クリッチ路面電車村

博物館の歴史

第二次世界大戦以前は、英国の多くの都市で路面電車は重要な公共交通機関であった。馬に牽引される路面電車は19世紀後半に建設され始めました）第二次世界大戦後、それらは閉鎖され始めました。多くの人は、トラムや路面電車が自動車やバスの邪魔になると考え、バスの燃料は電気を作るコストよりも安いと考えていました。イギリスのほとんどのトラムネットワークは、1962年までに閉鎖されていました。唯一の1つだけが使用中に残った、まだ今日も実行されているブラックプールの路面電車。

1948年、路面電車愛好家のグループが、サウサンプトン・トラムウェイズの最後のトラム乗車時に乗っていたオープントップのトラムを購入することにしました。イギリスの博物館にはトラムや機関車が展示されていましたが、当時のイギリスには現役の博物館や遺産の鉄道がなかったため、素人がトラムや鉄道を走らせるという発想は最初は不可能に思えました。1955年に路面電車博物館協会が発足し、1959年、協会は非常に長い時間をかけて探した結果、博物館の場所を選びました。この場所は、タリルリン鉄道保存協会がウェールズでのプロジェクトのためにジョージ・ステファンソンの鉄道の古い線路を解体していたときに見つけました。

1840年代、ステファンソンがダービーからロザハムとリーズに向かうノース・ミッドランド鉄道を建設していた時、クレイ・クロスに向かう途中、地面の下に石炭が埋まっているのを見つけました。彼はそれを採掘して金儲けをしようと決めた。クレイ・クロスは、彼が始めたときにはすでに石灰岩の採石場を持っていた。ステファンソンは、この石灰石と石炭を使って農業用の焼石灰を作り、鉄道を使って移動させることができると考えた。クリッヒの採石場とアンバーゲートの石灰窯を結ぶために、世界初と言われる新しい1メートル鉄道が建設されました。博物館は、ステファンソンの会社が買収した旧クリフ採石場の一部に建てられています。

路面電車博物館協会のメンバーが採石場を見学した後、敷地の一部と建物を購入しました。買って以来、多くの路面電車を手に入れ、路面電車の軌道や電源も手に入れました。また、多くの路面電車も修理されました。1967年、石灰岩の採石場では路面電車が走らないことから、路面電車の周辺に村を作ることにしました。これがクリッチ・トラムウェイ・ヴィレッジの始まりでした。博物館はたくさんのストリートファニチャーを手に入れ、建物全体の一部も手に入れた。これらの建物の多くは、博物館の本、写真、アーカイブのコレクションを保持するために変更されています。

1962年に路面電車博物館協会は会社となり、1年後には教育慈善団体として上場されました。それ以来、この協会は世界中の人々の助けを借りて成長してきました。文化・メディア・スポーツ担当の国務長官は、この博物館は非常に優れたコレクションを持っていると述べています。1995年にこのように言われた最初の26の博物館の一つである。

2000年代に入ってからは、博物館のボランティアの仕事と来館者が得る収入に、ヘリテージ・ロタリー・ファンドからの助成金が加えられてきました。 博物館はまだ独立した慈善団体であり、政府からの支払いはありません。

1990年代初頭、イギリス政府は、トラムがイギリスの交通問題を食い止める手段であると判断しました。マンチェスター、シェフィールド、ノッティンガムなどの都市では、新しいライトレールシステム、つまり「第二世代の路面電車」が開通しました。20年後には、エディンバラのようにさらに多くのシステムが建設されています。

ウェイクブリッジのロンドン・トランスポート・トラムの停留所標識


1925年、路面電車終点のリーズ発の路面電車


リバプールからの1936年の路面電車

タイムライン

• 1948年 - サウサンプトン45が10ポンドで購入され、イギリスの路面電車の保存が始まる。
• 1955年 - 路面電車博物館協会（TMS）が結成される。
• 1959年 - 国立路面電車博物館の建設地にクリヒが選ばれる。
• 1960年 - 博物館初の路面電車小屋が現在のワークショップギャラリーの敷地内にオープン。
• 1963年 - 最初の路面電車が馬「ボニー」とシェフィールド15号で運行される。
• 1964年 - 最初の電気トラムカーサービスがブラックプール＆フリートウッド2、グラスゴー22、ブラックプール40、ブラックプール＆フリートウッド40、サウサンプトン45、ブラックプール49、ブラックプール59、シェフィールド510、グリムスビー＆イミンガム20（現在はゲーツヘッド5と呼ばれている）で運行される。
• 1968年 - ウェイクブリッジ行きの新線路が開通。博物館では、記念すべき第1回目の「グランド・トランスポート・エクストラバガンザ」が開催されました。祝賀会の最中にプラハ180が到着。
• 1969年 - 博物館の目的に合わせて作られた工房がオープン。
• 1971年 - 博物館で初めてのフルタイムの有給労働者が誕生。
• 1978年 - レスター76が博物館で走行を開始。復元された最初の路面電車である。
• 1975年 - グロスター公爵が社会のパトロンとなる。
• 1978年 - グローリー鉱山への遊覧路面電車が開通。ウェイクブリッジの変電所も開通。
• 1982年 - 博物館図書館の第一部が開館。
• 1983年 - ロンドンカウンティカウンシル・トラムウェイ106号が運行開始。
• 1985年 - 博物館は電気トラム100周年のためにブラックプールにトラムを貸与する。Blackpool CorporationがBlackpool Boat 607とBlackpool Balloon 710を博物館に貸与。
• 1988年 - 博物館がグラスゴー・ガーデン・フェスティバルのために路面電車を貸し出す。
• 1989年 - MET 331が走行を開始するが、サンダーランド100と呼ばれる。
• 1990 - 博物館がゲーツヘッド・ガーデン・フェスティバルのために路面電車を貸し出す。リーズ399が運行開始。
• 1991年（平成3年） - 路面電車を展示する大部屋「展示場」をオープン。
• 1992年 - ボウズ・リヨン橋が運輸省長官により開通。展示ホールがリニューアルオープンし、新たに完成した「夜の路面電車」のシーンなどが展示される。
• 1993年 - リバプール869が走行開始。レミントン＆ワーウィック1号が到着。
• 1994年 - Den Haag 1147が到着（オランダの路面電車）。
• 1995年 - シェフィールド74が走行開始。オポルト273号、ブリル雪の箒が到着。大統領会議委員会（PCC）の展示会が開幕。
• 1996年 - ベルリン3006が到着。
• 1997年 - ベルリン3006型に改造された初の「アクセストラム」が運行を開始し、身体の不自由な来館者が博物館で乗車できるようになりました。チェスターファイド7号とロンドン1622号が運行を開始しました。
• 1998年 - 博物館はフリートウッド・トラムロード100周年を記念してブラックプールにブラックプール＆フリートウッド2とブラックプール167を貸与。
• 2001年 - オポルト273号が走行を開始。遺産宝くじ基金（HLF）の助成金を受けて修復された。
• 2002年 - ワークショップ・ビューイング・ギャラリー、ワークショップ・エクステンション、レッド・ライオン・パブをオープン。
• 2003年 - グロスター公爵が図書館閲覧室とアーカイブスストアをオープン。
• 2004年 - デボンシャー公爵夫人によって森の散歩道と彫刻の道が開かれる。
• 2005年 - TMSが50周年を迎え、それを記念していくつかの特別なイベントが開催される。ハレ902号が到着（ドイツの路面電車）。
• 2008年 - 博物館は、ストーン・ワークショップ（右写真）を修復し、展示と教育のセンターにするために、90万ポンドのHLF助成金を受ける。
• 2009年 - カーディフ131が走行開始。ミュージアムでは、50周年を記念して3つの特別イベントを開催しました。それらは「Crich50」として知られています。ミュージアムのパトロンがミュージアムを訪れ、カーディフ131のプラットホームからスピーチをする。
• 2010年 - ロンドン・トラムリンクが旧作の車両2台を博物館に寄贈ブラックプール交通は、2010年から2015年の間に6台のトラムを博物館に寄贈すると発表しました。それらは、Balloon 712、Boat 607、Brush 630、Twin Set 672+682、Centenary 648、Jubilee 762です。最初に到着したのは3月27日のBalloon 712でした。博物館は、125周年記念式典のために3台の路面電車をブラックプール市電に貸し出しました。これらはブラックプール＆フリートウッドの「ラック」2、ブラックプール・コーポレーションの「パンタグラフ」167、オポルト273でした。
• 2011年 - 博物館は、トラムを保管するスペースが不足しているため、ブラックプールからのセンテナリー648とツインセット672+682のオファーを断ったと発表しました。ジュビリー762は11月7日に博物館に到着した2番目のブラックプールのトラムとなり、ブラシ630は12月22日に到着した3番目のトラムとなりました。トラムはブラックプールを離れる前に再塗装されました。

サウサンプトン45＠グローリーマイン


ジョージ・ステファンソンのオリジナル採石場からの石の工房

トラムカーフリート

ベルリン、ブラックプール、チェスターフィールド、デン・ハーグ、ダービー、ダグラス、ダンディー、エディンバラ、ゲーツヘッド、グラスゴー、グリムスビー、ハレ、ハース、ヨハネスブルグ、リーズ、レスター、リバプール、ロンドン、ニューヨーク、ニューカッスル・アポン・タイン、オポルト、ペイズリー、プラハ、シェフィールド、サウサンプトン、シドニーなどの路面電車を60台以上所蔵しています。

これらの路面電車の多くは2階建てで、一部はオープントップのものもあります。

博物館には、約15台の完全に稼働している路面電車があります。博物館が開館している日には、そのうちの1～4台の路面電車が、1マイルの長さの路線で運行されています。また、1969年に「アクセストラム」に改造されたベルリンのトラムもあります。

トラムの多くは博物館で見ることができます。ブラックプール・ドレッドノート59やブラックプール・OMO 5などのいくつかは、クレイ・クロスにある博物館のデポに保管されています。

ウェイクブリッジを出発する1969年のベルリン市電。この写真は、博物館の数ある特別な日のうちの一つである「レッドオクトーバー2007」で撮影したものです。

路面電車の運行方法

館内には、馬車、蒸気、ディーゼル、電気の4種類の運行方法を利用した路面電車があります。ほとんどのサービストラムと作業車には電気が使われていますが、毎年1つの週末には馬のトラムが運行されています。博物館には、リーミントン＆ワーウィック1号、チェスターフィールド8号、オポルト9号、シェフィールド15号、カーディフ21号の5台の馬車がありますが、使用されているのはシェフィールド15号のみ。残りは展示されています。また、博物館には蒸気機関車も展示されています。

ほとんどのシステムは、1つの形式の集電体（路面電車に電気を与える部分）だけで動作するように構築された架空線システムを持っています。トロリーポール、弓形集電器、パンタグラフなど、いずれも使用できるように構築されています。導管式集電器は、集電器のもう一つの形態である。ブラックプール4号ではこれを使用しており、ロンドンでも使用されていました。

ブラックプール4は「コンジットシステム」を利用して運用

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