トルコ航空981便（1974年）エルメノンヴィル墜落事故 — DC-10貨物ドア欠陥が原因
1974年トルコ航空981便エルメノンヴィル墜落事故：DC-10貨物ドア欠陥で爆発→操縦不能、346人全員死亡の原因究明と教訓を詳解。
トルコ航空981便は、トルコ航空が運航したイスタンブール発ロンドン・ヒースロー行きの定期便で、パリにも寄港しました。機材はマクドネル・ダグラス社製のDC-10。1974年3月3日、パリを出発して間もなくエルメノンヴィルの森に墜落した。乗員・乗客を含む計346人全員がこの事故で亡くなった。墜落後の調査で、機体後部の貨物ドアの1つが適切に閉じられておらず、固定されていなかったことが判明した。離陸後、ドアの一部が破損し、機体後部で爆発的な急減圧が起こりました。この爆発により、機体の飛行に必要なケーブル類が切断・損傷し、操縦不能に陥ったことが最終的な原因とされました。
事故の経緯
981便はパリ（当時のオルリー空港）を離陸後まもなく、後部貨物室の外側に開く型の貨物扉が何らかの理由で外れて脱落し、急激な気圧差により客室床の一部が破壊されました。床の破壊に伴い、機体後部へ伸びる操縦ケーブル（ラダーやエレベーターを動かすケーブル）が切断され、操縦系統の一部が喪失。乗務員は事態を掌握できず、機体は制御不能となって地上に墜落しました。
原因と調査結果
フランスの事故調査機関（BEA）を中心とした調査で、主な原因として以下が挙げられました。
- 貨物扉ロック機構の設計欠陥：DC-10の後部貨物扉は外側に開く「プラグ式」だったため、ラッチ（掛かり）とロックの構造に問題があり、見かけ上は閉まっている状態でも実際にはラッチが完全に噛み合っていない場合があった。これにより扉が飛び出す危険性が残っていた。
- 不十分な改修・整備手順：同型機で1972年に発生したAmerican Airlines Flight 96の貨物扉故障（このときは無事着陸）を受け、メーカー側や航空当局からの対処や改修指示が出されていたが、十分かつ網羅的な対策が全機に徹底されていなかった点が問題とされた。
- 急減圧による構造破壊の連鎖的影響：貨物扉の脱落による急激な客室内圧力の流出が床構造を破壊し、その結果として各種ケーブルや配管が致命的に損傷したことが、墜落へとつながった。
影響・対応と安全上の教訓
- この事故は当時としては航空史上最悪クラスの人的被害を出したことから、世界中で類似機の運航や整備の見直しが行われ、DC-10を含む同種設計の問題点が広く注目されました。
- 結果として貨物扉の機構設計の改良、ロック状態を確実に確認できるインジケータの追加、客室床の補強、ならびに操縦ケーブルの配線保護や冗長化などの改修が実施されました。
- また、メーカー、航空会社、航空当局の間で不具合情報の共有と速やかな対策実施の重要性が強調され、事故防止のための規制や手順の強化につながりました。
社会的・歴史的意義
トルコ航空981便墜落事故は、航空機設計の欠陥とそれに対する対応の遅れが甚大な被害を招くことを示した事例として、以後の航空安全改善に大きな影響を与えました。事故を受けての技術的改修や運航手順の見直しは、その後の同様の事故を防ぐ上で重要な教訓となっています。また、犠牲者を追悼する記念や報道、法的・制度的な検討も行われ、現代の航空安全文化形成に寄与しました。
墜落事故の約10ヶ月前に巻き込まれた飛行機。
以前の問題
アメリカン航空96便として飛行していたアメリカン航空のDC-10が、約2年前に同じ問題を経験していた。その時は、乗務員は無事に着陸させることができた。地上では、後部貨物室のドアが飛行中に開いていたことが判明した。これにより胴体に損傷が生じたが、トルコ981便のような爆発的な損傷はなかった。また、2機の飛行機は、荷物室の上の部分の構成が異なっていた。トルコ981便では3列の座席が追加されていたため、床への負荷が大きくなっていた。貨物室のドアが吹き飛ばされたとき、追加された座席と乗客は墜落前に飛行機から放出されました。両機とも、貨物ドアのラッチが故障して制御不能の減圧状態に陥った。しかし、トルコ981便には、飛行中に制御不能になるような追加の損傷があった。
すぐに米連邦航空局（FFA）から耐空性指令が出された。この指令では、荷台とコントロールケーブルの強化が求められた。また、カーゴドアに関連する電気配線の改善も求められた。
被災したアメリカン航空96便と同じアメリカン航空のDC-10機。
クラッシュの様子
離陸後、高度11,000フィート（3,400m）に達したところで後部ハッチのカバーが吹き飛びました。当時、同機はフランスのクーロンミエ上空にいた。急激な減圧により、最後尾2列の座席が機体の大きな穴から吸い込まれた。座席には6人の乗客がいたが、サンパトゥスの野原に落ちて死亡した。飛行機は、パイロットがコントロールを取り戻そうとする間、さらに90秒間空中にとどまった。時速500マイル（800キロ）で地面に激突し、残りの乗客340人が死亡した。機体はほぼ完全に崩壊し、無傷だったのは40体だけだった。
墜落直前のトルコ航空981便の貨物ハッチが故障した瞬間をCGで表現したもの。
搭乗者・乗員
| 搭乗者の国籍の最終集計 | |||
| 国籍 | 搭乗者 | Crew | 合計 |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 7 | 0 | 7 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 4 | 0 | 4 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 16 | 3 | 19 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 10 | 0 | 10 | |
| 48 | 0 | 48 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 9 | |
| 44 | 4 | 48 | |
| 177 | 4 | 181 | |
| 25 | 0 | 25 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 3 | 0 | 3 | |
| 合計 | 335 | 11 | 346 |
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乗客346名のうち、英国から177名、乗員4名、日本から48名、トルコから44名、米国から25名、フランスから16名、イタリアから10名、タイから9名、オーストリアから7名、中国から6名、香港、ブラジルから各5名、カナダから4名、アルゼンチン、ポルトガル、台湾、ユーゴスラビアから各3名、オーストラリア、ハンガリー、インド、メキシコ、フィリピン、韓国、シンガポールから各2名、ベルギー、キプロス、西ドイツ、ギリシャから各1名が搭乗していました。カナダから4名、アルゼンチン、ポルトガル、台湾、ユーゴスラビアから各3名、オーストラリア、ハンガリー、インド、メキシコ、フィリピン、韓国、シンガポールから各2名、ベルギー、キプロス、西ドイツ、ギリシャ、イラン、イスラエル、アイルランド、モロッコ、オランダ、ニュージーランド、パキスタン、ポルトガル、セネガル、南アフリカ、スペイン、スウェーデン、スイス、南ベトナムから各1名の計12名。
指揮
を執ったのは、トルコ空軍の元パイロットで、トルコ航空に6年間勤務し、合計7,783時間の飛行時間を持つネジャット・ベルコズ（44歳）である。
副操縦士はOral Ulusman（38歳）で、トルコ航空に5年間勤務しています。総飛行時間は5,589時間でした。
フライトエンジニアはエルハン・レイクス、37歳、2,113時間のフライト経験がある。
機内は8人の客室乗務員で構成されていた。
質問と回答
Q:トルコ航空が運航していた便は何ですか?
A: トルコ航空が運航していた981便は、イスタンブールからロンドン・ヒースロー空港へ向かう定期便で、パリで途中降機するものでした。
Q: いつ墜落したのですか?
A: 1974年3月3日、運航していたマクドネル・ダグラスDC-10は、パリを出発して間もなく爆発的減圧に見舞われ、エルメノンヴィルの森に墜落しました。
Q: 何人が搭乗していたのですか?
A:墜落時には346人が搭乗していました。
Q:事故の原因は何ですか?
A: 調査の結果、機体後部の貨物扉の一つが適切に閉鎖・固定されていなかったため、離陸後にその一部が破損し、機体後部で爆発が起こり、飛行に必要なケーブルが破損して操縦不能になったことが判明しました。
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