スーパーアグリF1とは｜鈴木亜久里が設立した日本のF1チーム概要（2006〜2008）

スーパーアグリF1の栄光と挫折を総覧。鈴木亜久里率いる2006〜2008の日本発F1物語とホンダ関係を詳解。

著者: Leandro Alegsa

02-01-2026 21:28

スーパーアグリF1は、2006年から2008年まで活動していたF1レーシングチームです。チームは元F1ドライバーの鈴木亜久里が設立し、日本の東京を拠点にしながら、実務的な活動拠点をイギリスのリーフィールドにある旧アローズ社の工場で行っていました。マシンにはホンダのエンジンが搭載されていたため、スーパーアグリ・ホンダと呼ばれることが多く、事実上ホンダのサポートを受けるかたちでF1に参戦しました。

設立の背景には、当時F1から離れていた日本人ドライバーを再びF1に戻したいという思いがあり、特に元F1ドライバーの佐藤琢磨が参戦を続けられるよう、国内の関係者やファンの声もあってホンダ側が支援する流れになったことが大きな契機でした。チームは限られた予算と短い準備期間での参戦となったため、既存の施設や協力先を活用しながら独自のシャシー開発とマシン運用を行っていました。

主なドライバーと体制の変遷

スーパーアグリには日本人ドライバーを含む数名のドライバーが在籍しました。代表的なドライバーは以下の通りです：

佐藤琢磨：チームの中心的存在であり、数回のポイント獲得を通じてチームに貴重な成績をもたらしました。
ユージ・イデ（井出有治）：当初のドライバーの一人でしたが、安全面での問題などを受けてスーパーライセンスに関する対応が行われ、交代が生じました。
フランク・モンタニーや山本左近など：イデの交代要員として起用されるなど、短期的なドライバー交代が複数回発生しました。

戦績と特徴

小さな体制ながらも、スーパーアグリは波乱に富んだレースで注目を集めました。限られた開発リソースの中での運用だったため常に上位争いというわけではありませんでしたが、ドライバーとチームスタッフの奮闘によりいくつかのポイントフィニッシュがあり、観客やメディアの関心を引き続けました。また、ホンダからのエンジン供給や技術面での協力があったことにより、完全な新規参入チームよりは競争力を保てた面もありました。

撤退とその影響

しかしながら、F1参戦に必要な莫大な資金調達は常に大きな課題であり、2008年シーズンは運営資金の確保に苦しみました。チームは2008年に数戦を戦った後、スポンサーや支援金の不足、債務の蓄積といった財政問題により撤退を余儀なくされました。撤退は多くのファンや関係者に衝撃を与え、日本のプライベートチームが国際的なトップフォーミュラで存続する難しさを示す出来事となりました。

スーパーアグリF1は短命ではありましたが、日本のモータースポーツ界において重要な歴史的存在です。限られた条件の中で国際舞台に挑戦した経験は、その後の日本人ドライバーやチーム関係者にとって貴重な教訓と刺激を与えました。

チーム結成

2005年11月1日、チームはFIAに2006年のF1世界選手権への参戦を希望していることを伝えた。しかし、FIAはSuper Aguriの参戦を認めなかった。FIAはSuper Aguriの参戦を認めず、チームは4800万ドルの参戦保証金を期限内に提出しなかったと報じている。2006年、Super Aguriは再び参戦を申請する。最初の登録に間に合わなかったため、既存の10チームの同意が必要となった。他のチームも全会一致で同意した。2006年1月26日、FIAはSuper Aguriの参戦を承認した。

レースの歴史

2006年、2002年型アロウズA23をベースにしたシャシー、スーパーアグリSA05が登場した。アロウズのシャーシは元ミナルディ代表のポール・ストッダート氏から購入したもので、ストッダート氏はアロウズチームが倒産した際にシャーシを購入した。スーパーアグリは古いシャシーをアップデートし、スーパーアグリSA06とした。ドイツGPからこの年の終わりまで使用された。

2006年シーズンは、佐藤琢磨と井出有治が初期レースドライバーを務めた。第3のドライバーとしてフランク・モンタニーを起用。5月4日、4レース終了後、チームは井出に代わってモンタニーのレースドライバー就任を発表した。井出のスーパーライセンスは、クリスチャン・アルバースとの衝突事故により失効していた。

2007年、Super Aguriは佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンのドライバー就任を発表した。

新車SA07をFIAが初めてテストした時、クラッシュテストに不合格だった。SA07のシャーシが完成したのは、オーストラリアGPの初練習の48時間前だった。スペインGPでチームは初ポイントを獲得。佐藤琢磨は8位入賞を果たした。カナダGPでは、チーム最高得点を獲得。6位でフィニッシュし、3ポイントを獲得した。

2008年、スーパーアグリは佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンを起用し、マグマ・グループがチームの一部を買収したため、ドライバーを継続した。シーズン前の最終テストには参加しなかった。部品がすべてそろっていなかったのだ。マグマは買収提案を取り消し、Super Aguriの将来が危ぶまれることになった。Super Aguriの機材はトルコGPのイスタンブールパークへの入場を拒否された。Honda RacingのCEOであるニック・フライは、レース主催者にSuper Aguriの参戦を断念するよう伝えたという。2008年5月6日、チームの創設者であり代表の鈴木亜久里は、財政問題を理由に2008年の世界選手権からの撤退を発表した。SSユナイテッド・グループ・オイル＆ガス社による契約違反により、資金的な裏付けがなくなったためだという。チームは財政難に陥っていた。

Super Aguriの買い手を探すために、企業再生パートナーチームが任命された。チームの資産はフランツ・ヒルマーというドイツの実業家が買い取った。ヒルマーはブラバムの名で2010年シーズンに参戦することに失敗。