点しか獲得できなかった。この年の末、ロータスは閉鎖された。
1995年、無限はリジェ・チームに移籍。1996年、無限はF1レースで初勝利を挙げる。コードネームMF301Hと呼ばれた3.0Lエンジンは、1996年モナコGPでオリビエ・パニスのドライブで優勝した。
1997年、リジェはアラン・プロストに買収され、プロストグランプリと改称された。1998年にプロストがプジョーエンジンを変更すると、無限はジョーダン・グランプリと2年契約を結ぶ。1998年シーズンはスパ・フランコルシャンでデイモン・ヒルとラルフ・シューマッハが1-2フィニッシュを果たしている。
1999年、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンが2勝し、ヨルデンはコンストラクターズ選手権を3位で終えた。2000年、本田技研工業はF1への復帰を発表。ホンダは2000年、ブリティッシュ・アメリカン・レーシングから自社エンジンを供給することになる。2000年シーズン終了後、無限はF1から撤退した。
スポーツカーレース
1998年、無限はスポーツカーレースに参入しました。NSXのレースカーを数台製作しました。2000年、無限・童夢チームはチャンピオンになりました。
2001年、JGTCで無限NSXは2勝をあげた。6月、新型4.0L V8を発表。ル・マン24時間レース、アメリカン・ル・マン・シリーズのメインプロトタイプクラス用にMF408Sが製作された。
無限は1998年から2000年にかけて、ジョーダンF1チームにホンダ由来のエンジンを供給しました。
ビークル
無限は、ホンダのコンセプトカーを製作したことがあります。一部のモデルは日本国内でも販売されています。
無限の車種一覧
- ホンダシティターボI・II
- 1984年 無限ホンダCR-X
- 2004年 ホンダ フィット ダイナマイト
- 2005年 ホンダ レジェンドマックス
- 2006年 ホンダ フィット Spec.D
- 2006年 ホンダ シビック ドミネーター
- ロード・トゥ・レーシング・コンセプト（ホンダ・シビックベース）（2007年）
- オープントップ ピュア スポーツ コンセプト（ホンダ S2000ベース）（2007年）
- 無限クラージュLC70（ジャパン・ル・マン・チャレンジLMP-1）（2007年）
- 無限S2000（2008年）
- ホンダ フィット F154SC (2008年)
- 無限RR実験仕様(ホンダ・シビックタイプRベース）（2008年）
- ホンダ シビック 5D MUGEN
- ホンダ NSX 無限 RR (2009年)
- ホンダ シビック 無限 RR アドバンスドコンセプト (2009年)
- ホンダ アコード 無限 24sc (2009)
- ホンダ オデッセイ 無限 (2009)
- 2005年 スバル レガシィGT シルバー×ゴールドリム
生産車種
- シビック 無限Si
- シビック無限RR
- CR-Z 無限
- プレリュード 無限
エンジンサプライヤーとして
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果はファステストラップを示す)
| 年 | 参加者 | シャーシ | エンジン | ドライバ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | 世界会議 | |
| 1992 | フットワークアローズ | フットワーク FA13 | 無限ホンダ MF-351H 3.5 L V10 | G | メックス | ブラジャー | ESP | 標準誤差 | MON | 取り消し | フン | アジア学院 | 6 | 7日 | ||||||||||
|
| 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | レット | 7 | 6 | 15 | レット | ||||||||
|
| 8 | ディーエヌエー | レット | 7 | 10 | 11 | ディーエヌエー | レット | 12 | レット | レット | 9 | レット | 10 | 8 | 8 | ||||||||
| 1993 | フットワークアローズ | フットワーク FA13B | 無限ホンダ MF-351 HB 3.5 L V10 | G | ブラジャー | ユーロ | 標準誤差 | ESP | MON | 取り消し | フン | アジア学院 | 4 | 9日 | ||||||||||
|
| 7 | 9 | レット | レット | 13 | レット | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | レット | レット | 15 | 14 | 10 | ||||||||
|
| レット | レット | レット | 9 | 10 | レット | 13 | 12 | レット | レット | レット | レット | レット | レット | レット | 7 | ||||||||
| 1994 | チーム・ロータス | ロータス107C | G | ブラジャー | ピーエーシー | 標準誤差 | MON | ESP | 取り消し | フン | ユーロ | アジア学院 | 0 | - | ||||||||||
|
| 7 | 7 | 10 | レット | レット | 8 | 7 | 11 | レット | レット | 12 | レット | 13 | |||||||||||
|
| 10 | 8 | リトラクタブル | 11 | ||||||||||||||||||||
|
| 9 | 15 | レット | レット | レット | 13 | レット | 16 | 13 | レット | ||||||||||||||
|
| レット | 16 | ||||||||||||||||||||||
|
| 18 | |||||||||||||||||||||||
|
| 10 | レット | ||||||||||||||||||||||
| 1995 | リジェ・チーム | リジェJS41 | 無限ホンダMF-301 3.0 L V10 | G | ブラジャー | 標準誤差 | ESP | MON | 取り消し | フン | ユーロ | ピーエーシー | アジア学院 | 24 | 5位 | |||||||||
|
| 9 | レット | 10 | 4 | レット | レット | 3 | レット | 8 | 7 | レット | |||||||||||||
|
| 8 | レット | 11 | 6 | レット | DNS | ||||||||||||||||||
|
| レット | 7 | 9 | 6 | レット | 4 | 8 | 4 | レット | 6 | 9 | レット | レット | レット | 8 | 5 | 2 | |||||||
| 1996 | リジェ・チーム | リジェJS43 | 無限ホンダ MF-301 HA 3.0 L V10 | G | アジア学院 | ブラジャー | ユーロ | 標準誤差 | MON | ESP | 取り消し | フン | 15 | 6日 | ||||||||||
|
| 7 | 6 | 8 | レット | レット | 1 | レット | レット | 7 | レット | 7 | 5 | レット | レット | 10 | 7 | ||||||||
|
| 10 | 8 | レット | 10 | 7 | レット | 6 | レット | レット | レット | レット | レット | レット | 6 | レット | レット | ||||||||
| 1997 | プロストグランプリ | プロスト JS45 | 無限ホンダ MF-301 HB 3.0 L V10 | B | アジア学院 | ブラジャー | 標準誤差 | MON | ESP | 取り消し | フン | AUT | ラックス | ユーロ | 21 | 6日 | ||||||||
|
| 5 | 3 | レット | 8 | 4 | 2 | 11 | 6 | レット | 7 | ||||||||||||||
|
| 10 | 8 | 4 | 7 | 15 | 10 | レット | |||||||||||||||||
|
| 7 | 14 | レット | レット | レット | レット | 6 | レット | 11 | 7 | 6 | レット | 11 | レット | レット | レット | 10 | |||||||
| 1998 | ジョーダン・グランプリ | ジョーダン 198 | 無限ホンダ MF-301 HC 3.0 L V10 | G | アジア学院 | ブラジャー | 標準誤差 | ESP | MON | 取り消し | AUT | フン | ラックス | 34 | 第4 | |||||||||
|
| 8 | DSQ | 8 | 10 | レット | 8 | レット | レット | レット | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | ||||||||
|
| レット | レット | レット | 7 | 11 | レット | レット | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | レット | レット | ||||||||
| 1999 | ジョーダン・グランプリ | ヨルダン199 | 無限ホンダ MF-301 HD 3.0 L V10 | B | アジア学院 | ブラジャー | 標準誤差 | MON | ESP | 取り消し | AUT | フン | ユーロ | MAL | 61 | 3位 | ||||||||
|
| レット | レット | 4 | レット | 7 | レット | レット | 5 | 8 | レット | 6 | 6 | 10 | レット | レット | レット | ||||||||
|
| 2 | 3 | レット | 4 | レット | 11 | 1 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | レット | 6 | 4 | ||||||||
| 2000 | ジョーダン・グランプリ | ジョーダン EJ10 | 無限ホンダ MF-301 HE 3.0 L V10 | B | アジア学院 | ブラジャー | 標準誤差 | ESP | ユーロ | MON | 取り消し | AUT | フン | 米国 | MAL | 17 | 6日 | |||||||
|
| レット | 3 | レット | 17 | 6 | レット | 10 | レット | 7 | レット | レット | 6 | 6 | レット | 3 | レット | レット | |||||||
|
| レット | 4 | 15 | 6 | 12 | レット | レット | 6 | 6 | レット | 9 | 7 | レット | レット | レット | 13 | 12 |
.svg.png){kind=small}
ポールポジションは太字。斜体で
ファステストラップ。
| キー | ||||||||||
| カラー | ゴールド | シルバー | ブロンズ | グリーン | 青 | パープル | 赤色 | ブラック | 白色 | ライトブルー |
| 結果 | 受賞者 | 2位 | 3位 | ポイントフィニッシュ | ノンポイントフィニッシュ | 未完成 (Ret) | 予選落ち(DNQ) | 失格（DSQ） | 起動しなかった（DNS） | プラクティスのみ（PO） |
| ノンクラスティファイドフィニッシュ（NC） | プリクオリファイを行わなかった（DNPQ） | レース中止 (C) | 金曜テストドライバー（TD） | |||||||
| ブランク | 実践していない（DNP） | 除外（EX） | 到着していない（DNA） | 開催前にエントリーを取りやめた（WD) |
フォーミュラ・ワン統計
| 年 | チーム | 一般医 | ウィンズ | ポイント | 世界会議 |
| 1992 | フットワーク-本田宗純 | 16 | 0 | 6 | 7日 |
| 1993 | フットワーク-本田宗純 | 16 | 0 | 4 | 9日 |
| 1994 | ロータス・ムーゲン・ホンダ | 16 | 0 | 0 | - |
| 1995 | リジェ・ムーゲン・ホンダ | 17 | 0 | 24 | 5位 |
| 1996 | リジェ・ムーゲン・ホンダ | 16 | 1 | 15 | 6日 |
| 1997 | プロスト・ムーゲン・ホンダ | 17 | 0 | 21 | 6日 |
| 1998 | ジョーダン・ムーゲン・ホンダ | 16 | 1 | 34 | 第4 |
| 1999 | ジョーダン・ムーゲン・ホンダ | 16 | 2 | 61 | 3位 |
| 2000 | ジョーダン・ムーゲン・ホンダ | 17 | 0 | 17 | 6日 |
質問と回答
Q: 無限モータースポーツとは何ですか?
A: 無限モータースポーツは、1973年に本田博俊と木村政雄によって設立された日本の会社です。
Q: 無限が得意とするものは何ですか?
A: 無限はエンジンチューナーであり、パーツビルダーです。
Q: 無限モータースポーツの創設者は誰ですか?
A: 本田博俊は無限モータースポーツの共同設立者の一人です。
Q: 無限はホンダの所有ですか?
A:無限がホンダの所有になったことはありませんが、ホンダとは密接な関係があります。
Q:「Mugen」という言葉はどういう意味ですか?
A: 無限とは "Without Limit "または "Unlimited "という意味です。
Q: 無限はどんな選手権に参加しているのですか?
A:ホンダ車のチューニングを行い、スーパーGT選手権に参戦しています。また、1990年、1991年にはフォーミュラ3000選手権に参戦しています。
Q:F1ではどうだったのでしょうか?
A:1992年から2000年までF1にエンジンを供給し、1996年から2005年までフォーミュラ・ニッポンに唯一のエンジンを供給しています。
