スーパーアグリF1

スーパーアグリF1は、2006年から2008年まで活動していたF1レーシングチームです。チームは、元F1ドライバーの鈴木亜久里によって設立された。日本の東京を拠点に活動していた。イギリスのリーフィールドにある旧アローズ社の工場で活動していた。ホンダのエンジンを搭載していたため、スーパーアグリ・ホンダと呼ばれた。ホンダの非公式セカンドチームという位置づけであった。日本では、元ドライバーの佐藤琢磨がF1に参戦できるよう、世論の圧力によってホンダが説得された。これがスーパーアグリF1のスタートとなり、エンジンもホンダから供給されることになった。このチームは2年間、そして3年目の一部も戦った。2008年シーズンは4戦した後、財政的な問題からチームは撤退した。

チーム結成

2005年11月1日、チームはFIAに2006年のF1世界選手権への参戦を希望していることを伝えた。しかし、FIAはSuper Aguriの参戦を認めなかった。FIAはSuper Aguriの参戦を認めず、チームは4800万ドルの参戦保証金を期限内に提出しなかったと報じている。2006年、Super Aguriは再び参戦を申請する。最初の登録に間に合わなかったため、既存の10チームの同意が必要となった。他のチームも全会一致で同意した。2006年1月26日、FIAはSuper Aguriの参戦を承認した。

レースの歴史

2006年、2002年型アロウズA23をベースにしたシャシー、スーパーアグリSA05が登場した。アロウズのシャーシは元ミナルディ代表のポール・ストッダート氏から購入したもので、ストッダート氏はアロウズチームが倒産した際にシャーシを購入した。スーパーアグリは古いシャシーをアップデートし、スーパーアグリSA06とした。ドイツGPからこの年の終わりまで使用された。

2006年シーズンは、佐藤琢磨と井出有治が初期レースドライバーを務めた。第3のドライバーとしてフランク・モンタニーを起用。5月4日、4レース終了後、チームは井出に代わってモンタニーのレースドライバー就任を発表した。井出のスーパーライセンスは、クリスチャン・アルバースとの衝突事故により失効していた。

2007年、Super Aguriは佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンのドライバー就任を発表した。

新車SA07をFIAが初めてテストした時、クラッシュテストに不合格だった。SA07のシャーシが完成したのは、オーストラリアGPの初練習の48時間前だった。スペインGPでチームは初ポイントを獲得。佐藤琢磨は8位入賞を果たした。カナダGPでは、チーム最高得点を獲得。6位でフィニッシュし、3ポイントを獲得した。

2008年、スーパーアグリは佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンを起用し、マグマ・グループがチームの一部を買収したため、ドライバーを継続した。シーズン前の最終テストには参加しなかった。部品がすべてそろっていなかったのだ。マグマは買収提案を取り消し、Super Aguriの将来が危ぶまれることになった。Super Aguriの機材はトルコGPのイスタンブールパークへの入場を拒否された。Honda RacingのCEOであるニック・フライは、レース主催者にSuper Aguriの参戦を断念するよう伝えたという。2008年5月6日、チームの創設者であり代表の鈴木亜久里は、財政問題を理由に2008年の世界選手権からの撤退を発表した。SSユナイテッド・グループ・オイル＆ガス社による契約違反により、資金的な裏付けがなくなったためだという。チームは財政難に陥っていた。

Super Aguriの買い手を探すために、企業再生パートナーチームが任命された。チームの資産はフランツ・ヒルマーというドイツの実業家が買い取った。ヒルマーはブラバムの名で2010年シーズンに参戦することに失敗。