メルセデスAMGペトロナスF1チームの概要：歴史・実績・主なドライバー
メルセデスAMGペトロナスF1チームの歴史・栄光・主要ドライバーを写真・年表で徹底解説、戦績と名場面を一挙紹介
メルセデスGPペトロナスF1チーム（Mercedes GP Petronas Formula One Team）は、メルセデス・ベンツ・グランプリ・リミテッド（Mercedes-Benz Grand Prix Limited）のトレードネーム。メルセデス・ベンツのF1レーシングチームであり、コンストラクター（ビルダー）でもある。メルセデス・ベンツは1954年にF1にデビューし、1954年と1955年のシーズンに大成功を収めた。1955年シーズン終了後、メルセデスはF1から撤退。1990年代と2000年代にはパートオーナーシップやエンジンサプライヤーとの取引を行ったが、2009年11月までファクトリーチームとして復帰することはなかった。
メルセデスは1995年からマクラーレンチームにエンジンを供給している。メルセデス・ベンツは親会社のダイムラーAGを通じ、Aabar Investmentsと提携してブラウンGPチームを買収することで合意した。ダイムラーがブラウンの45.1％を、Aabarが30％を購入する。この買収は、企業と規制当局の承認待ちとなる。ブラウンのチームは、ホンダ・レーシングのF1チームを買収した際に誕生した。ブラウンは、チームとしての最初で唯一のシーズンである2009年シーズンにドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権を制覇していた。
元ウィリアムズのニコ・ロズベルグが、7度のワールドチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハとともにチームの初レースシーズンを迎えた。メルセデスはニック・ハイドフェルドをテストドライバー兼リザーブドライバーとして起用している。8月、メルセデスはハイドフェルドを契約から解放し、タイヤテストを行えるようにした。ハイドフェルドは2011年シーズンに使用されるピレリの新タイヤをテストすることになる。9月、ハイドフェルドはペドロ・デ・ラ・ロサの後任としてザウバーと契約した。
沿革と再参入の経緯
2009年にブラウンGPを買収したことを受け、ダイムラー（メルセデスの親会社）はF1にファクトリーチームとして正式に復帰しました。買収後チームは「メルセデスGPペトロナスF1チーム」として2010年シーズンに参戦を開始し、主要スポンサーとしてマレーシアの国営石油会社ペトロナス（Petronas）とパートナーシップを結びました。以降、チーム名はブランド戦略や技術提携にあわせて変更・発展し、一般には「メルセデスAMGペトロナスF1チーム（Mercedes‑AMG Petronas Formula One Team）」として知られるようになりました。
主要な成果（ハイライト）
- コンストラクターズ選手権：2014年から2021年まで8年連続で制覇（2014–2021）し、近代F1での圧倒的な強さを示しました。
- ドライバーズ選手権：チーム所属ドライバーとしては、ニコ・ロズベルグが2016年に、ルイス・ハミルトンが2014年、2015年、2017年、2018年、2019年、2020年にタイトルを獲得しました。
- 技術革新と開発力：パワーユニット（PU）や空力開発、さらには2020年に一時的に導入したDAS（Dual-Axis Steering）などのイノベーションで知られます。
主なドライバーと年表（概略）
- 2010年：ミハエル・シューマッハ、ニコ・ロズベルグ（チームの再参入時のラインナップ）。
- 2013年：ルイス・ハミルトンがマクラーレンから加入し、ハミルトンとロズベルグのコンビが2013–2016年まで続く。
- 2016年：ロズベルグがドライバーズタイトルを獲得後に引退。
- 2017年–2021年：ヴァルテリ・ボッタスがロズベルグの後を受け、ハミルトンとチームを構成。
- 2022年以降：ジョージ・ラッセルがチームに加入（ボッタスの後任）し、ハミルトンとのラインナップとなっています。
チーム運営と技術体制
チームはダイムラー（Mercedes-Benz）のファクトリーチームとして、パワーユニット開発、シャシー設計、空力解析などを一体で進める体制を持ちます。経営面ではトト・ヴォルフ（Toto Wolff）が長年にわたりチームの経営と競技責任を担い、スポーツ運営と商業戦略の両面を統括してきました。技術面ではエンジニアリング部門と風洞・シミュレーションセンターを活用した継続的な改良で競争力を維持しています。
近年の課題と展望
2014年以降の支配的な時期の後、2022年に導入された新レギュレーションでは空力特性の変化によりチームを含む多くのチームが設計の見直しを余儀なくされました。これにより一時的に他チーム（特にレッドブル）の優位が生まれ、メルセデスは新しい空力哲学やサスペンション、シャシー設計の再最適化を進めています。将来的には次世代のパワーユニット規定や電動化、持続可能性（サステナビリティ）への対応が重要なテーマとなります。
影響と文化
メルセデスAMGペトロナスはブランド力、技術力、商業面でF1に大きな影響を与えています。チームの成功はF1全体の技術的進歩を促し、またドライバー育成や若手起用、スポンサーシップの拡大にも寄与しています。ファンベースは世界中に広がり、チームのカラーやマシン、ドライバーはモータースポーツ文化の象徴となっています。
参考と補足
上記はチームの主要な歴史と特徴を概説したものです。個別の年ごとの戦績、技術的詳細、経営の変遷などはさらに深掘り可能です。必要であれば、特定シーズンの戦績一覧や主要技術（パワーユニット、空力ソリューション、DASなど）の詳細解説を追加で作成します。
初期の歴史
メルセデス
メルセデス・ベンツが初めてグランプリモーターレースに参戦したのは1930年代。メルセデス・ベンツとライバルのオート・ユニオンによるシルバーアローズの車は、最高のレーシングカーだった。両チームはナチス政権から多額の資金援助を受けていた。彼らは1932年以降のヨーロッパグランプリ選手権をすべて制覇した。ルドルフ・カラッチョラは、メルセデス・ベンツのために3つの選手権を制した。
1954年、メルセデス・ベンツは進化したメルセデス・ベンツW196（写真）で現行のF1シリーズに復帰。このマシンは、オープンホイールと流線型（ホイールを覆うボディワーク）の両方の形態で走行された。1951年シーズンのチャンピオンだったファン・マヌエル・ファンジオは、シーズン途中にマセラティからメルセデス・ベンツに移籍し、1954年7月4日のフランスGPでデビューを飾った。ファンジオとカール・クリングのコンビで1-2の勝利（1位と2位の両方を獲得）を収め、すぐに成功を収めた。また、ハンス・ヘルマンとのファステストラップも記録した。ファンジオは1954年にさらに3勝を挙げ、F1世界選手権を制覇した。
1955年シーズンも同じマシンを使用して成功を収めた。メルセデスがシーズンを支配し、ファンジオが4勝、新チームメイトのスターリング・モスがイギリスGPで優勝した。1955年の世界選手権では、ファンジオとモスが1位と2位を獲得した。6月11日に行われた1955年ル・マン24時間レースでは、メルセデスのピエール・レーベッグと80人以上の観客が死亡するという大事故が発生。この事故により、この年のフランスGP、ドイツGP、スペインGP、スイスGPが中止となった。メルセデス・ベンツは1955年のシーズン終了後、F1を含むモータースポーツから撤退した。
1993年にザウバーチームに非公式にエンジンを供給することでF1復帰を果たした。翌年には正式にパートナーシップを結んだ。1995年、メルセデスはチームを変更し、マクラーレンへのエンジン供給を開始。また、メルセデスはマクラーレンの一部を購入した。マクラーレンは1995年から2009年までの間に、ドライバーズ選手権で3回、コンストラクターズ選手権で1回の優勝を果たしている。2009年、メルセデスはブラウンGPとフォース・インディアにエンジンを供給し始めた。2009年にはブラウンがドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方で優勝している。
プレ・メルセデス
現在のメルセデス・チームは、長く続いているティレル・レーシング・チームにまで遡ることができる。ティレルは1970年から1998年までコンストラクターとして参戦していた。1999年、ティレルはブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）となる。BARはホンダとパートナーシップを結び、2006年にホンダ・レーシングF1チームとなる。2008年12月、ホンダがF1からの撤退を決定し、ホンダチームからブラウンGPが結成された。ブラウンとメルセデスとの関係は、チームが土壇場でメルセデスのFO 108Wエンジンを使用することを選択したことから始まった。ブラウンにエンジンを供給するためには、メルセデスの特別な許可が必要だった。当時のF1のレギュレーションでは、エンジンサプライヤーは2つのチームにしか供給できなかった。メルセデスはすでにマクラーレンとフォース・インディアの両チームにエンジンを供給していた。
ブラウンは2009年オーストラリアGPで初参戦したレースで優勝。ジェンソン・バトンはシーズン最初の7戦中6勝を挙げ、2009年の世界選手権を制した。チームメイトのルーベンス・バリチェロはバレンシアとイタリアで優勝した。バトンとブラウンはともに、シーズンの次の最終戦ブラジルGPでドライバーズ選手権とコンストラクターズ世界選手権を制覇した。チームがドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得したのは、このスポーツの60年の歴史の中で初めてのことだった。
ニュルブルクリンクでメルセデス・ベンツW196を操るクリング
2010:フォーミュラ・ワンに戻る
ブラウンGPの買収
2009年11月16日、メルセデスがロス・ブラウンのチームを買収することが正式に発表され、ロス・ブラウンは引き続きチームリーダーを務めることになった。チームの所在地は引き続きイギリスのブラックリーに置かれる。ブラックリーは、ブリックスワースにあるメルセデスのF1エンジン工場から30マイル弱の距離にある。
2009年11月23日、ニコ・ロズベルグがチームの第1ドライバーに就任することが発表された。2009年12月23日、7度のワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハがメルセデスチームでF1復帰することを発表した。ブラウンの元ドライバーであるジェンソン・バトンがマクラーレンに加入し、ルーベンス・バリチェロが2010年に向けてウィリアムズチームに加入した。ブラウンの買収により、メルセデスはマクラーレンと決別した。メルセデスを所有するダイムラーがマクラーレンに保有する40％の株式は、5億ポンド（約5億円）でマクラーレングループに売却されると報じられている。
メルセデスがマクラーレンと別れた理由の一つに、「マクラーレンがロードカーを作るという野心的な計画を持っているから」というのがあります。マクラーレンは2011年までにマクラーレンMP4-12Cを生産に投入する計画だ。メルセデスは2015年までマクラーレンにエンジンを供給し続けるとしている。
スポンサーシップ
2009年12月、スポンサー契約が無効であることが発覚し、チームは早期の挫折に見舞われました。ブラウンがドイツの企業ヘンケルと結んだ8,000万ポンドのスポンサー契約は無効でした。ヘンケルはこの契約を知らず、F1に興味がないと主張しました。彼らは、この契約はヘンケルの元従業員が会社の文房具を盗んで会社を詐取するために行ったものだと言いました。12月22日、ヘンケルはメルセデスとの紛争は相互合意で解決し、法的措置は追求しないと発表しました。ヘンケルはドイツ検察庁と協力して問題を明らかにしていく予定です。
チームは12月21日、マレーシアの石油サプライヤーであるペトロナスがメインスポンサーとしてチームに参加することを発表した。同チームは「メルセデスGPペトロナスF1チーム」のフルタイトルで参戦することになる。一部報道によると、このスポンサーシップは毎年3,000万ユーロ（約3,000万円）とされている。チームがブラウンとして2009年のチャンピオンシップを制した際に受け取った5,000万ユーロと合わせて、メルセデスは自分たちのお金を使う前に8,000万ユーロの予算を持っているという。
2010年1月25日、シュトゥットガルトのメルセデス博物館でチームのカラーリング（ペイントスキーム）が公開され、シューマッハとロズベルグが出席した。このマシンはメルセデスの伝統的なシルバーカラーでレースが行われ、ブラウンGPのスポンサーであるMIGfxはそのままに、投資グループのAabarがスポンサーリストに加わった。
ニコ・ロズベルグは2010年のマレーシアGPでメルセデスのファクトリーチームとしては1955年以来の表彰台を獲得した。
レースの記録
主な記事メルセデス・ベンツ グランプリ結果
質問と回答
Q:F1レーシングチームの名前とビルダーの名前を教えてください。A:F1レーシングチームとビルダーは、Mercedes-Benz Grand Prix Limited（通称:メルセデスGPペトロナスF1チーム）です。
Q: メルセデス・ベンツがF1にデビューしたのはいつですか?
A:メルセデス・ベンツがF1にデビューしたのは1954年です。
Q:1955年のシーズン終了後、どうなりましたか?
A: 1955年のシーズンを最後に、メルセデスはこのスポーツを去りました。
Q:メルセデスがファクトリーチームに復帰したのはいつですか?
A: メルセデスは2009年11月にファクトリーチームに復帰しました。
Q:このチームのドライバーは誰ですか?
A: このチームのドライバーには、ニコ・ロズベルグとミハエル・シューマッハがいます。
Q:ニック・ハイドフェルドとは?
A: ニック・ハイドフェルドは、メルセデスのテスト兼リザーブドライバーです。
Q:ザウバーでのニック・ハイドフェルドの役割とは?
A:ニック・ハイドフェルドは、2020年9月にペドロ・デ・ラ・ロサの後任としてザウバーと契約を結びました。
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