鉄道砲

鉄道砲は、鉄道砲とも呼ばれ、特別に設計された鉄道貨車の上に作られ、それによって運ばれ、発射される大型の砲兵器である。多くの国で鉄道砲が作られたが、最もよく知られているのはクルップ社製で、第一次世界大戦と第二次世界大戦でドイツが使用したものである。小型の砲は装甲列車の一部となることが多かった。

鉄道の鉄砲は使われなくなった。サイズが大きく、動きが制限されるため、標的にされやすかったのだ。航空機やロケット弾、ミサイルに取って代わられた。

第一次世界大戦中のフランス製370mm鉄道榴弾砲

歴史

鉄道砲の構想は、1860年代にアンダーソン氏によって初めて提案された。彼はイギリスで「National Defence」という小冊子を出版し、その中で鉄道車両の鉄壁化計画を提案した。1860年にロシア人のレベデウが鉄道車両に迫撃砲を搭載したのが最初の発明とされている。^[] 。

最初に戦場で使われた鉄道砲は、帯状の32ポンド砲ブルック海軍ライフルであった。南北戦争では、この銃は平らな鉄道車両に搭載され、鉄板で保護されていた。1862年6月29日、ロバート・E・リーはこの銃を機関車に押させてリッチモンドとヨーク川の線路（後に南部鉄道の一部になる）を越え、サベージズステーションの戦いで使用したのである。また、バージニア州ピーターズバーグの包囲戦で、鉄道車両に搭載された北軍の13インチ攻城迫撃砲の写真もある。ディクテーター（Dictator）またはピーターズバーグ・エクスプレス（Petersburg Express）というニックネームで呼ばれた。

鉄道砲は、1870年のパリ包囲戦ではフランスが、第2次ボーア戦争ではイギリスがレディスミス包囲戦で使用した。

第一次世界大戦

ドイツは第一次世界大戦開戦時にすでにビッグ・バーサ砲を数門持っていたが、フランスは重野砲が不足していた。大型の海岸防衛砲や海軍砲が前線に移された。これらは通常、野戦での使用には適さず、何らかの搭載方法が必要であった。鉄道砲はその解決策となった。1916年には、両陣営とも鉄道砲を使用するようになった。

ボールドウィン機関車製作所は、1918年4月から5月にかけて、アメリカ海軍の列車に14インチ/50口径の鉄道砲を5門製作しました。各列車にはMk 4 14"/50口径砲が搭載された。これらはニューメキシコ級とテネシー級戦艦に使用された14インチ（360mm）の海軍用ライフル銃で、4つの6輪台車を持つレールキャリッジに搭載された。この砲の1つがワシントン海軍工廠の博物館の外に展示されている。

第二次世界大戦

第二次世界大戦では、鉄道砲が最終的に使用された。ドイツ軍が使用したのは80cmの巨大なシュベラーグスタフ砲で、これは戦場で使用された最大の砲であった。航空機の台頭により、鉄道砲の使用は事実上終了した。戦艦と同様、大きく、高価で、空から簡単に破壊されるからである。

ペテルブルグ攻防戦に使用された鉄道砲

独裁者」ペテルブルグ（マチュー・ブラディ）

ボーン・パーク・トンネル内から見たボシュ・バスター（1941年3月21日、ケント州ビショップボーンにて

現存する鉄道砲

バージニア州ダールグレンにある海軍水上戦闘センター・ダールグレン分室に12インチ鉄道砲があります（画像と簡単な説明はこちらのリンクをご覧ください）。

第一次世界大戦時の米海軍14インチ/50口径鉄道砲がワシントン海軍工廠にある。

アメリカ陸軍兵器博物館には、ドイツのクルップ社製K5砲（「アンツィオ・アニー」）が展示されています。アンツィオ海岸を砲撃した2挺のドイツ軍砲の部品を使用して作られたものである。連合国軍に捕獲される前に、乗組員によって一部破壊された。また、フランス北部のオーディンゲン近郊にあるバッテリー・トッド博物館には、2基目のK5が展示されている。