ロナルド・レーガン・ワシントン国立空港（DCA）とは — ワシントンD.C.近郊の概要と運航情報
ワシントンD.C.至近のロナルド・レーガン国立空港（DCA）を解説：所在地・運航ルール・主要航空会社・シャトル便・路線制限など実用情報を網羅。
ロナルド・レーガン・ワシントン国立空港（Ronald Reagan Washington National Airport、IATA: DCA、ICAO: KDCA、FAA LID: DCA）は、ワシントンD.C.近郊に位置する主要空港で、バージニア州アーリントン郡にあります。ワシントンD.C.に最も近い商業空港であり、メトロポリタン・ワシントン空港局（MWAA）が管理しています。名前は第40代アメリカ合衆国大統領のロナルド・レーガンにちなみ1998年に現名称が採用されました。空域・運用上の制約や市街地に近い立地から、政治・行政関係者やビジネス旅客に利用されています。
歴史と役割
この空港はもともと20世紀中頃に開港し、ワシントン首都圏の中心的な空港として発展してきました。都市中心部に近接しているため、短距離ビジネス路線やシャトル便の重要な拠点となっています。連邦政府や都市機能に近い立地は利便性が高い反面、空域や騒音、セキュリティに関する厳しい制約を伴います。
運航制限（ペリメーター規則）
DCAへの出入りのフライトは1,250マイル（2,010km）を超えることはできません。このいわゆる「ペリメーター規則」は、ワシントン上空の航空機の数を制限し、首都圏の空域と地上の安全性・騒音対策に寄与することを目的としています。その結果、長距離・大容量の航空交通の多くはより大きく、より遠方にあるワシントン・ダレス国際空港へ振り向けられます。
ただしこの規則には例外があり、例として以下の点が挙げられます。
- シャトルや特定の便については例外措置が設定されています（例えば、東海岸の主要都市を結ぶエアシャトルなど）。
- 1日あたり最大20便の長距離便（主に西海岸発着や一部の遠距離路線）が許可されています。これらの例外は段階的に導入され、2003年と2012年に拡大・調整が行われました。
就航路線と航空会社
レーガン・ナショナルは短・中距離路線を中心に多数の便が発着します。空港のハブ的存在としては、アメリカン航空の拠点があり、同社は空港最大の航空会社です。アメリカンシャトルはニューヨークのラガーディア空港やマサチューセッツ州のローガン国際空港（ボストン）へのエアシャトルサービスを提供しており、デルタ航空のデルタシャトルもラガーディア空港へのシャトル便を運行しています。これらのシャトル便は概ね約1時間に1回の頻度で発着する便が多く、ビジネス利用に便利です。
その他、スケジュール的・路線的に短距離を重視する各社（Delta、United、Southwest、JetBlueなど）が運航を行っており、季節運航やチャーターを含めてネットワークは変動します。
ターミナル・施設
レーガン国際空港はターミナルとゲートが市街地に近接する形で配置され、徒歩でアクセスできる範囲に重要な施設（チェックイン、保安検査、免税店や飲食店、ビジネスラウンジなど）が集約されています。空港の規模と立地から、乗り継ぎ所要時間は比較的短く設定されていますが、保安検査やピーク時の混雑を考慮した余裕ある移動が推奨されます。
空域とセキュリティ
首都圏に位置する特性上、周辺空域は高度な管制管理下にあります。飛行計画の提出や管制の指示に従うことが必須で、一般の小型機や私用機に対しては多くの制約が課されています。旅客は出発前にTSAによる保安検査や、必要に応じた身分証明の提示が求められます。
アクセス（交通機関）
- 地下鉄（Metro）：空港直結の駅があり、Yellow LineやBlue Lineでダウンタウンおよび地域各地と結ばれています。短時間で中心街へ移動でき、観光やビジネスに便利です。
- 道路アクセス：ジョージ・ワシントン記念公園道路など主要道路からのアクセスが良好で、タクシー、ライドシェア、シャトルバスが利用できます。
- 駐車場・レンタカー：短時間・長時間駐車場やレンタカーカウンターが整備されていますが、混雑時は余裕を持った利用をおすすめします。
利用者数と動向
2010年の利用者数は約1,810万人でした。以降、旅客数は年によって増減しており、2010年代後半にかけて増加した時期もありますが、COVID-19のパンデミックにより2020年は大幅に減少しました。その後は徐々に回復しており、旅客需要や航空会社の路線戦略、ペリメーター規則の扱いなどで変動します。
まとめと注意点
ロナルド・レーガン・ワシントン国立空港（DCA）は、ワシントンD.C.に最も近い商業空港として利便性が高く、短距離ビジネス路線やシャトル便が充実している一方、ペリメーター規則や空域の制約により長距離便が制限されています。利用時は運航規則や保安検査、空港設備の最新情報（フライト状況やアクセス手段）を事前に確認することをおすすめします。
歴史
フーバーフィールドは、ワシントン地域で最初の主要なターミナルでした。それは現在のペンタゴンがある場所の近くにありました。それは1926年にオープンしました。空港には滑走路が1本ありました。それは地元の通りを横切っていました。離陸と着陸の間、自動車の交通を止めるために人が必要でした。翌年、ワシントン空港が隣接して開設されました。これも民間の空港でした。1930年、大恐慌の経済状況により、2つのターミナルが合流してワシントン・フーバー空港が誕生しました。フィールドはあまり良くありませんでした。その片側にはU.S. Route 1がありました。これは大きな幹線道路で、それに沿って電線が走っていました。また、滑走路の一つには煙突がありました。ゴミ捨て場も空港のすぐ近くにありました。
1926年から1938年の間に行われた37の研究は、より良い空港の必要性を示した。当時、連邦政府が空港を建設することを許さない法律があったため、空港は建設されませんでした。1938年に議会がこれを変更しました。フランクリン・ルーズベルト大統領は、議会が開かれていない間にお金を使う権限を持っていました。フランクリン・ルーズベルト大統領はその権限を利用して、国立空港建設のために1500万ドルを支出しました。彼は他のことに使われるはずだったお金を使ったのです。ワシントン国立空港の建設は1940-41年に始まりました。ジョン・マクシェイン率いる会社が建設しました。議会は、FDRがやったことは合法だとは思っていませんでした。だからといって、空港の建設を止めることはできなかった。
ワシントンD.C.の南西に位置する空港で、東側はポトマック川を埋め立てて作られた。空港の西側は、かつてバージニア州の大規模なプランテーションの一部だった。長年にわたり、プランテーションの家は空港の駐車場の近くにありました。その家は焼失してしまいました。今ではその一部だけが残っています。
空港は1941年6月16日に開港した。1945年、議会は空港はバージニア州にあるが連邦政府の管理下にあるという法律を可決した。
1957年4月のオフィシャル・エアライン・ガイドによると、平日の出発回数は316回でした。
1977年、ワシントンメトロが空港に駅を開設した。
展開
滑走路の位置関係で制限されています。時代とともにあまり変わっていません。数少ない変更点の一つが1956年に行われた。4本目の滑走路が閉鎖されました。東西の滑走路でした。現在は航空機の移動と駐機のためだけに使われています。1958年にターミナルビルが大きくなった。北ターミナルが増設されました。1961年に2つの建物が連結されました。1965年にユナイテッド航空の建物が建設されました。1968年、アメリカン航空の施設が建設されました。1970年（昭和45年）、コミューターターミナルが建設されました。
空港の大型化が進んだが、それを制限する努力がなされてきた。ジェット機の使用や交通量の多さから、議会は1950年にワシントン空港法を可決しました。これにより、1962年にダレス空港が開港しました。騒音の問題から騒音規制が行われるようになりました。これは1966年にジェット機の使用が始まる前のことである。連邦航空局は1969年、交通量の多さの問題を制限するために、ナショナル空港と他の4つの空港に制限をかけた。
制御権の譲渡と名称変更
1984年には、エリザベス・ドール運輸長官は、連邦航空局（FAA）から地方のグループに国立空港とダレス空港の制御を移すことを検討するグループを作成しました。これらのグループは、空港がそれらをより良くするために支払うために作られたお金を使用することができます。グループは、それが1つの機関が両方の空港の制御にある方が良いだろうと感じた。もう一つの選択肢は、バージニア州がダレス空港を、コロンビア特別区がナショナル空港を管理するというものでした。1987年、議会はFAAから新しいメトロポリタン・ワシントン空港局(MWAA)に空港のコントロールを与えた。このグループの選択は、まだ議会の審査委員会の管理下にあった。この審査委員会の合憲性は、後に最高裁で争われました。最高裁は2回にわたり、合憲ではないと述べています。この後も、議会は空港の管理を続けています。
1998年、ロナルド・レーガンの友人たちは、50州すべてのものに彼にちなんだ名前をつけたいと考えていました。彼らは空港の名前を「ロナルド・レーガン空港」に変える法律を望んでいました。民主党の議員たちは、代わりに公債局の建物の名前を変えた方がいいと考えました。彼らは、空港の名前はすでにジョージ・ワシントンにちなんでつけられていると言いました。議会は空港の名前を「ロナルド・レーガン・ワシントン国立空港」に変更することにした。名前の長さから、多くの人が「国立空港」と呼んでいます。議会は、新しい名前の新しい看板を作るためにお金を出しませんでした。そのため、この名前が一般的に使われるようになるまでには時間がかかりました。空港のメトロ駅の名前は今でも「ナショナル・エアポート」となっている。2001年初頭、24人の議員が署名した書簡がWMATAに駅名の変更を求めた。1987年からの方針では、ある団体が駅名を変更したい場合は、看板や地図を変更する費用を負担しなければならないとされている。これらの変更にかかる費用は40万ドルと考えられていた。このため、名前は変更されませんでした。このため、ジョージア州の共和党議員ボブ・バー氏は、駅名を変更しない限り、機関にお金を渡さないと発言した。最終的に議会は11月30日に改名を求める投票を行った。当時のゼネラルマネージャー、リチャード・A・ホワイト氏によると、メトロは駅名変更のためにお金を払ったという。
航空会社
旅客サービス
- エアカナダ
- エアカナダエクスプレス
- ジャズエア
- アラスカ航空
- アメリカン航空
- アメリカンイーグル
- デルタ航空
- デルタ接続。
- チャウタウクア航空
- コンパス航空
- エンデバーAIr
- エクスプレスジェット
- メサバ航空
- シャトルアメリカ
- フロンティア航空
- ジェットブルーこうくう
- サウスウェスト航空
- サンカントリー航空
- ユナイテッド航空
- ユナイテッドエクスプレス
- コルガンエアー
- チャウタウクア航空
- エクスプレスジェット航空
- シャトルアメリカ
- ヴァージン・アメリカ（ヴァージン・アメリカは2018年にアラスカ航空と合併し、現在は存在しない
カーゴエアラインズ
- フェデックスエクスプレス
空港から出港するアメリカンイーグルERJ（2006年
空港からの直行便がある目的地
事故
フロリダ航空90便
1982年1月13日の午後、非常に寒い天候と吹雪の朝を迎えた後、エア・フロリダ90便は離陸時に墜落しました。誘導路で49分間待機していたため、翼に氷と雪が積もった状態で離陸しました。ボーイング737型機は高度を上げることができませんでした。滑走路の端から1マイル(1.6km)未満で、飛行機は14番街橋に衝突した。それは車のトップを切断し、ポトマック川を覆う1インチ（25mm）の厚さの氷の中に落ちました。天候及び交通は飛行機に乗っている人々を助けることに問題を引き起こした。車の人々, 米国公園サービス警察のヘリコプターの乗組員, そして後に死亡した飛行機の乗客の1人の助けを借りて, 飛行機の5人の人々は救われた.飛行機に乗っていた他の74人は死亡した。橋の上の車に乗っていた4人も死亡した。
質問と回答
Q: ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港のIATAコードは何ですか?
A: ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港のIATAコードはDCAです。
Q: この空港は誰が管理しているのですか?
A: メトロポリタン・ワシントン空港公団（MWAA）がこの空港を管理しています。
Q: 2010年の空港の利用客は何人でしたか?
A: 2010年、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港は約1810万人の乗客に利用されました。
Q: レーガン・ナショナル空港で最も利用客の多い航空会社はどこですか?
A: アメリカン航空が、レーガン・ナショナル空港の最大航空会社であり、同空港はアメリカン航空の拠点都市として機能しています。
Q: レーガン国際空港からのエアシャトルサービスはありますか?
A: はい、レーガン国際空港から航空便のシャトルサービスがあります。アメリカン航空シャトルはニューヨークのラガーディア空港とマサチューセッツ州ボストンのローガン国際空港へ、デルタ航空のデルタシャトルはラガーディア空港への航空シャトルサービスを提供しています。これらのシャトル便は1時間に1本程度レーガン国際空港を出発しています。
Q: ワシントン上空を飛ぶ航空機の数を制限する規則がありますか?A: DCA発着便は1,250マイル（2,010km）以上の距離を飛行することはできません。このルールにより、ワシントン上空の航空機の数が制限されています。
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